本田在时代的裂变中重构 | 温故2020

站在2021年的深冬，回望努力的2020，本田在惊愕中驶向未知，在焦虑中创造奇迹。

根据本田中国发布的数据，2020年，本田在华终端车累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%。具体来看，广汽本田全年终端销量共计80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端销量共计82.04万辆，同比增长4.0%。

去年年初，在疫情的阴影下，即使是最乐观的人可能也没有预料到本田会反弹这么多。从年初销量损失80%的惨烈，到年底的豪迈逆转，本田已经成为2020的缩影，既没有让人猜测到开始，也没有让人猜测到结束。

如今，新时代近在咫尺。是选择一步一步跟着领导走，还是用创新的思维走在浪尖上？北京车展上，本田SUV e: concept和首款本田品牌纯电动概念车CR-V SPORT HYBRID e+足以说明问题。本田在中国已经全面启动电气化进程，未来在华200万的销量愿景很大程度上将由电气化产品完成。两家合资企业必然压力重重，任重道远。

“技术是增长的最佳引擎。”

2020年将有80.66万辆，增长5.4%。与广汽本田密切相关的三个数字，不仅传递着喜讯，背后还有厚厚一叠承载着故事的纸。这三个数字是什么意思？刮掉一点涂层，故事的片断开始出现。

当疫情逐渐失控，大家都被对病的恐惧所困窘和负担时，我们开始从历史的轨迹和玄学的解释中寻找规律。于是，人们发现历史上义和团年代发生了很多战争和社会恐慌事件，“义和团年魔咒”开始走上街头。

风水专家推断，天干“庚”属金，主战为战、斗。在这一年的国家环境中，冲突、战争和对抗显而易见；地支属水，重大变故，意外，天灾频发，社会恐慌事件，阴极生太阳之地变化，可谓一波未平一波又起。

当这一年注定是悲剧背景的时候，“好消息”就变得格外珍贵。在上半年几乎停产的拖累下，中汽协出示的“中国汽车工业全年销售2531.1万辆，同比下降1.9%”的成绩单当然值得最好的褒奖。

即便如此，相比之下，广汽本田全年销量数据的饱和依然增色不少，“喜讯”可能会改成“傲人成绩”。远超大盘的增长，带来了广汽本田5.3%的市场份额增长，用户总数超过800万。

SUV阵营对广汽本田的贡献是全年26.16万辆的销量同比增长80.4%。郝颖和缤智的年销量都超过了15万辆。郝颖继续扩大市场份额，缤智稳居细分市场第一梯队。在《汽车堡垒》中，创造了386，500辆汽车。21万辆的发展，雅阁轻松摘得细分市场桂冠，毫无悬念。MPV一枝独秀，奥德赛全年贡献4.23万辆。7款无一“拉裆”。

2020年，除了郝颖的上市，广汽本田还有很多历史时刻。4月，本田中国合并正式完成，新增第四条生产线，年产能77万辆。6月，广汽本田正式成立锐界混动联盟。随着同期凌派锐界混动的上市，广汽本田已经成为国内混动车型最多、排量最全、细分市场最广的合资品牌。开启了“锐混”的新视野。

现在，在另一个维度上，SPORT TURBO累计年销量为46.32万辆，同比增长4.2%；瑞混动联盟累计年销量11.82万辆，同比增长77.3%。新技术汽车共贡献58.14万辆，占广汽本田全年销量的71.8%。显然，在向新技术的过渡中，广汽本田得到了市场的认可，也因为新一轮技术的支撑，避开了“黑天鹅”和“灰犀牛”的不可抗力障碍。

正如广汽本田常务副总经理郑恒所说:“技术是最好的增长引擎。”把时间线拉长，广汽本田的成长秘密就更清晰了。2013年，当本田首次提出FUNTEC时，它带来的大部分技术升级都是围绕发动机领域，包括SPORT TURBO和i-MMD混合动力系统。

当年年底，在FUNTEC技术和第九代雅阁等新车的加冕下，广汽本田迎来了同比近38%的大幅增长。次年，广汽本田再次迎来增长，年销量被推高至48万辆。在2017年以来若隐若现的车市“高增长时代终结”隐忧中，广汽本田并未卷入价格战，也未陷入颓势。

“新技术的关键”

过去的每一页都成了扉页的序言。广本想要获得持续的市场增长动力，必然不会停止企业内生动力的不断创新。所以在新的时代节点，FUNTEC技术集群也紧跟时代的脚步，Honda CONNECT和Honda SENSING成员也经历了技术迭代。

在2020年的本田媒体发布会上，FUNTEC再次推动了技术升级。本田未来的技术研发将集中在汽车领域的案例布局，涵盖互联、自主、服务与共享(Services & amp共享)、电动(电动)。

“一贴方子，四味药”，这种灵丹妙药已经成为所有企业都可以谈的战略转型方向。大方向是一回事，具体每个企业的执行程度又是另一回事。

行业分析师张翔指出了广汽本田的一些隐忧。“在国内车企纷纷向电动化、智能化转型的时候，广汽本田并没有搭上‘技术转型的第一班车’，其核心技术还停留在‘地球梦’发动机和平行轴自动变速器上。”

从品牌布局来看，广汽本田的概念车及其早在2008年推出的首款车型concept S1并未在市场激起涟漪，陷入沉寂。2018年品牌“复活”后，首款纯电动SUV VE-1用了两年时间，再创时代。今年第一季度推出的第二款车型EA6基于广汽新能源AION S打造

根据广汽本田的新能源产品规划，纯“本田标准”纯电动产品将于2021年上市，搭载本田SPORT HYBRID e+插电式混动系统的郝颖插电式混动版也将于今年上市。从战略规划的节奏来看，略有滞后，产品的强弱要等产品出来后才能判断。

2020年的这个剪影并没有脱离历史周期，广汽本田也没有脱离基本的经济规律。我们应该为2020年前的成绩喝彩，也不应该忽视2020年后的隐忧。

宇宙万物都有其周期律，循环是永恒的。新旧周期的更替需要新的技术革命来推动。毫无疑问，广汽本田在每一个小的发展时期，都在用新技术驱动企业的发展。在当前世界经济变革的大周期前夕，本田还在寻找自己的新技术钥匙。

“独自穿越风暴”

2020年的最后一天，在东风本田一厂南区的起跑中心，随着一声发令响，第85万辆开着红花的新车缓缓驶向三厢，仿佛东风本田那两个月从未失落，顺利实现了既定的起跑目标。

年初在武汉发生的灾难仍然历历在目。工厂被关闭，供应链被切断，损失还在继续...问题是现实而残酷的。当时东风本田可能有点不安，但它并没有选择无所作为。从生产管理架构的调整到全价值产业链的梳理，从危机应对机制的完善到服务管理理念的提升，这家公司历经17年汽车市场的风风雨雨，已经越来越成熟老练。

“我们东风本田是一个经历过风雨洗礼的企业。我们习惯了遇到什么困难就解决什么困难。”在东风本田85万辆上市仪式上，郑春凯回首岁月，踌躇满志。

是的，在纷繁复杂的市场发展中，没有人比东风本田更懂得逆水行舟的日益增长的意义。说白了，就是在一次次危机中，东风本田不断打磨驱动自己走向新时代的内生动力。

那些年，席卷而来的金融危机，创造了东风本田增幅超过行业3倍的销量传奇；在事件的影响下，东风本田连续两年实现两位数稳定增长，一举突破30万辆的市场门槛；机油风波解决后，东风本田逆势完成了从70万到80万的关键跨越。

村上春树在《海边的卡夫卡》中写道，“暴风雨过后，你不会记得自己是怎么活下来的。你甚至不确定风暴是否真的结束了。但有一点是肯定的，那就是当你独自穿越风暴时，你就不再是同一个人了。”

东风本田没有浪费每一次危机，痛苦在所难免，却让弱者沉沦，强者焕发青春。所有的伤都变成了奖牌，引领东风本田逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系。

这一次，突如其来的疫情成为东风本田完善从制造到销售，从产品到客户整个体系的最直接动力，也是其赢得时间的核心依赖。复工以来，东风本田上下游供应商快速反应，经销商体系稳步发力，产销联动机制高效运行，产销联动，促销促销，最终实现产销两旺。

东风本田从暂停重启到火力全开，从日产20辆到满负荷生产3000辆，只用了26天。产销联动机制的高效运转，铸就了CR-V一旦复产的辉煌，展现了10个月实现年销85万辆的“生死时速”。

产物在裂变中被重建。

如今，在低迷市场带来的阴霾中，本田的硬核故事加速了中国汽车产业格局的逆转。几乎带领车市在阴云密布中逆势反弹，北方大众将南方大众逼走，捍卫了自己的王权。回头看，发现日系车企整体份额无限逼近德系车企，惊出一身冷汗。

2020年，在思域、CR-V等车型小幅度降价一段时间后，东风本田及时关闭了略显宽松的价格体系，效果立竿见影。两款明星车型年销量均触及25万辆的销售大关。XR-V和它的兄弟们继续支撑着小型SUV市场的半壁江山，这里的风景独好；享域通过混动技术开始解构不太擅长的入门级车市场。inspire也在与雅阁的互表中顽强地坚守着中高级车的市场地位。

时代总是在裂变中重构，更多的人在这凛冽的寒风中恨不得一夜过去。东风本田逐渐找到了前行的力量，裹挟着时代的思维，用焕然一新的产品体系完成了自己的突破。

三年前，UR-V破釜沉舟，不甘被撕裂，妥协在夹缝中；三年后，全新UR-V诞生，传承“豪华大五座”精神内核，实现由内而外的产品力全面创新，跨越中大型SUV认知鸿沟，建立独特的差异化市场价值，构建东风本田品牌向上的防御力量。

两年前，东风本田品牌战略再次升级。保持领先不再只是一种激情的探索，更是其深挖品牌价值的固执。此时此刻，UR-V应该成为深度充电，以品牌价值驱动产品升级，从而实现产品与品牌的良性循环。

东风本田不再是那个依靠强悍的产品力顽强占领市场的“呆头呆脑”。小规模的起步，阻挡不了大梦想的实现。“如果回到原点，就能看清今天和未来。”在开业二十年后，本田枥木博物馆不仅总结了本田的时代，也为两厢思域的回归铺平了道路。站在2021年的深冬，回望努力的2020，本田在惊愕中驶向未知，在焦虑中创造奇迹。

根据本田中国发布的数据，2020年，本田在华终端车累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%。具体来看，广汽本田全年终端销量共计80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田全年终端销量共计82.04万辆，同比增长4.0%。

去年年初，在疫情的阴影下，即使是最乐观的人可能也没有预料到本田会反弹这么多。从年初销量损失80%的惨烈，到年底的豪迈逆转，本田已经成为2020的缩影，既没有让人猜测到开始，也没有让人猜测到结束。

如今，新时代近在咫尺。是选择一步一步跟着领导走，还是用创新的思维走在浪尖上？北京车展上，本田SUV e: concept和首款本田品牌纯电动概念车CR-V SPORT HYBRID e+足以说明问题。本田在中国已经全面启动电气化进程，未来在华200万的销量愿景很大程度上将由电气化产品完成。两家合资企业必然压力重重，任重道远。

“技术是增长的最佳引擎。”

2020年将有80.66万辆，增长5.4%。与广汽本田密切相关的三个数字，不仅传递着喜讯，背后还有厚厚一叠承载着故事的纸。这三个数字是什么意思？刮掉一点涂层，故事的片断开始出现。

当疫情逐渐失控，大家都被对病的恐惧所困窘和负担时，我们开始从历史的轨迹和玄学的解释中寻找规律。于是，人们发现历史上义和团年代发生了很多战争和社会恐慌事件，“义和团年魔咒”开始走上街头。

风水专家推断，天干“庚”属金，主战为战、斗。在这一年的国家环境中，冲突、战争和对抗显而易见；地支属水，重大变故，意外，天灾频发，社会恐慌事件，阴极生太阳之地变化，可谓一波未平一波又起。

当这一年注定是悲剧背景的时候，“好消息”就变得格外珍贵。在上半年几乎停产的拖累下，中汽协出示的“中国汽车工业全年销售2531.1万辆，同比下降1.9%”的成绩单当然值得最好的褒奖。

即便如此，相比之下，广汽本田全年销量数据的饱和依然增色不少，“喜讯”可能会改成“傲人成绩”。远超大盘的增长，带来了广汽本田5.3%的市场份额增长，用户总数超过800万。

SUV阵营对广汽本田的贡献是全年26.16万辆的销量同比增长80.4%。郝颖和缤智的年销量都超过了15万辆。郝颖继续扩大市场份额，缤智稳居细分市场第一梯队。在《汽车堡垒》中，创造了386，500辆汽车。21万辆的发展，雅阁轻松摘得细分市场桂冠，毫无悬念。MPV一枝独秀，奥德赛全年贡献4.23万辆。7款无一“拉裆”。

2020年，除了郝颖的上市，广汽本田还有很多历史时刻。4月，本田中国合并正式完成，新增第四条生产线，年产能77万辆。6月，广汽本田正式成立锐界混动联盟。随着同期凌派锐界混动的上市，广汽本田已经成为国内混动车型最多、排量最全、细分市场最广的合资品牌。开启了“锐混”的新视野。

现在，在另一个维度上，SPORT TURBO累计年销量为46.32万辆，同比增长4.2%；瑞混动联盟累计年销量11.82万辆，同比增长77.3%。新技术汽车共贡献58.14万辆，占广汽本田全年销量的71.8%。显然，在向新技术的过渡中，广汽本田得到了市场的认可，也因为新一轮技术的支撑，避开了“黑天鹅”和“灰犀牛”的不可抗力障碍。

正如广汽本田常务副总经理郑恒所说:“技术是最好的增长引擎。”把时间线拉长，广汽本田的成长秘密就更清晰了。2013年，当本田首次提出FUNTEC时，它带来的大部分技术升级都是围绕发动机领域，包括SPORT TURBO和i-MMD混合动力系统。

当年年底，在FUNTEC技术和第九代雅阁等新车的加冕下，广汽本田迎来了同比近38%的大幅增长。次年，广汽本田再次迎来增长，年销量被推高至48万辆。在2017年以来若隐若现的车市“高增长时代终结”隐忧中，广汽本田并未卷入价格战，也未陷入颓势。

“新技术的关键”

过去的每一页都成了扉页的序言。广本想要获得持续的市场增长动力，必然不会停止企业内生动力的不断创新。所以在新的时代节点，FUNTEC技术集群也紧跟时代的脚步，Honda CONNECT和Honda SENSING成员也经历了技术迭代。

在2020年的本田媒体发布会上，FUNTEC再次推动了技术升级。本田未来的技术研发将集中在汽车领域的案例布局，涵盖互联、自主、服务与共享(Services & amp共享)、电动(电动)。

“一贴方子，四味药”，这种灵丹妙药已经成为所有企业都可以谈的战略转型方向。大方向是一回事，具体每个企业的执行程度又是另一回事。

行业分析师张翔指出了广汽本田的一些隐忧。“在国内车企纷纷向电动化、智能化转型的时候，广汽本田并没有搭上‘技术转型的第一班车’，其核心技术还停留在‘地球梦’发动机和平行轴自动变速器上。”

从品牌布局来看，广汽本田的概念车及其早在2008年推出的首款车型concept S1并未在市场激起涟漪，陷入沉寂。2018年品牌“复活”后，首款纯电动SUV VE-1用了两年时间，再创时代。今年第一季度推出的第二款车型EA6基于广汽新能源AION S打造

根据广汽本田的新能源产品规划，纯“本田标准”纯电动产品将于2021年上市，搭载本田SPORT HYBRID e+插电式混动系统的郝颖插电式混动版也将于今年上市。从战略规划的节奏来看，略有滞后，产品的强弱要等产品出来后才能判断。

2020年的这个剪影并没有脱离历史周期，广汽本田也没有脱离基本的经济规律。我们应该为2020年前的成绩喝彩，也不应该忽视2020年后的隐忧。

宇宙万物都有其周期律，循环是永恒的。新旧周期的更替需要新的技术革命来推动。毫无疑问，广汽本田在每一个小的发展时期，都在用新技术驱动企业的发展。在当前世界经济变革的大周期前夕，本田还在寻找自己的新技术钥匙。

“独自穿越风暴”

2020年的最后一天，在东风本田一厂南区的起跑中心，随着一声发令响，第85万辆开着红花的新车缓缓驶向三厢，仿佛东风本田那两个月从未失落，顺利实现了既定的起跑目标。

年初在武汉发生的灾难仍然历历在目。工厂被关闭，供应链被切断，损失还在继续...问题是现实而残酷的。当时东风本田可能有点不安，但它并没有选择无所作为。从生产管理架构的调整到全价值产业链的梳理，从危机应对机制的完善到服务管理理念的提升，这家公司历经17年汽车市场的风风雨雨，已经越来越成熟老练。

“我们东风本田是一个经历过风雨洗礼的企业。我们习惯了遇到什么困难就解决什么困难。”在东风本田85万辆上市仪式上，郑春凯回首岁月，踌躇满志。

是的，在纷繁复杂的市场发展中，没有人比东风本田更懂得逆水行舟的日益增长的意义。说白了，就是在一次次危机中，东风本田不断打磨驱动自己走向新时代的内生动力。

那些年，席卷而来的金融危机，创造了东风本田增幅超过行业3倍的销量传奇；在事件的影响下，东风本田连续两年实现两位数稳定增长，一举突破30万辆的市场门槛；机油风波解决后，东风本田逆势完成了从70万到80万的关键跨越。

村上春树在《海边的卡夫卡》中写道，“暴风雨过后，你不会记得自己是怎么活下来的。你甚至不确定风暴是否真的结束了。但有一点是肯定的，那就是当你独自穿越风暴的时候，你已经不是同一个人了。”

东风本田没有浪费每一次危机，痛苦在所难免，却让弱者沉沦，强者焕发青春。所有的伤都变成了奖牌，引领东风本田逐步构建制造-品牌-销售三位一体的全价值体系。

这一次，突如其来的疫情成为东风本田完善从制造到销售，从产品到客户整个体系的最直接动力，也是其赢得时间的核心依赖。复工以来，东风本田上下游供应商快速反应，经销商体系稳步发力，产销联动机制高效运行，产销联动，促销促销，最终实现产销两旺。

东风本田从暂停重启到火力全开，从日产20辆到满负荷生产3000辆，只用了26天。产销联动机制的高效运转，铸就了CR-V一旦复产的辉煌，展现了10个月实现年销85万辆的“生死时速”。

产物在裂变中被重建。

如今，在低迷市场带来的阴霾中，本田的硬核故事加速了中国汽车产业格局的逆转。几乎带领车市在阴云密布中逆势反弹，北方大众将南方大众逼走，捍卫了自己的王权。回头看，发现日系车企整体份额无限逼近德系车企，惊出一身冷汗。

2020年，在思域、CR-V等车型小幅度降价一段时间后，东风本田及时关闭了略显宽松的价格体系，效果立竿见影。两款明星车型年销量均触及25万辆的销售大关。XR-V和它的兄弟们继续支撑着小型SUV市场的半壁江山，这里的风景独好；享域通过混动技术开始解构不太擅长的入门级车市场。inspire也在与雅阁的互表中顽强地坚守着中高级车的市场地位。

时代总是在裂变中重构，更多的人在这凛冽的寒风中恨不得一夜过去。东风本田逐渐找到了前行的力量，裹挟着时代的思维，用焕然一新的产品体系完成了自己的突破。

三年前，UR-V破釜沉舟，不甘被撕裂，妥协在夹缝中；三年后，全新UR-V诞生，传承“豪华大五座”精神内核，实现由内而外的产品力全面创新，跨越中大型SUV认知鸿沟，建立独特的差异化市场价值，构建东风本田品牌向上的防御力量。

两年前，东风本田品牌战略再次升级。保持领先不再只是一种激情的探索，更是其深挖品牌价值的固执。此时此刻，UR-V应该成为深度充电，以品牌价值驱动产品升级，从而实现产品与品牌的良性循环。

东风本田不再是那个依靠强悍的产品力顽强占领市场的“呆头呆脑”。小规模的起步，阻挡不了大梦想的实现。“如果回到原点，就能看清今天和未来。”在开业二十年后，本田枥木博物馆不仅总结了本田的时代，也为两厢思域的回归铺平了道路。在轩逸和朗逸争冠的时候，在卡罗拉和英朗不断追赶的时候，思域却总能凭借独特的产品风格，在脑袋里与家用车势力区分开来，在远离战争硝烟的战场上渐行渐远。

4

如今，全新的思域两厢来了，思域家族成为了新生，品牌和销量再次获得了有力的“抓手”。日本枥木县毛姆赛车场本田博物馆门口玻璃屏幕上闪烁的“梦想”二字，正在异国他乡绽放强大的品牌势能，推动东风本田书写另一个故事。

此外，本田在小型车领域也在酝酿一场年轻风暴。飞度回归后的快速万辆水平，说明在品牌光环的加持下，本田在小型车领域依然拥有无可争辩的竞争实力。“生活绝对不仅仅是一辆车，更是一种生活状态。”东风本田生活试图通过年轻化萌芽线的产品定位和飞度形成差异化竞争，重现类似CR-V和郝颖的市场格局。

“让恐惧的人坚定前行。”

随着全新UR-V和两厢车思域的到位，东风本田将在品牌建设上竖起两面旗帜，一面是高端品牌，一面是年轻品牌。东风本田品牌价值进入重塑阶段，为即将到来的电动化时代积蓄品牌势能。

“中国市场将是本田电动化战略的中心，这个市场的‘加速’将是本田成功的关键。”本田加速转型的决心从来不需要质疑。

事实上，随着今年混动凌派和混动尊享域的上市，本田已经在中国市场销售了多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的车型，构建了SUV+轿车+MPV的全车混动家族，形成了国内最大最有战斗力的混动产品阵营。

5

现在，在加速新能源转型的时刻，德日竞争越来越激烈。东风本田和全日本要想一举彻底扭转战局，必须在电气化过渡期给予有力打击。

与以往通过混动技术进行差异化竞争不同，这次东风本田选择在德系混动市场正面碰撞。一旦CR-V锐界混动e+能够冲击德系在混动技术领域的市场份额，这或许意味着德系奋斗多年的局面将不复存在，以东风本田为代表的日系企业将在全面新能源的道路上率先占领品牌和市场高地。

从HEV到PHEV再到EV，本田的发展道路相当清晰，循序渐进。先做好混合，再向多元化电路线发展。从混动到纯电动汽车的推出，再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路相当符合市场的发展前景，轻松准确的踩准了市场变化的每一个节奏。

面对暗流涌动的新时代，郑春凯曾语重心长地告诫:“首先要敬畏市场。”是的，那就让悲观主义者随波逐流吧……潮起潮落，让心怀敬畏的人们坚定前行。

文/郑文·罗超

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]在轩逸、朗逸争冠的时候，在卡罗拉、英朗不断追赶的时候，思域却一直能凭借独特的产品风格，在脑袋里与家用车部队区分开来，游离于战火硝烟的战场。

4

如今，全新的思域两厢来了，思域家族成为了新生，品牌和销量再次获得了有力的“抓手”。日本枥木县毛姆赛车场本田博物馆门口玻璃屏幕上闪烁的“梦想”二字，正在异国他乡绽放强大的品牌势能，推动东风本田书写另一个故事。

此外，本田在小型车领域也在酝酿一场年轻风暴。飞度回归后的快速万辆水平，说明在品牌光环的加持下，本田在小型车领域依然拥有无可争辩的竞争实力。“生活绝对不仅仅是一辆车，更是一种生活状态。”东风本田生活试图通过年轻化萌芽线的产品定位和飞度形成差异化竞争，重现类似CR-V和郝颖的市场格局。

“让恐惧的人坚定前行。”

随着全新UR-V和两厢车思域的到位，东风本田将在品牌建设上竖起两面旗帜，一面是高端品牌，一面是年轻品牌。东风本田品牌价值进入重塑阶段，为即将到来的电动化时代积蓄品牌势能。

“中国市场将是本田电气化战略的中心，这个市场的‘加速’将是本田成功的关键。”本田加速转型的决心从来不需要质疑。

事实上，随着今年混动凌派和混动尊享域的上市，本田已经在中国市场销售了多达8款搭载i-MMD双电机混动系统的车型，构建了SUV+轿车+MPV的全车混动家族，形成了国内最大最有战斗力的混动产品阵营。

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现在，在加速新能源转型的时刻，德日竞争越来越激烈。东风本田和全日本要想一举彻底扭转战局，必须在电气化过渡期给予有力打击。

与以往通过混动技术进行差异化竞争不同，这次东风本田选择在德系混动市场正面碰撞。一旦CR-V锐界混动e+能够冲击德系在混动技术领域的市场份额，这或许意味着德系奋斗多年的局面将不复存在，以东风本田为代表的日系企业将在全面新能源的道路上率先占领品牌和市场高地。

从HEV到PHEV再到EV，本田的发展道路相当清晰，循序渐进。先做好混合，再向多元化电路线发展。从混动到纯电动汽车的推出，再到PHEV技术的研发，本田的电动化发展思路相当符合市场的发展前景，轻松准确的踩准了市场变化的每一个节奏。

面对暗流涌动的新时代，郑春凯曾语重心长地告诫:“首先要敬畏市场。”是的，那就让悲观者随波逐流，让敬畏者坚定前行。

文/郑文·罗超

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