2007年，奥斯卡奖得主福里斯特·惠特克(forest whitaker)在获奖感言中充满感激:“一个来自德克萨斯州东部、在洛杉矶中南部卡尔森长大的孩子能做到这一点。他相信自己的梦想，全身心投入，触摸自己的梦想……”
4个月前，包括数十个汽车品牌在内的国内各大汽车集团近百款新车型齐聚北京金港国际赛车场，以“2020中国汽车风云节”的名义，讲述中国汽车工业一路走来的坚持与梦想。他们可能不可避免地会遇到坎坷，但他们从未停止前进。
什么是“中国汽车风云节”？它为什么能集结这么多中国汽车行业的精英专家？事实上，“中国汽车风云节”由中央广播电视总台主办，总台财经节目中心特别策划，在媒体背书上有着不容置疑的权威性。其举办的主要目的也是为了评选出针对中国市场、消费者认可、具有市场导向性、反映未来趋势的年度车模。
日产，“冷头青”
中央广播电视总台联合国内各大汽车公司和汽车行业组织的合作，不仅为中国消费者提供了更有价值的购车指南，增加了中国汽车产业发展的速度和信心，也展示了中国汽车品牌产业借此机会精益求精、不断升级产品品质的能力和实力。
昨晚，经过四个多月、多轮选拔，30名入围者被摆放在主场和序厅，等待被叫到名字。“年度最佳动力汽车——天蝎座！”在欢呼声中，天籁缓缓驶入主会场，沿着主干道穿过北展经典的红色大门，来到360度旋转的展览平台，接受荣誉，感受赞美。
17年来，东风日产始终贴着“技术日产”的标签，从不固步自封，不断将日产的最新产品和技术引入中国市场。经过多年的磨砺，东风日产再一次用天籁之音将自己打造成后浪，以VC-TURBO超变发动机为支撑点，继续书写中国新篇章，保持技术进步。
回过头来看，几乎每一次伟大的技术进步和管理革命都会诞生一个伟大的名字。在传统内燃机领域，可变压缩比发动机技术作为内燃机的理想形式，因其对高性能和高效率的完美兼顾，成为全球车企一直试图突破的百年技术难题。萨博等汽车品牌曾试图回答这一发动机领域的“哥德巴赫猜想”，但都愤怒地回来了。
日产也是众多“绿头”之一。从1998年开始，他就一头扎进了当时这个深不见底的技术黑洞。虽然困惑、失望、犹豫，日产还是挺过来了。历经20年的不断探索，7300天的不断打磨，历经结构合格、技术升级、小型化、试制等阶段，日产终于在传统内燃机领域刻下了这个令人肃然起敬的发动机名字——VC-TURBO超级可变发动机。
“1998年，我们提出了一个基本想法。当时没人把可变压缩比涡轮增压发动机的研发当回事。好在上级觉得这个发动机很有前景，所以给了我们很大的支持。”作为发动机的三大发明人之一，毛慕科也回忆起当年的峥嵘岁月，不禁感慨万千。
是的，可变压缩比技术无疑相当于“技术禁区”。日产最初评估这项技术时，大部分工程师也认为技术难度太高，不适合日产进行技术突破。
悲观情绪遍布日产，但时任日产研究所所长的Toshiichi Aoyama和参与开发日产可变气门升程技术的Mauk也“固执地”认为可变压缩比发动机是发动机的终极形态，这可能是日本人印在灵魂深处的执着和匠心。日产最终确定了攻克变压缩比发动机的技术发展方向。
几乎是独自一人，日产走上了一条充满未知的道路，谁也无法保证这项技术需要多久才能开发出来，也无法保证开发出来之后是成功还是失败。
横跨尼桑的峡谷比预期来得早。仅仅是基本概念的讨论和机构的研发就受到很多人的质疑和挑战，比如机构太大，摩擦力太高，太难做到震动和耐用。幸运的是，在日产高层的全力支持下，研究和探索得以继续，茂木克的信念也变得越来越坚定。
日产已经进入了长期默默耕耘的状态，致力于变压缩比发动机的研究，试图有一天像站在领奖台上的福里斯特·惠特克一样，触摸梦想。
研究结构连杆的配置和小型化花了四年时间，提高质量花了三年时间，开发应用性能和耐用性花了四年时间，确认了批量生产商品的概念...直到2012年，VC-TURBO超变发动机的技术才正式进入量产应用阶段。从开发到上市，已经六年了。2018年，毛慕科和他的同事们终于在SAE国际自动机工程师学会上发表了正式论文，标志着日产VC-TURBO超变发动机正式上市，实现了传统内燃机领域的里程碑式革命……南
VC-TURBO的魅力
当时33岁的毛慕科也正值壮年，日产VC-TURBO超级发动机正式上市时，他已经年过半百，太阳穴花白。在超乎寻常的执念中，经过3万多个小时的台架测试，300多万公里的道路测试，近600辆测试车测试美国和世界各地不同的气候和天气，近100个原型设计，毛慕科也带着俊逸青山和信义和睦看着眼前的杰作，终于和自己握了手。
目前，天籁2.0T车型上搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超级可变发动机，已连续两年荣获“沃德世界十佳发动机”称号，并荣获2019年中国十佳发动机。它采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，实现了发动机压缩比从8:1(高性能)到14: 1(高效率)的智能无级切换，拥有371N峰值扭矩和179kW最大功率的骄人参数，集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面喷缸孔技术等八大前瞻性制造技术...
拥有该发动机技术的天籁，百公里加速实测为6.42s，综合油耗可达6.6L，不仅符合更为严格的排放和油耗标准，真正做到了强劲动力和低油耗的平衡。这样的表现足以称得上是当下2.0T发动机当之无愧的动力标杆。
从天籁和VC-TURBO超变发动机可以捕捉到，东风日产懂得如何在变幻莫测的市场上立足，那就是永不止步，永远比市场快一步。在刚刚过去的12月，天籁累计销量突破1.6万辆，助力东风日产在2020年创下113万辆的新高峰。
这家车企在凭借已经打造的强大体系实力，持续征服市场的同时，凭借产品力、营销、服务理念、经销商生态的强大竞争力，以技术驱动全产业链升级创新，围绕VC-TURBO不断探索，实现了东风日产从年轻到智能的进化。
VC-TURBO超级可变发动机将继续实现技术进步，不断升级以可变压缩比为核心的动力技术，而随着E-power技术的引入，日产也将在中国市场构建更加完善的动力矩阵，进一步提升东风日产一直引以为傲的系统能力。
随着天籁的市场销量和口碑越来越大，日产终于有了与本田的VTEC和丰田THS在技术上竞争的资本。VC-TURBO超级发动机将逐渐成为东风日产最具吸引力的技术标签，它不仅向外界传递着决心书写品牌辉煌的信念，更是东风日产洗去时代阴霾的勇气。
文/罗超
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]2007年，奥斯卡奖得主福里斯特·惠特克(forest whitaker)在获奖感言中充满感激:“一个来自得克萨斯州东部，在洛杉矶中南部卡尔森长大的孩子，能做到这一点。他相信自己的梦想，全身心投入，触摸自己的梦想……”
4个月前，包括数十个汽车品牌在内的国内各大汽车集团近百款新车型齐聚北京金港国际赛车场，以“2020中国汽车风云节”的名义，讲述中国汽车工业一路走来的坚持与梦想。他们可能不可避免地会遇到坎坷，但他们从未停止前进。
什么是“中国汽车风云节”？它为什么能集结这么多中国汽车行业的精英专家？事实上，“中国汽车风云节”是由中央广播电视总台主办的，…d总台的财经节目中心是特别策划的，在媒体背书方面有着不容置疑的权威性。其举办的主要目的也是为了评选出针对中国市场、消费者认可、具有市场导向性、反映未来趋势的年度车模。
日产，“冷头青”
中央广播电视总台联合国内各大汽车公司和汽车行业组织的合作，不仅为中国消费者提供了更有价值的购车指南，增加了中国汽车产业发展的速度和信心，也展示了中国汽车品牌产业借此机会精益求精、不断升级产品品质的能力和实力。
昨晚，经过四个多月、多轮选拔，30名入围者被摆放在主场和序厅，等待被叫到名字。“年度最佳动力汽车——天蝎座！”在欢呼声中，天籁缓缓驶入主会场，沿着主干道穿过北展经典的红色大门，来到360度旋转的展览平台，接受荣誉，感受赞美。
17年来，东风日产始终贴着“技术日产”的标签，从不固步自封，不断将日产的最新产品和技术引入中国市场。经过多年的磨砺，东风日产再一次用天籁之音将自己打造成后浪，以VC-TURBO超变发动机为支撑点，继续书写中国新篇章，保持技术进步。
回过头来看，几乎每一次伟大的技术进步和管理革命都会诞生一个伟大的名字。在传统内燃机领域，可变压缩比发动机技术作为内燃机的理想形式，因其对高性能和高效率的完美兼顾，成为全球车企一直试图突破的百年技术难题。萨博等汽车品牌曾试图回答这一发动机领域的“哥德巴赫猜想”，但都愤怒地回来了。
日产也是众多“绿头”之一。从1998年开始，他就一头扎进了当时这个深不见底的技术黑洞。虽然困惑、失望、犹豫，日产还是挺过来了。历经20年的不断探索，7300天的不断打磨，历经结构合格、技术升级、小型化、试制等阶段，日产终于在传统内燃机领域刻下了这个令人肃然起敬的发动机名字——VC-TURBO超级可变发动机。
“1998年，我们提出了一个基本想法。当时没人把可变压缩比涡轮增压发动机的研发当回事。好在上级觉得这个发动机很有前景，所以给了我们很大的支持。”作为发动机的三大发明人之一，毛慕科也回忆起当年的峥嵘岁月，不禁感慨万千。
是的，可变压缩比技术无疑相当于“技术禁区”。日产最初评估这项技术时，大部分工程师也认为技术难度太高，不适合日产进行技术突破。
悲观情绪遍布日产，但时任日产研究所所长的Toshiichi Aoyama和参与开发日产可变气门升程技术的Mauk也“固执地”认为可变压缩比发动机是发动机的终极形态，这可能是日本人印在灵魂深处的执着和匠心。日产最终确定了攻克变压缩比发动机的技术发展方向。
几乎是独自一人，日产走上了一条充满未知的道路，谁也无法保证这项技术需要多久才能开发出来，也无法保证开发出来之后是成功还是失败。
横跨尼桑的峡谷比预期来得早。仅仅是基本概念的讨论和机构的研发就受到很多人的质疑和挑战，比如机构太大，摩擦力太高，太难做到震动和耐用。幸运的是，在日产高层的全力支持下，研究和探索得以继续，茂木克的信念也变得越来越坚定。
日产已经进入了长期默默耕耘的状态，致力于变压缩比发动机的研究，试图有一天像站在领奖台上的福里斯特·惠特克一样，触摸梦想。
研究结构连杆的配置和小型化花了四年时间，提高质量花了三年时间，开发应用性能和耐用性花了四年时间，确认了批量生产商品的概念...直到2012年，VC-TURBO超变发动机的技术才正式进入量产应用阶段。从开发到上市，已经六年了。2018年，毛慕科和他的同事们终于在SAE国际自动机工程师学会上发表了正式论文，标志着日产VC-TURBO超变发动机正式上市，实现了传统内燃机领域的里程碑式革命……南
VC-TURBO的魅力
当时33岁的毛慕科也正值壮年，日产VC-TURBO超级发动机正式上市时，他已经年过半百，太阳穴花白。在超乎寻常的执念中，经过3万多个小时的台架测试，300多万公里的道路测试，近600辆测试车测试美国和世界各地不同的气候和天气，近100个原型设计，毛慕科也带着俊逸青山和信义和睦看着眼前的杰作，最终和自己握了手。
目前，天籁2.0T车型上搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超级可变发动机，已连续两年荣获“沃德世界十佳发动机”称号，并荣获2019年中国十佳发动机。它采用了颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，实现了发动机压缩比从8:1(高性能)到14: 1(高效率)的智能无级切换，拥有371N峰值扭矩和179kW最大功率的骄人参数，集成了双燃烧循环、双燃油喷射、单涡流涡轮增压技术、镜面喷缸孔技术等八大前瞻性制造技术...
拥有该发动机技术的天籁，百公里加速实测为6.42s，综合油耗可达6.6L，不仅符合更为严格的排放和油耗标准，真正做到了强劲动力和低油耗的平衡。这样的表现足以称得上是当下2.0T发动机当之无愧的动力标杆。
从天籁和VC-TURBO超变发动机可以捕捉到，东风日产懂得如何在变幻莫测的市场上立足，那就是永不止步，永远比市场快一步。在刚刚过去的12月，天籁累计销量突破1.6万辆，助力东风日产在2020年创下113万辆的新高峰。
这家车企在凭借已经打造的强大体系实力，持续征服市场的同时，凭借产品力、营销、服务理念、经销商生态的强大竞争力，以技术驱动全产业链升级创新，围绕VC-TURBO不断探索，实现了东风日产从年轻到智能的进化。
VC-TURBO超级可变发动机将继续实现技术进步，不断升级以可变压缩比为核心的动力技术，而随着E-power技术的引入，日产也将在中国市场构建更加完善的动力矩阵，进一步提升东风日产一直引以为傲的系统能力。
随着天籁的市场销量和口碑越来越大，日产终于有了与本田的VTEC和丰田THS在技术上竞争的资本。VC-TURBO超级发动机将逐渐成为东风日产最具吸引力的技术标签，它不仅向外界传递着决心书写品牌辉煌的信念，更是东风日产洗去时代阴霾的勇气。
文/罗超
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汽车在发展进程中越来越跟科技分不开，甚至很多尚未被真正使用到的需求均被安装到车上，成为智能汽车的标配，其实，这就是新生一代对体验的需求，科技带给人类心理上的改变。
1900/1/1 0:00:00在全球汽车行业朝向电动化发展的大背景下，车企试图通过加速布局新能源车型抢占先机，早已成了不争的事实。
1900/1/1 0:00:00当广汽、蔚来等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖兜头浇了一盆冷水。“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。
1900/1/1 0:00:00“此次起火事故发生在上海某小区的地下车库中，事故未造成人员受伤。据驾驶员自述和对车辆数据的分析，初步判断事故是由车底发生碰撞引发。我们正在配合消防部门进行调查，并会对车主的保险理赔提供协助。
1900/1/1 0:00:00近日，美国媒体TheTechTribune评选出了“2020加州十佳科技创业公司”，FaradayFuture（FF）榜上有名并位列第一。
1900/1/1 0:00:00日前，有媒体报道称，Stellantis集团CEO唐唯实（CarlosTavares）于1月19日对外表示，Stellantis集团与富士康的合作正在进行“策略性的工作”，
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