蔚来凭什么比特斯拉贵？参观完试验中心我有了答案

今年1月1日，特斯拉宣布国产Model Y正式上市，售价低至33万元。消息一出，市场躁动不安，甚至有消息称特斯拉订单一夜暴增10万辆。与此同时，蔚来ES6/EC6客户已经大量退订转投特斯拉的消息不胫而走。很多人开始质疑为什么这个国产品牌比特斯拉还贵。然而，很快，1月22日，中国保险研究院发布的一组蔚来EC6的碰撞测试结果，超越众多豪华品牌，拿到了直A，似乎给了我们答案。

鉴于此次碰撞测试结果，我们特地走访了上海的蔚来第二实验中心，试图找出这份优秀的成绩单——背后的秘密。目前，蔚来在中国拥有三个R&D机构，分别是位于南京的“南京车辆试制基地”和位于上海嘉定的两个“上海第一测试中心”和“上海第二测试中心”。其中，第一测试中心为高性能三电测试中心，第二测试中心为整车综合测试中心。后者于2016年8月开工建设。用工程师的话说，这就是蔚来的起点。在这里，我们甚至看到了一辆真正的EP9汽车。

整个实验中心最吸引人的无疑是这个九自由度的驾驶模拟舱。它是由运动平台、仿真系统、视觉系统和其他辅助设施组成的驾驶体验平台。可用于评价驾驶员在不同底盘训练下的车辆性能，验证各种车载系统。你可以把它当成市面上最顶级的赛车模拟器。这种设备全世界只有五套，中国只有一套。据说造价高达2000多万人民币。

据工程师介绍，测试中心包括24个实验室和车间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理和充换电设施、售后服务、零配件管理和配送等智能电动汽车的全系统测试和R&D业务。

简单介绍了一下，我们终于在实验中心如期看到了中国保险研究院碰撞试验测试的三台ec6。在本次碰撞测试中，蔚来EC6在“乘员安全指数”、“车外安全指数”和“车辆辅助安全指数”项目中均获得优秀(G)，其中25%的正面偏置碰撞和侧面碰撞获得零缺陷满分，EC6在“耐撞性和维护经济性指数”中也获得良好(A)评价。接下来，我们来看看蔚来EC6在各种碰撞测试中的具体表现。正面25%偏置碰撞实验从下图可以看出，在正面25%%偏置碰撞实验中，车辆以64km/h的速度行驶，碰撞后车身整体结构没有发生明显变形。乘客舱上下碰撞侵入量在合理范围内，给予G级高分。

当EC6发生25%%的侧面碰撞时，可以看到a柱轻微变形。从技术角度来说，发生碰撞时，将正面碰撞力传递到a柱、横梁和滑板上，以分散碰撞力，最大程度保护底盘上的电池免受冲击和挤压。发生碰撞时，碰撞力会避开前碰撞梁，向上传递到上侧梁，通过上a柱和车门分散碰撞力。通过挤压轮毂，能量将从下方被吸收，然后传递到扭矩箱保护轮毂a……槛梁，再由抗扭箱保护毂分流，碰撞力会传递到下a柱、横梁、滑板上，从而将力分散到车尾和非碰撞侧，保证乘客舱和电池舱的变形。抗扭箱是EC6白车身的关键部件。采用立体格子设计，可提供立体多维支撑效果。整个零件采用高压铸铝技术，抗冲击能力强。分别与爬犁板、底梁、a柱等强度连接，形成很强的车身刚性。

在正面25%偏置碰撞测试中，EC6的前安全气囊和超长侧气帘均正常弹出。由于方向盘没有换挡，正面安全气囊配合侧面气帘，完全承受头部碰撞产生的向前和侧向力。

侧面碰撞侧面碰撞中，从碰撞结果的评价来看，蔚来EC6被1.5吨的汽车以50km/h的速度撞击后，整车结构、头部运动保护、头颈部、躯干、骨盆和腿部，以及乘客头部运动保护、头颈部、躯干、骨盆和腿部都给出了g的最高分。

发生碰撞后，首先，车内所有安全气囊正常打开，车内乘员的头颈部安全得到有效保障。同时，根据B柱的弯曲程度，碰撞后车辆被侵入的整体范围较小，车下电池的安全性也得到保障。

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此外，可以看到在蔚来EC6中，采用了主驾驶和副驾驶的双层夹胶玻璃，这样在发生碰撞时玻璃碎片不会四处飞溅，避免了在实际碰撞中对车内乘员造成的二次伤害。

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车顶强度碰撞测试最后一次车顶强度测试，实验结果还是G级。实验中，蔚来EC6放在一个1829mm*762mm的方形刚性平面下，平面角度向下5度，水平角度25度。测试过程中，仪器持续施加压力，直到位移达到127 mm。

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根据测试结果，EC6在127 mm的变形距离内，可以承受103.324kN (10吨)的最大下压力..由于采用了高强度铝合金材料和先进的连接技术，如SPR、FDS、激光焊接、结构胶等。，EC6的实际驾驶即使翻车或侧翻也会给车辆带来绝对的安全支持。

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这次参观测试中心，工程师们讲了很多我目前还不能完全消化的专业内容，但核心要反复表达的是，蔚来EC6的出色表现，是因为蔚来汽车从设计阶段就以超越安全碰撞标准和规范为目标，蔚来汽车的安全设计标准不仅符合C-IASI和中国法规的要求，也符合欧美的标准。该工程师还表示，对于出口欧洲的车型，他们只需要调整充电接口、安全气囊标志和其他法律标准。

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总结:记得李斌在一次活动中说过:“我们不会和特斯拉降价，因为蔚来用户待遇比别人好，产品的材质和档次都应该在那个价位。这是我们的战略。”这种特别容易招黑人的表情，在我参观了实验中心之后是如此的坦诚。不是蔚来不降价，m……可能真的没什么好放弃的。我们知道很多车辆特征都是很容易被感知的，比如耗电量，车载屏幕的数量和大小，车价降了多少。而车辆安全是很难被消费者感知到的，但却是真实而重要的一环。所以中保研和中汽研的碰撞实验让我们以最直观的方式看到了车辆在碰撞中的表现。高速摄像机记录的不仅仅是一场热闹的破坏，更是一个车企的良心和底线。今年1月1日，特斯拉宣布国产Model Y正式上市，售价低至33万元。消息一出，市场躁动不安，甚至有消息称特斯拉订单一夜之间激增10万辆。与此同时，蔚来ES6/EC6客户已经大量退订转投特斯拉的消息不胫而走。很多人开始质疑为什么这个国产品牌比特斯拉还贵。然而，很快，1月22日，中国保险研究院发布的一组蔚来EC6的碰撞测试结果，超越众多豪华品牌，拿到了直A，似乎给了我们答案。

鉴于此次碰撞测试结果，我们特地走访了上海的蔚来第二实验中心，试图找出这份优秀的成绩单——背后的秘密。目前，蔚来在中国拥有三个R&D机构，分别是位于南京的“南京车辆试制基地”和位于上海嘉定的两个“上海第一测试中心”和“上海第二测试中心”。其中，第一测试中心为高性能三电测试中心，第二测试中心为整车综合测试中心。后者于2016年8月开工建设。用工程师的话说，这就是蔚来的起点。在这里，我们甚至看到了一辆真正的EP9汽车。

整个实验中心最吸引人的无疑是这个九自由度的驾驶模拟舱。它是由运动平台、仿真系统、视觉系统和其他辅助设施组成的驾驶体验平台。可用于评价驾驶员在不同底盘训练下的车辆性能，验证各种车载系统。你可以把它当成市面上最顶级的赛车模拟器。这种设备全世界只有五套，中国只有一套。据说造价高达2000多万人民币。

据工程师介绍，测试中心包括24个实验室和车间，涵盖了整车、整车电子架构集成、三电、电子电气、智能车载软件、自动驾驶、电源管理和充换电设施、售后服务、零配件管理和配送等智能电动汽车的全系统测试和R&D业务。

简单介绍了一下，我们终于在实验中心如期看到了中国保险研究院碰撞试验测试的三台ec6。在本次碰撞测试中，蔚来EC6在“乘员安全指数”、“车外安全指数”和“车辆辅助安全指数”项目中均获得优秀(G)，其中25%的正面偏置碰撞和侧面碰撞获得零缺陷满分，EC6在“耐撞性和维护经济性指数”中也获得良好(A)评价。接下来，我们来看看蔚来EC6在各种碰撞测试中的具体表现。正面25%偏置碰撞实验从下图可以看出，在正面25%%偏置碰撞实验中，车辆以64km/h的速度行驶，碰撞后车身整体结构没有发生明显变形。乘客舱上下碰撞侵入量在合理范围内，给予G级高分。

当EC6有25%%的侧面碰撞时，可以看到a柱……是轻微变形的。从技术角度来说，发生碰撞时，将正面碰撞力传递到a柱、横梁和滑板上，以分散碰撞力，最大程度保护底盘上的电池免受冲击和挤压。发生碰撞时，碰撞力会避开前碰撞梁，向上传递到上侧梁，通过上a柱和车门分散碰撞力。通过碾压轮毂将能量从下方吸收然后传递到抗扭箱保护毂和门槛梁，再由抗扭箱保护毂分流，碰撞力传递到下a柱、横梁和滑板，从而将力分散到车辆后部和非碰撞侧，保证乘客舱和电池舱的变形。抗扭箱是EC6白车身的关键部件。采用立体格子设计，可提供立体多维支撑效果。整个零件采用高压铸铝技术，抗冲击能力强。分别与爬犁板、底梁、a柱等强度连接，形成很强的车身刚性。

在正面25%偏置碰撞测试中，EC6的前安全气囊和超长侧气帘均正常弹出。由于方向盘没有换挡，正面安全气囊配合侧面气帘，完全承受头部碰撞产生的向前和侧向力。

侧面碰撞侧面碰撞中，从碰撞结果的评价来看，蔚来EC6被1.5吨的汽车以50km/h的速度撞击后，整车结构、头部运动保护、头颈部、躯干、骨盆和腿部，以及乘客头部运动保护、头颈部、躯干、骨盆和腿部都给出了g的最高分。

发生碰撞后，首先，车内所有安全气囊正常打开，车内乘员的头颈部安全得到有效保障。同时，根据B柱的弯曲程度，碰撞后车辆被侵入的整体范围较小，车下电池的安全性也得到保障。

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此外，可以看到在蔚来EC6中，采用了主驾驶和副驾驶的双层夹胶玻璃，这样在发生碰撞时玻璃碎片不会四处飞溅，避免了在实际碰撞中对车内乘员造成的二次伤害。

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车顶强度碰撞测试最后一次车顶强度测试，实验结果还是G级。实验中，蔚来EC6放在一个1829mm*762mm的方形刚性平面下，平面角度向下5度，水平角度25度。测试过程中，仪器持续施加压力，直到位移达到127 mm。

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根据测试结果，EC6在127 mm的变形距离内，可以承受103.324kN (10吨)的最大下压力..由于采用了高强度铝合金材料和先进的连接技术，如SPR、FDS、激光焊接、结构胶等。，EC6的实际驾驶即使翻车或侧翻也会给车辆带来绝对的安全支持。

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这次参观测试中心，工程师们讲了很多我目前还不能完全消化的专业内容，但核心要反复表达的是，蔚来EC6的出色表现，是因为蔚来汽车从设计阶段就以超越安全碰撞标准和规范为目标，蔚来汽车的安全设计标准不仅符合C-IASI和中国法规的要求，也符合欧美的标准。工程师还说f……出口到欧洲的车型，他们只需要调整充电接口、安全气囊标志和其他法律标准。

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总结:记得李斌在一次活动中说过:“我们不会和特斯拉降价，因为蔚来用户待遇比别人好，产品的材质和档次都应该在那个价位。这是我们的战略。”这种特别容易招黑人的表情，在我参观了实验中心之后是如此的坦诚。不是蔚来不降价，可能真的没什么降的。我们知道很多车辆特征都是很容易被感知的，比如耗电量，车载屏幕的数量和大小，车价降了多少。而车辆安全是很难被消费者感知到的，但却是真实而重要的一环。所以中保研和中汽研的碰撞实验让我们以最直观的方式看到了车辆在碰撞中的表现。高速摄像机记录的不仅仅是一场热闹的破坏，更是一个车企的良心和底线。

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