摩卡、星越L、UNI-K对合资SUV“杀伤力”有多大？

近年来，随着自主品牌的崛起，合资品牌价格下降，市场竞争日趋激烈。然而，合资品牌的市场份额仍然占中国汽车市场的很大比例。数据显示，2020年自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车总销量的38.4%。

诚然，自主品牌经过多年的努力，在汽车设计和自主技术上有了发展和突破。目前已形成几家“头部”企业，长安、长城、吉利综合实力突出。

同时，作为第一批代表自主高端品牌的品牌，LECK和WEY的销量已经超过45万辆，市场表现相当抢眼，品牌影响力持续提升。但与本田CR-V、途观、谭跃、丰田RAV4等年销量20万辆左右的主流合资车型相比，在体量上还是有较大差距的。

另一方面，虽然哈弗H6、长安CS75、约伯等主流自主SUV常年占据SUV销量榜半壁江山，但上述车型主要针对15万元以下的SUV细分市场，与16-20万元的合资主流SUV车型并不重叠。

因此，如何打入合资品牌占据的16-20万元SUV细分市场，成为近年来自主品牌努力的方向。

2021年，吉利、长安、长城纷纷投身高端SUV浪潮，相继亮相或发布长安UNI-K、吉利星月L、WEY Mocha等全新高端SUV，被视为中国品牌进攻合资品牌占据的主流SUV市场的三大“利器”。

图片来源:吉利、长安、长城官网。

那么，以上三款车型能否与合资主流SUV品牌“角力”呢？对本田CR-V、途观、谭跃、丰田RAV4等中高端SUV的伤害会有多大？

“三大件”质量过硬，智能网联优势突出。

2月28日，被誉为“未来科技量产车”的长安UNI-K开启预售。新车预售价为15.79万-18.89万元，也被业界视为争夺市场的“杀手锏”。

作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安的旗舰车型，UNI-K向我们展示了一款旗舰车型的优秀品质。虽然外观是吸引用户眼球的一个重点，但得益于新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，高端车型还配备了博格华纳AWD全驱系统，个性化的外观和科技化的内饰，让长安UNI-K具备了与同级别合资车型竞争的实力。

UNI-K内饰，图片来源:长安汽车

UNI-K的问世也对以别克昂科威和大众途观L为代表的合资品牌产品形成压力，这两款车都是B级SUV。此外，比如同样位于五大席位的冠道，以及UR-V等产品的潜在用户，也有可能被长安UNI-K“俘获”。

同样，在星月L身上也可以找到同样的逻辑，虽然星月L还没有发布价格信息，但是在其紧凑型SUV的定位下，有信心与中型车一较高下。

从公布的产品信息来看，星月L的产品实力完全可以和主流合资SUV“硬碰硬”。

车身尺寸方面，星月L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。可以看出，该车的长度和轴距应该是标准的中型SUV，完全优于途观L、CR-V等合资SUV，之所以定位紧凑级SUV，可能是倡导比同级别星锐更大的战略，实现对竞争对手和消费者的全覆盖。

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3月4日，吉利官方公布了星月L的动力配置，新车将全部搭载Drive-E 2.0TD发动机，并称其为“吉利与沃尔沃达成合并计划后首款搭载Drive-E 2.0TD动力的车辆”，并毫不掩饰地宣布星月L将与沃尔沃豪华型相同。

在动力参数上，这款2.0T发动机的动力不逊于本田CR-V 1.5T发动机、丰田RAV4 2.0L发动机，甚至不逊于大众途观L2.0T发动机作为一款中型SUV，无论是动力数据、油耗数据还是技术实力。

星月L搭载发动机。图片来源:吉利汽车。

有业内人士分析，吉利星月L的预售价可能在14-18万元左右。这样，星悦L也可能像长安UNI-K一样，直接与包括大众途悦、本田CRV、福特锐界、日产琦君等合资品牌15-18万元左右起步价的车型竞争

在智能网联软件领域，自主品牌可以说具有“后来者居上”的优势。无论是已经预售的长安UNI-K，还是更神秘的星月L和摩卡，都是智能网联领域的神仙打架，都是强者。

比如摩卡，作为WEY品牌的新旗舰车型，自亮相以来就凭借多项领先的智能黑科技获得了汽车和科技行业的极大关注。

图片来源:长城汽车

尤其不得不说的是，摩卡在智能驾驶领域的领先配置，高速驾驶辅助(HWA)、高速自动驾驶辅助(NOH)、高速公路领航驾驶系统(HWP)等功能，让摩卡做好了抢占高端市场的准备。要知道，以上智能配置在15-20万元的合资SUV产品中是极为罕见的。

虽然摩卡的价格信息尚未发布，但前者VV7的指导价格区间为169.8-192.8万元。作为对比，可以推测WEY摩卡的起步价会高于VV7，起步价在17万元以上将是大概率事件。再加上后期混动车型的加入，预计起售价会更高，这对于主流合资SUV来说是另一个不可忽视的有力玩家。

可以看到，UNI-K、星月L、摩卡都瞄准了15万元以上的市场，无论是外观设计、优秀的核心“三大件”，还是智能网联系统。盖世研究院认为，市场需要良性循环，劣币迟早会被良币赶走。总之，无论是自主品牌还是合资品牌，未来的消费者最终都会接受质量过硬、服务优良的产品。

消费升级，中高端SUV会更受欢迎。

虽然当前车市已经进入存量时代，但去年在SUV销量逆势增长的带动下，SUV销量在乘用车整体销量中的占比进一步提升。

乘联会数据显示，2020年SUV零售量约为894.83万辆，同比下降2.4%。虽然SUV市场仍处于下滑趋势，但与之前相比，下滑幅度进一步收窄，依然好于轿车和MPV市场的表现。

但随着主流合资品牌不断加快SUV车型投放和产品升级，自主SUV的红利进一步消退，边缘化车企的市场份额逐渐被蚕食。去年自主SUV销量428.3万辆，同比下降10.8%，占乘用车市场总量的22.2%，较去年同期下降1.1个百分点，市场份额继续保持第一。

有分析称，SUV市场的产品结构变化也在一定程度上反映了消费升级对自主SUV产品的影响。数据显示，2020年，A0级和A级SUV销量呈明显下滑趋势。相比之下，B级SUV的表现非常抢眼，累计……全年销售159.1万辆，同比增长17.8%，而2019年同期下降1.5%。

纵观2020年SUV销量前十榜单，头销车型优势更加明显。其中自主品牌5款，合资品牌5款，自主品牌SUV总销量约118.23万辆，占比55.2%，合资品牌SUV总销量约95.98万辆，占比44.8%。

不难看出，虽然自主SUV整体市场份额走低，但热销头部产品(哈弗H6、长安CS75、约伯)的市场地位依然稳固。本田CR-V、郝颖、途观、谭跃、丰田RAV4等合资产品并没有受到自主产品的太大影响。

未来随着UNI-K、星月L、摩卡不断突破，抢占15万元以上中高端SUV市场，合资品牌的挑战可能才刚刚开始。

逐步打破“品牌影响力”的壁垒

除了技术层面，可能有人会认为品牌力仍然是制约自主产品高溢价、高端化的主要因素，这也是消费者更愿意购买合资产品的主要因素之一。对此，加斯帕尔认为，随着近年来自主品牌影响力的显著提升，这种现象正在悄然改变。

众所周知，长安、长城、吉利这些综合实力突出的“头部”企业，近年来品牌力的提升是有目共睹的。无论是超“百万”的销量，还是进军国际市场的步伐，还是上亿元的R&D投资，上述自主品牌不断“向上”突破，赶超二线合资品牌，赶超一线合资品牌。

长城汽车生产车间，图片来源:长城汽车

比如吉利控股集团旗下拥有几个子品牌，吉利、路特斯、沃尔沃、领克、几何、宝腾等。从体量上看，吉利集团是市场黑马，潜力巨大。

根据英国独立品牌商业评估咨询公司发布的2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团，吉利的品牌价值达到180亿美元，超过雷诺，其次是日产和福特。

2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成最佳合并方案，在保持现有独立公司架构的同时，深化汽车新四化合作，包括电动化和智能化。一盘大棋的布局已经初步显露。

图片来源:吉利汽车

2021年，随着星锐启亮、星月L、新帝豪的上市，以及吉利模块化平台的换代，吉利将带动品牌全方位出击。

长城汽车和长安汽车也是如此，在多方面稳步提升企业的品牌力。2020年，长城汽车将成立。在“以客户为中心”的核心理念驱动下，长城汽车将在组织机制、企业文化、营销创新等方面不断变革。

一方面，依托成熟的“七国十地”全球R&D体系，长城汽车在科技创新领域不断进步，发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，一年来发布的多款新车均由此诞生。在新平台的赋能下，“柠檬混动DHT”和“咖啡智驱”也相继发布，展示了长城汽车在混动和自动驾驶领域的全新解决方案。

图片来源:长城汽车

另一方面，2020年全球竞争期间，长城汽车迎来了湖北荆门整车生产基地项目签约、长城汽车台州智能工厂投产、Beam汽车工厂打桩建设，并相继收购印度Tarrigon工厂，正式获得罗勇fact所有权……y在泰国的海外业务，以其智能制造能力进一步巩固全球发展基础。

今年两会期间，作为今年汽车行业两会的第一份提案，长安汽车党委书记、董事长朱华荣继续关注提升中国品牌知名度和品牌力。

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图片来源:长安汽车

“中国品牌有实力与合资品牌同台竞技。近年来，随着自主品牌的崛起，合资品牌价格下降，市场竞争日趋激烈。然而，合资品牌的市场份额仍然占中国汽车市场的很大比例。数据显示，2020年自主品牌乘用车销量约为774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车总销量的38.4%。

诚然，自主品牌经过多年的努力，在汽车设计和自主技术上有了发展和突破。目前已形成几家“头部”企业，长安、长城、吉利综合实力突出。

同时，作为第一批代表自主高端品牌的品牌，LECK和WEY的销量已经超过45万辆，市场表现相当抢眼，品牌影响力持续提升。但与本田CR-V、途观、谭跃、丰田RAV4等年销量20万辆左右的主流合资车型相比，在体量上还是有较大差距的。

另一方面，虽然哈弗H6、长安CS75、约伯等主流自主SUV常年占据SUV销量榜半壁江山，但上述车型主要针对15万元以下的SUV细分市场，与16-20万元的合资主流SUV车型并不重叠。

因此，如何打入合资品牌占据的16-20万元SUV细分市场，成为近年来自主品牌努力的方向。

2021年，吉利、长安、长城纷纷投身高端SUV浪潮，相继亮相或发布长安UNI-K、吉利星月L、WEY Mocha等全新高端SUV，被视为中国品牌进攻合资品牌占据的主流SUV市场的三大“利器”。

图片来源:吉利、长安、长城官网。

那么，以上三款车型能否与合资主流SUV品牌“角力”呢？对本田CR-V、途观、谭跃、丰田RAV4等中高端SUV的伤害会有多大？

“三大件”质量过硬，智能网联优势突出。

2月28日，被誉为“未来科技量产车”的长安UNI-K开启预售。新车预售价为15.79万-18.89万元，也被业界视为争夺市场的“杀手锏”。

作为长安UNI系列的第二款车型，也是目前长安的旗舰车型，UNI-K向我们展示了一款旗舰车型的优秀品质。虽然外观是吸引用户眼球的一个重点，但得益于新一代蓝鲸2.0T+爱信8AT的动力组合，高端车型还配备了博格华纳AWD全驱系统，个性化的外观和科技化的内饰，让长安UNI-K具备了与同级别合资车型竞争的实力。

UNI-K内饰，图片来源:长安汽车

UNI-K的问世也对以别克昂科威和大众途观L为代表的合资品牌产品形成压力，这两款车都是B级SUV。此外，比如同样位于五大席位的冠道，以及UR-V等产品的潜在用户，也有可能被长安UNI-K“俘获”。

同样，在星月L身上也可以找到同样的逻辑，虽然星月L还没有发布价格信息，但是在其紧凑型SUV的定位下，有信心与中型车一较高下。

从公布的产品信息来看，星月的产品实力……完全可以和主流合资SUV“硬碰硬”。

车身尺寸方面，星月L的长宽高分别为4770/1895/1689mm，轴距为2845mm。可以看出，该车的长度和轴距应该是标准的中型SUV，完全优于途观L、CR-V等合资SUV，之所以定位紧凑级SUV，可能是倡导比同级别星锐更大的战略，实现对竞争对手和消费者的全覆盖。

3月4日，吉利官方公布了星月L的动力配置，新车将全部搭载Drive-E 2.0TD发动机，并称其为“吉利与沃尔沃达成合并计划后首款搭载Drive-E 2.0TD动力的车辆”，并毫不掩饰地宣布星月L将与沃尔沃豪华型相同。

在动力参数上，这款2.0T发动机的动力不逊于本田CR-V 1.5T发动机、丰田RAV4 2.0L发动机，甚至不逊于大众途观L2.0T发动机作为一款中型SUV，无论是动力数据、油耗数据还是技术实力。

星月L搭载发动机。图片来源:吉利汽车。

有业内人士分析，吉利星月L的预售价可能在14-18万元左右。这样，星悦L也可能像长安UNI-K一样，直接与包括大众途悦、本田CRV、福特锐界、日产琦君等合资品牌15-18万元左右起步价的车型竞争

在智能网联软件领域，自主品牌可以说具有“后来者居上”的优势。无论是已经预售的长安UNI-K，还是更神秘的星月L和摩卡，都是智能网联领域的神仙打架，都是强者。

比如摩卡，作为WEY品牌的新旗舰车型，自亮相以来就凭借多项领先的智能黑科技获得了汽车和科技行业的极大关注。

图片来源:长城汽车

尤其不得不说的是，摩卡在智能驾驶领域的领先配置，高速驾驶辅助(HWA)、高速自动驾驶辅助(NOH)、高速公路领航驾驶系统(HWP)等功能，让摩卡做好了抢占高端市场的准备。要知道，以上智能配置在15-20万元的合资SUV产品中是极为罕见的。

虽然摩卡的价格信息尚未发布，但前者VV7的指导价格区间为169.8-192.8万元。作为对比，可以推测WEY摩卡的起步价会高于VV7，起步价在17万元以上将是大概率事件。再加上后期混动车型的加入，预计起售价会更高，这对于主流合资SUV来说是另一个不可忽视的有力玩家。

可以看到，UNI-K、星月L、摩卡都瞄准了15万元以上的市场，无论是外观设计、优秀的核心“三大件”，还是智能网联系统。盖世研究院认为，市场需要良性循环，劣币迟早会被良币赶走。总之，无论是自主品牌还是合资品牌，未来的消费者最终都会接受质量过硬、服务优良的产品。

消费升级，中高端SUV会更受欢迎。

虽然当前车市已经进入存量时代，但去年在SUV销量逆势增长的带动下，SUV销量在乘用车整体销量中的占比进一步提升。

乘联会数据显示，2020年SUV零售量约为894.83万辆，同比下降2.4%。虽然SUV市场仍处于下滑趋势，但与之前相比，下滑幅度进一步收窄，依然好于轿车和MPV市场的表现。

但随着主流合资品牌不断加快SUV车型投放和产品升级，自主SUV的红利进一步消退，边缘化车企的市场份额逐渐被蚕食。去年自主SUV销量为428.3万辆，同比下降10.8%，占比22.2%……f乘用车市场总量，与去年同期相比下降1.1个百分点，市场份额继续保持第一。

有分析称，SUV市场的产品结构变化也在一定程度上反映了消费升级对自主SUV产品的影响。数据显示，2020年，A0级和A级SUV销量呈明显下滑趋势。相比之下，B级SUV表现十分抢眼，全年累计销售159.1万辆，同比增长17.8%，而2019年同期则下降了1.5%。

纵观2020年SUV销量前十榜单，头销车型优势更加明显。其中自主品牌5款，合资品牌5款，自主品牌SUV总销量约118.23万辆，占比55.2%，合资品牌SUV总销量约95.98万辆，占比44.8%。

不难看出，虽然自主SUV整体市场份额走低，但热销头部产品(哈弗H6、长安CS75、约伯)的市场地位依然稳固。本田CR-V、郝颖、途观、谭跃、丰田RAV4等合资产品并没有受到自主产品的太大影响。

未来随着UNI-K、星月L、摩卡不断突破，抢占15万元以上中高端SUV市场，合资品牌的挑战可能才刚刚开始。

逐步打破“品牌影响力”的壁垒

除了技术层面，可能有人会认为品牌力仍然是制约自主产品高溢价、高端化的主要因素，这也是消费者更愿意购买合资产品的主要因素之一。对此，加斯帕尔认为，随着近年来自主品牌影响力的显著提升，这种现象正在悄然改变。

众所周知，长安、长城、吉利这些综合实力突出的“头部”企业，近年来品牌力的提升是有目共睹的。无论是超“百万”的销量，还是进军国际市场的步伐，还是上亿元的R&D投资，上述自主品牌不断“向上”突破，赶超二线合资品牌，赶超一线合资品牌。

长城汽车生产车间，图片来源:长城汽车

比如吉利控股集团旗下拥有几个子品牌，吉利、路特斯、沃尔沃、领克、几何、宝腾等。从体量上看，吉利集团是市场黑马，潜力巨大。

根据英国独立品牌商业评估咨询公司发布的2020年全球品牌组合价值最高的十大汽车集团，吉利的品牌价值达到180亿美元，超过雷诺，其次是日产和福特。

2月24日晚，吉利和沃尔沃联合宣布，双方达成最佳合并方案，在保持现有独立公司架构的同时，深化汽车新四化合作，包括电动化和智能化。一盘大棋的布局已经初步显露。

图片来源:吉利汽车

2021年，随着星锐启亮、星月L、新帝豪的上市，以及吉利模块化平台的换代，吉利将带动品牌全方位出击。

长城汽车和长安汽车也是如此，在多方面稳步提升企业的品牌力。2020年，长城汽车将成立。在“以客户为中心”的核心理念驱动下，长城汽车将在组织机制、企业文化、营销创新等方面不断变革。

一方面，依托成熟的“七国十地”全球R&D体系，长城汽车在科技创新领域不断进步，发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大科技品牌，一年来发布的多款新车均由此诞生。在新平台的推动下，“柠檬混合动力DHT”和“咖啡智能驱动”也相继发布，展示了新的soluti……长城汽车在混合动力和自动驾驶领域的领先地位。

图片来源:长城汽车

另一方面，在2020年的全球竞争中，长城汽车迎来了湖北荆门整车生产基地项目签约、长城汽车台州智能工厂投产、Beam汽车工厂打桩建设，并相继收购印度塔里贡工厂、正式在海外收购泰国罗勇工厂所有权，以其智能制造能力进一步夯实全球发展基础。

今年两会期间，作为今年汽车行业两会的第一份提案，长安汽车党委书记、董事长朱华荣继续关注提升中国品牌知名度和品牌力。

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图片来源:长安汽车

“中国品牌有实力与合资品牌同台竞技。自主品牌满意度持续提升，智能网联技术和新能源关键技术持续突破和普及，中国主流汽车品牌产品技术水平(包括安全性)持续赶超合资品牌；中国主流汽车品牌在服务质量、服务效率和性价比方面建立了自己独特的特色和优势，服务标准化日趋完善。”朱华荣说。

征途漫漫，唯有奋斗。盖世汽车认为，虽然自主品牌近年来取得了一些成绩，但无论发展路径如何变化，汽车技术如何变革，我们都必须始终坚持以提升产品品质和服务为核心，才能在品牌向上的道路上实现可持续发展。

写在最后:

潮水退去，残酷的事实总会把人惊醒。虽然SUV市场红利进一步消退，但无论是自主品牌还是合资品牌都受到其影响，随着UNI-K、星月L、摩卡等重磅新品不断投放市场，SUV市场或将迎来新一轮快速发展。

过去几年，以哈弗H6、长安CS75为代表的自主品牌SUV在10-15万的紧凑型SUV市场取得了不错的成绩。接下来，以UNI-K、星月L、摩卡为代表的自主旗舰SUV主攻方向是15-18万元的中高端SUV市场。能否达到同样的效果尚无定论，但可以肯定的是，消费者最终会选择技术+服务+品牌力+性价比的高品质产品。

那么，单从产品力来看，合资品牌占据中高端SUV市场的僵局能否被上述三款车型打破？作为消费者你怎么看？自主品牌满意度持续提升，智能网联技术和新能源关键技术持续突破和普及，中国主流汽车品牌产品技术水平(包括安全性)持续赶超合资品牌；中国主流汽车品牌在服务质量、服务效率和性价比方面建立了自己的特色和优势，服务标准化日趋完善。”朱华荣说道。

征途漫漫，唯有奋斗。盖世汽车认为，虽然自主品牌近年来取得了一些成绩，但无论发展路径如何变化，汽车技术如何变革，我们都必须始终坚持以提升产品品质和服务为核心，才能在品牌向上的道路上实现可持续发展。

写在最后:

潮水退去，残酷的事实总会把人惊醒。虽然SUV市场红利进一步消退，但无论是自主品牌还是合资品牌都受到其影响，随着UNI-K、星月L、摩卡等重磅新品不断投放市场，SUV市场或将迎来新一轮快速发展。

过去几年，以哈弗H6、长安CS75为代表的自主品牌SUV在10-15万的紧凑型SUV市场取得了不错的成绩。接下来，以UNI-K、星月L、摩卡为代表的自主旗舰SUV主攻方向是15-18万元的中高端SUV市场。能否达到同样的效果尚无定论，但可以肯定的是，消费者最终会选择技术+服务+品牌力+性价比的高品质产品。

那么，单从产品力来看，合资品牌占据中高端SUV市场的僵局能否被上述三款车型打破？作为消费者你怎么看？

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