BBA被“特斯拉们”逼到了墙角

我起得很早，赶上了晚集。这句话也许最能描述BBA的电气化之路。国内新能源汽车产业真正起步是在2014年。那一年，随着特斯拉Model S的强势落地，蔚来、小鹏、理想等国内新能源汽车企业应运而生。然而，很少有人知道的是，在此之前，BBA已经开始向新能源领域进军。然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA并没有重点投资，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。随着新能源汽车产业的发展，BBA与特斯拉在新能源汽车上的差距也越来越大。通过对这些车企官网数据的统计，可以看到宝马iX3的续航是500公里，奥迪e-tron是470公里，奔驰EQC甚至只有415公里。相比之下，特斯拉国产Model Y续航594公里，蔚来的产品续航高达600公里。同时，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron不具备OTA升级功能。在业内看来，缺少这一功能的电动车，除了在动力模式上，与普通燃油车没有区别。蔚来和特斯拉的电动车产品都有OTA升级的功能，可以每月或每周定期升级。特斯拉、蔚来、BBA有一些产品参数和售价。数据来自汽车之家。从售价、续航到智能，BBA的电动车产品可以说鲜有亮点。正因如此，BBA的新能源汽车不仅在市场上没有声音，还面临着不断被其他玩家抢占和特斯拉降价的“大招”。除了新能源汽车业务，BBA原燃油汽车在高端汽车市场的份额也正在受到特斯拉和蔚来等新能源汽车厂商的威胁和侵蚀。在这方面，被逼到墙角的BBA开始试图通过降价来破局。盖世新能源方面表示，华晨宝马iX3近日正式降价7万，终端价格还能再降2万以上。降价后，纯电动版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也在去年推出了更便宜的车型，以实现“变相”降价。宝马iX3降价通知，来源是华晨宝马官方微信官方账号。在燃油汽车方面，去年11月期间，BBA还在国内多个城市的4S店推出了各种优惠活动，让消费者能够以更便宜的价格购买燃油汽车车型。站在汽车产业改革的十字路口，一直在高端市场如鱼得水的BBA也处于焦虑状态。BBA最终能拿到新能源时代的入场券吗？最终，他们能否保住自己在汽车行业的地位？BBA的新能源之路:早起晚赶，专注于燃油汽车市场。BBA长期占据主导地位，但在新能源领域，三家公司都出人意料地落后了。回顾过去，BBA其实早就开始探索新能源业务了。2007年，宝马发布了一项名为“Project i”的计划，称这一计划主要是为其向新能源转型而推出的，宝马成为当时为数不多的拓展新能源汽车业务的燃油车企业。然后，两年后，奔驰和奥迪也开始布局新能源汽车领域。2009年，奔驰以5000万美元收购特斯拉约9%的股份，双方达成合作，将为奔驰第一代电动车Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪还在德国法兰克福车展上发布了其首款纯电动轿跑e-tron。当时，BBA这三家车企对新能源汽车的布局早有周密的计划，但这种势头并没有持续下去。宝马推出“Project i计划”后，基于1系等现有燃油车的研发，于2013年推出首款纯电动汽车i3。但其续航只有150公里，还不如13年前日产聆风的160公里，因此在市场上并不被看好。与宝马i3和宝马中国相比，特斯拉2012年发布的第二款车Model S的续航里程为390km，是宝马i3的2.6倍，能量密度达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。也就是说，宝马i3在三电技术起步阶段，相对于特斯拉落后了很多，这也导致了其销量表现平平。据汽车之心统计，宝马i3上市时全球销量仅为311辆。相比之下，特斯拉Model S当年全球销量达到2.23万辆。宝马虽然技术和销量不如特斯拉，但比奔驰和奥迪早5年推出新能源汽车。相比之下，奥迪在e-tron发布9年后才正式量产；与特斯拉的合作终止后，梅赛德斯-奔驰直到2019年才推出首款纯电动汽车EQC。晚了几年，却没有什么亮点。奥迪和奔驰在三电技术上没有太大突破。奥迪e-tron搭载三元锂电池组，电池能量密度142Wh/kg，续航里程470 km。奔驰EQC的能量密度最低，只有120Wh/kg，续航里程只有415公里。而特斯加长的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程605公里。奥迪e-tron和奔驰EQC，来源于奥迪/奔驰官微，在自动驾驶技术。虽然2017年，奥迪率先在其A8车型上推出L3级堵车试点(TJP)，但由于政策原因一直没有应用，BBA在L4级自动驾驶领域也暂时败给了Waymo、优步、百度等公司。目前，为了开发更高水平的自动驾驶技术，BBA已经组成了一个联盟，共同开发高级驾驶辅助系统。奥迪的母公司大众汽车也向Argo AI投资了26亿美元，这是一家与福特密切合作的自动驾驶初创公司。除了在新能源技术上的落后，BBA背后的供应链也没有跟上时代的步伐。博世、大陆、ZF等传统汽车零部件厂商在新能源领域集体落后，这也在一定程度上减缓了BBA在新能源领域的整体推进速度。可以说，BBA在新能源领域起得早，赶上了后集，现在甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。特斯拉的攻势很猛烈，BBA被迫降价。由于BBA在新能源核心技术上落后，其新能源汽车未能树立高端形象。自2019年底以来，宝马、奔驰和奥迪推出了他们的第一款电动汽车。当年11月，奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市，其中奔驰EQC发布两款车型，官方指导价分别为57.98万元和62.28万元；奥迪e-tron定位为C级SUV，早期指导价69.28万-80.08万元。宝马紧随其后，一年后推出了首款电动汽车宝马iX3。两款车型首发价格区间为46.99万-50.99万元。从价格上看，宝马、奔驰、奥迪依然延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是续航还是智能都比较一般。普通的性能配置标着高价，BBA的这种高端策略直接导致其销量不佳。乘联会数据显示，自2019年11月正式上市以来，截至去年底，奔驰EQC共销售4183辆，也就是说这款车上市后每月销量只有200多辆；去年同级别E型燃油车销量为14.99万辆，几乎是同期前者的38倍。奔驰EQC和奔驰E级燃油车2020年的销量都是基于协会的数据，在线旅游地图等销售“悲剧”也发生在宝马身上。IX3作为宝马去年推出的一款全新纯电动汽车，在当时备受关注，但市场表现却令人惊讶。乘联会数据显示，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，今年1月和2月共售出2269辆，较去年11月和12月下降15.1%，呈明显下降趋势。作为旗下首款纯电动SUV，奥迪e-tron于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业界的追捧，但是市场上的成交量并不多。根据该协会的数据，这款车型去年的销量为3448辆，这使得它与同期推出EQC的奔驰成为我的兄弟。这种现象的一个关键因素是，他们的敌人是特斯拉。车型方面，奔驰的EQC、宝马的iX3、奥迪的e-tron都是中型SUV，这些车型也定位为高端电动车。这些属性是特斯拉Model Y的主要特点，BBA推出的新能源汽车与特斯拉的Model Y属于同一赛道，但在销量上，却是天壤之别。乘联会数据显示，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市以来，1-2月销量为6271辆。相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron 2月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。2021年1月和2月特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3和奥迪E-tron的销量。数据来自协会。事实上，在Model Y上市之前，特斯拉的降价策略就先用在了Model 3上。2020年1月国产Model 3正式交付时，特斯拉将这款车的价格从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴。随后，在去年5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直到补贴后国产Model 3标准续航升级版价格降至24.99万元，长续航后驱版价格降至30.99万元。去年，其直接竞争对手Model Y没有上市，但BBA已经开始采取行动。奔驰和奥迪将很快推出或计划推出价格更便宜的新车型，以达到降价的目的。去年6月，奔驰推出了一款新的EQC车型，EQC 3504MATIC，售价为49.98万元。相比2019年11月上市的EQC 400系列，在续航里程(415公里)不变的基础上，售价仅为49.98万元，而EQC 400系列两款车的售价分别为57.98万元和62.28万元。至于奥迪，据去年11月多家媒体报道，其宣布国产奥迪e-tron将于今年一季度正式上市。由于其续航比进口版减少5公里，国产e-tron可能会低于50万元的价格，价格会比进口版降低3-4万元。但是这些车型的性价比还是比不上Model Y，今年元旦，特斯拉正式推出国产Model Y，并降低了价格。其中，Model Y长续航版起步价较之前的48.8万元下调14.81万元至33.99万元；相比之前的53.5万元，高性能版的Model Y Performance甚至下调了16.51万元至36.99万元。特斯拉国产的Model Y，特斯拉关伟的来源，在奔驰和奥迪降价之后，面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终不敌，开始降低iX3的价格。宝马表示，在1月28日之前开具发票的客户，将根据发票金额和最新官方价格获得现金补偿。虽然降价了，但BBA新能源汽车的销量依然不见起色。据统计，自去年6月奔驰推出低价的EQC 350 4MATIC以来，这款车截至今年2月从未登上国内新能源汽车月度销量前十榜单，降价的宝马iX3也是如此。现在来看，虽然BBA进军新能源汽车已经很久了，但事实证明基本上没有做出成绩。对于旗下的BBA来说，需要担心的不仅仅是这方面，还有引以为傲的燃油车，已经陷入了“水逆”期。燃油车业务进入“反转期”。今年刚过三个月，BBA就陷入了大规模召回的“灾难”中。上周五，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据计划，自今年4月12日起，召回部分生产日期为2016年1月22日至2020年11月20日的进口和国产A级、B级、S级和G级汽车，共计2600677辆。奔驰召回车辆信息。官网召回的主要原因是通讯模块软件的技术问题。当车辆发生碰撞，发生紧急事故时，由于电压下降，通信模块会自动将车辆发送到奔驰紧急呼叫中心，导致救援延误，存在安全隐患。同样在这个月，宝马遭遇召回风波。本月初，华晨宝马汽车有限公司和宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布召回。由于生产过程中热处理失误，车辆后轮轴轴在使用过程中断裂。为消除安全隐患，自今年3月13日起召回生产日期为2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li车型，共计608辆。此外，宝马还召回生产日期为2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7和8系汽车1356辆。我起得很早，赶上了晚集。这句话也许最能描述BBA的电气化之路。国内新能源汽车产业真正起步是在2014年。那一年，随着特斯拉Model S的强势落地，蔚来、小鹏、理想等国内新能源汽车企业应运而生。然而，很少有人知道的是，在此之前，BBA已经开始向新能源领域进军。然而，在新能源市场前景不明朗的情况下，BBA并没有重点投资，这也给了特斯拉等新能源车企崛起的机会。随着新能源汽车产业的发展，BBA与特斯拉在新能源汽车上的差距也越来越大。通过对这些车企官网数据的统计，可以看到宝马iX3的续航是500公里，奥迪e-tron是470公里，奔驰EQC甚至只有415公里。相比之下，特斯拉国产Model Y续航594公里，蔚来的产品续航高达600公里。同时，据汽车之家数据显示，奔驰EQC、宝马iX3、奥迪e-tron不具备OTA升级功能。在业内看来，缺少这一功能的电动车，除了在动力模式上，与普通燃油车没有区别。蔚来和特斯拉的电动车产品都有OTA升级的功能，可以每月或每周定期升级。特斯拉、蔚来、BBA有一些产品参数和售价。数据来自汽车之家。从售价、续航到智能，BBA的电动车产品可以说鲜有亮点。正因如此，BBA的新能源汽车不仅在市场上没有声音，还面临着不断被其他玩家抢占和特斯拉降价的“大招”。除了新能源汽车业务，BBA原燃料汽车在高端汽车中的份额……rket也正在受到特斯拉、蔚来等新能源汽车玩家的威胁和侵蚀。在这方面，被逼到墙角的BBA开始试图通过降价来破局。盖世新能源方面表示，华晨宝马iX3近日正式降价7万，终端价格还能再降2万以上。降价后，纯电动版iX3的价格区间低于燃油车X3。除了宝马，奔驰和奥迪也在去年推出了更便宜的车型，以实现“变相”降价。宝马iX3降价通知，来源是华晨宝马官方微信官方账号。在燃油汽车方面，去年11月期间，BBA还在国内多个城市的4S店推出了各种优惠活动，让消费者能够以更便宜的价格购买燃油汽车车型。站在汽车产业改革的十字路口，一直在高端市场如鱼得水的BBA也处于焦虑状态。BBA最终能拿到新能源时代的入场券吗？最终，他们能否保住自己在汽车行业的地位？BBA的新能源之路:早起晚赶，专注于燃油汽车市场。BBA长期占据主导地位，但在新能源领域，三家公司都出人意料地落后了。回顾过去，BBA其实早就开始探索新能源业务了。2007年，宝马发布了一项名为“Project i”的计划，称这一计划主要是为其向新能源转型而推出的，宝马成为当时为数不多的拓展新能源汽车业务的燃油车企业。然后，两年后，奔驰和奥迪也开始布局新能源汽车领域。2009年，奔驰以5000万美元收购特斯拉约9%的股份，双方达成合作，将为奔驰第一代电动车Smart和B级奔驰提供动力系统；同年，奥迪还在德国法兰克福车展上发布了其首款纯电动轿跑e-tron。当时，BBA这三家车企对新能源汽车的布局早有周密的计划，但这种势头并没有持续下去。宝马推出“Project i计划”后，基于1系等现有燃油车的研发，于2013年推出首款纯电动汽车i3。但其续航只有150公里，还不如13年前日产聆风的160公里，因此在市场上并不被看好。与宝马i3和宝马中国相比，特斯拉2012年发布的第二款车Model S的续航里程为390km，是宝马i3的2.6倍，能量密度达到160Wh/kg，是宝马i3电池的两倍。也就是说，宝马i3在三电技术起步阶段，相对于特斯拉落后了很多，这也导致了其销量表现平平。据汽车之心统计，宝马i3上市时全球销量仅为311辆。相比之下，特斯拉Model S当年全球销量达到2.23万辆。宝马虽然技术和销量不如特斯拉，但比奔驰和奥迪早5年推出新能源汽车。相比之下，奥迪在e-tron发布9年后才正式量产；与特斯拉的合作终止后，梅赛德斯-奔驰直到2019年才推出首款纯电动汽车EQC。晚了几年，却没有什么亮点。奥迪和奔驰在三电技术上没有太大突破。奥迪e-tron搭载三元锂电池组，电池能量密度142Wh/kg，续航里程470 km。奔驰EQC的能量密度最低，只有120Wh/kg，续航里程只有415公里。而特斯加长的Model 3能量密度达到167Wh/kg，续航里程605公里。奥迪e-tron和奔驰EQC，来源于奥迪/奔驰官微，在自动驾驶技术。虽然2017年，奥迪率先在其A8车型上推出L3级堵车试点(TJP)，但由于政策原因一直没有应用，BBA在L4级自动驾驶领域也暂时败给了Waymo、优步、百度等公司。目前，为了开发更高水平的自动驾驶技术，BBA已经组成了一个联盟，共同开发高级驾驶辅助系统。奥迪的母公司大众汽车也向Argo AI投资了26亿美元，这是一家与福特密切合作的自动驾驶初创公司。除了在新能源技术上的落后，BBA背后的供应链也没有跟上时代的步伐。博世、大陆、ZF等传统汽车零部件厂商在新能源领域集体落后，这也在一定程度上减缓了BBA在新能源领域的整体推进速度。可以说，BBA在新能源领域起得早，赶上了后集，现在甚至被特斯拉等新能源车企逼到了墙角。特斯拉的攻势很猛烈，BBA被迫降价。由于BBA在新能源核心技术上落后，其新能源汽车未能树立高端形象。自2019年底以来，宝马、奔驰和奥迪推出了他们的第一款电动汽车。当年11月，奔驰EQC和奥迪e-tron相继上市，其中奔驰EQC发布两款车型，官方指导价分别为57.98万元和62.28万元；奥迪e-tron定位为C级SUV，早期指导价69.28万-80.08万元。宝马紧随其后，一年后推出了首款电动汽车宝马iX3。两款车型首发价格区间为46.99万-50.99万元。从价格上看，宝马、奔驰、奥迪依然延续了燃油车时代的高端定位，但在性能上，无论是续航还是智能都比较一般。普通的性能配置标着高价，BBA的这种高端策略直接导致其销量不佳。乘联会数据显示，自2019年11月正式上市以来，截至去年底，奔驰EQC共销售4183辆，也就是说这款车上市后每月销量只有200多辆；去年同级别E型燃油车销量为14.99万辆，几乎是同期前者的38倍。奔驰EQC和奔驰E级燃油车2020年的销量都是基于协会的数据，在线旅游地图等销售“悲剧”也发生在宝马身上。IX3作为宝马去年推出的一款全新纯电动汽车，在当时备受关注，但市场表现却令人惊讶。乘联会数据显示，该车型自去年11月发布后，截至去年底销量为2675辆，今年1月和2月共售出2269辆，较去年11月和12月下降15.1%，呈明显下降趋势。作为旗下首款纯电动SUV，奥迪e-tron于去年11月正式上市。虽然推出后也受到了业界的追捧，但是市场上的成交量并不多。根据该协会的数据，这款车型去年的销量为3448辆，这使得它与同期推出EQC的奔驰成为我的兄弟。这种现象的一个关键因素是，他们的敌人是特斯拉。车型方面，奔驰的EQC、宝马的iX3、奥迪的e-tron都是中型SUV，这些车型也定位为高端电动车。这些属性是特斯拉Model Y的主要特点，BBA推出的新能源汽车与特斯拉的Model Y属于同一赛道，但在销量上，却是天壤之别。乘联会数据显示，特斯拉国产Model Y自今年元旦上市以来，1-2月销量为6271辆。相比之下，奔驰EQC、宝马iX3和奥迪e-tron 2月销量分别为1061辆、2269辆和645辆，均不及前者。2021年1月和2月特斯拉国产Model Y、奔驰EQC、宝马iX3和奥迪E-tron的销量。数据来自协会。事实上，在Model Y上市之前，特斯拉的降价策略就先用在了Model 3上。2020年1月国产Model 3正式交付时，特斯拉将这款车的价格从35.58万元降至32.38万元，再加上新能源补贴。随后，在去年5月初和10月初，特斯拉再次进行了两次降价“突袭”，直到补贴后国产Model 3标准续航升级版价格降至24.99万元，长续航后驱版价格降至30.99万元。去年，其直接竞争对手Model Y没有上市，但BBA已经开始采取行动。奔驰和奥迪将很快推出或计划推出价格更便宜的新车型，以达到降价的目的。去年6月，奔驰推出了一款新的EQC车型，EQC 3504MATIC，售价为49.98万元。相比2019年11月上市的EQC 400系列，在续航里程(415公里)不变的基础上，售价仅为49.98万元，而EQC 400系列两款车的售价分别为57.98万元和62.28万元。至于奥迪，据去年11月多家媒体报道，其宣布国产奥迪e-tron将于今年一季度正式上市。由于其续航比进口版减少5公里，国产e-tron可能会低于50万元的价格，价格会比进口版降低3-4万元。但是这些车型的性价比还是比不上Model Y，今年元旦，特斯拉正式推出国产Model Y，并降低了价格。其中，Model Y长续航版起步价较之前的48.8万元下调14.81万元至33.99万元；相比之前的53.5万元，高性能版的Model Y Performance甚至下调了16.51万元至36.99万元。特斯拉国产的Model Y，特斯拉关伟的来源，在奔驰和奥迪降价之后，面对特斯拉Model Y的攻势，宝马最终不敌，开始降低iX3的价格。宝马表示，在1月28日之前开具发票的客户，将根据发票金额和最新官方价格获得现金补偿。虽然降价了，但BBA新能源汽车的销量依然不见起色。据统计，自去年6月奔驰推出低价的EQC 350 4MATIC以来，这款车截至今年2月从未登上国内新能源汽车月度销量前十榜单，降价的宝马iX3也是如此。现在来看，虽然BBA进军新能源汽车已经很久了，但事实证明基本上没有做出成绩。对于旗下的BBA来说，需要担心的不仅仅是这方面，还有引以为傲的燃油车，已经陷入了“水逆”期。燃油车业务进入“反转期”。今年刚过三个月，BBA就陷入了大规模召回的“灾难”中。上周五，梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司和北京奔驰汽车有限公司宣布实施召回，并向国家市场监督管理总局备案了召回计划。根据计划，自今年4月12日起，召回部分生产日期为2016年1月22日至2020年11月20日的进口和国产A级、B级、S级和G级汽车，共计2600677辆。奔驰召回车辆信息。官网召回的主要原因是通讯模块软件的技术问题。当车辆发生碰撞，发生紧急事故时，由于电压下降，通信模块会自动将车辆发送到奔驰紧急呼叫中心，导致救援延误，存在安全隐患。同样在这个月，宝马遭遇召回风波。本月初，华晨宝马汽车有限公司和宝马(中国)汽车贸易有限公司宣布召回。由于生产过程中热处理失误，车辆后轮轴轴在使用过程中断裂。为消除安全隐患，自今年3月13日起召回生产日期为2020年3月13日至2020年6月15日的525Li、525i和740Li车型，共计608辆。此外，宝马还召回生产日期为2019年7月5日至2020年12月14日的iX3、X5、X6、X7和8系汽车1356辆。召回的主要原因是车辆的集成制动系统(IB)制造不当会导致车辆的ABS功能(防抱死制动系统)失效，增加车辆的安全风险。对于BBA剩余的奥迪，早在二月底就宣布召回。2月26日，一汽-大众汽车有限公司也根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等规范性文件，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回2018年4月25日至2020年11月24日生产的国产A6L 2.0T汽车和进口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T汽车共计124798辆。奥迪召回了这些车辆。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心召回这些车辆，主要是由于发动机控制单元中部分结构功能不完善，导致发动机运行不稳定。极端情况下，发动机可能会停止运转，造成安全隐患。随着BBA宣布召回，虽然这两年类似的召回在国内市场经常发生，但仍然引起了业内的广泛关注。毕竟这两年像奔驰这样的召回数量很大，BBA召回的大部分都是燃油车。对于BBA来说，这样的召回无疑会对其燃油车的品牌形象产生影响。然而，BBA可能更担心燃油汽车整体市场的前景。“燃油车会消失。”去年9月，当特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)被媒体问及BBA等燃油车时，他用这句话作为回答。特斯拉把BBA当成对手是一样的，蔚来和蔚来创始人李斌也是一样。今年年初，在蔚来的2020 NIO日，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品。事后，李斌对媒体表示,“……未来的短期对手是BBA。此外，他去年在参加央视《遇见大咖》节目时，还表示要用五年时间抢占更多的BBA市场。马斯克和李斌之所以说这样的话，是因为他们造车之初就把自己的产品定位为BBA那样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6、ET7，都是高端电动车。虽然离李斌所说的“五年”还很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁和蚕食，肉眼可见。《汽车产经新闻》发布的报告显示，2020年1月至11月，虽然BBA三家公司的销量有所增长，但需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期减少了近3%。相比之下，特斯拉和蔚来在该市场的份额比2019年同期增长了3%。除了整体高端车市场，部分细分市场也是如此。据中国汽车流通协会统计，2020年各品牌高端SUV销量排名中，虽然奔驰、奥迪、宝马的燃油车车型较2019年有所增长，但增速都只有两位数甚至个位数。而蔚来和李旗下的高端电动SUV销量增速却高达三四位数。2020年各品牌高端SUV零售量来源于中国汽车流通协会。其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3位列该榜单前三，但销量增速分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相比之下，李ONE和蔚来ES6虽然排名第8和第9，但销量增速却高达144.4%，在李ONE甚至达到了3070.5%。可以看出，特斯拉和“造车三兄弟”正在逐渐蚕食BBA的市场份额。BBA的高端燃油车越来越难卖了。为此，BBA不仅降低了其新能源汽车的价格，还降低了许多燃油汽车的价格。就在去年11月期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA通过给予优惠实现了“变相”降价。据时代在线报道，当时在BBA的部分4S店，无论是38.78万元的奥迪Q5L，还是40.98万元的奥迪A6L，终端优惠都接近10万元。并且奔驰c级车的终端优惠力度也超过5万元。至于宝马，据广汽宝马4S店的销售人员告诉时代在线，在去年十一期间，通过优惠活动，您可以以17万元左右的价格获得宝马1系，而这款车当时在官网的最低价格为20.38万元。现在，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早期布局的新能源车业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不采取措施寻求突破。BBA能在未来十年保持其地位吗？3月16日，奥迪首席执行官杜斯曼宣布，奥迪将放弃开发一款全新的内燃机。”未来，BBA肯定会转型新能源。这是行业趋势，但目前条件尚不成熟。然而，这并不意味着BBA会放弃燃油车市场。只能说，BBA现在加大了对新能源的投入，这肯定会刺激产业上下游，包括更多的同行和消费者转向新能源。”亿欧汽车高级分析师杨亚茹告诉《连线旅游》。从奥迪公开的投资计划中可以看出，未来五年奥迪将总共投资约350亿欧元(423.5亿美元)，其中一半将用于汽车项目和创新汽车技术的投资。具体来说，约100亿欧元(121亿美元)将用于电动汽车，50亿欧元(60.5亿美元)将用于混合动力。毫无疑问，奥迪未来五年的投资和研发重点显然是在新能源领域，而放弃全新内燃机的研发，说明奥迪已经下定决心进军新能源汽车。不仅奥迪决心进军新能源，宝马、奔驰也在加快进军新能源的进度。据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌将从2030年开始只销售纯电动汽车，最后一款搭载内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。宝马MINI，官网来自MINI品牌的十年规划，宝马……该公司一直在加速进入新能源领域。根据宝马的规划，2023年，宝马计划将新能源汽车产品扩展至25款，其中一半为纯电动汽车；2025年计划投入超过300亿欧元用于氢燃料电池技术等研发。此外，宝马已将在华晨宝马的持股比例提高至75%，并计划在华晨宝马工厂量产宝马iX3，并向全球出口。与此同时，宝马集团还与国内电池制造商当代安培科技有限公司建立了价值40亿欧元的电池采购意向。奔驰在电气化方面也不甘落后。它计划在2022年推出10款纯电动汽车，并预计在2025年将纯电动汽车的销量提高至总销量的15%至25%。到2030年，规划的电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)将占新增乘用车销量的50%。盖世汽车研究院高级分析师王宪彬表示，BBA宣布不再研发和停产内燃机，实质上只是表达了电气化转型的决心，迎合了全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年后，单纯依靠内燃机，企业很难满足更严格的监管要求；另一方面，BBA目前面临新技术和新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型渗透。此前，BBA在电气化改造方面并不积极甚至懈怠。然而，随着欧盟不断推出严格的碳排放标准，以及新能源汽车的市场接受度越来越高，BBA开始了加速追赶的模式。“从产品上看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认为BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术应用更保守，新势力更激进，BBA也有自己的优势。首先，其品牌力和资金实力更强，作为传统车企，能保证一定的质量。”杨亚茹说。相关数据显示，即使2020年全球经济不景气，汽车行业遭受重创，奔驰和宝马都实现了利润增长。2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前盈利达66亿欧元，同比增长53%(2019年为43亿欧元)，集团净利润40亿欧元(约合人民币312亿元)；宝马集团税前利润达52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。与新的汽车制造力量的持续损失相比，BBA可以在研发基金上花费数百亿欧元来支持其新能源技术的扩张。目前大部分新能源车企仍然需要依靠持续的融资来维持运营。此外，BBA自己的工厂也在加大力度支持新能源汽车或主要零部件的生产。为了在2025年实现15%-25%的纯电动销量，奔驰已经投入10亿欧元，以获得位于3大洲7个城市的9家电池工厂的支持。奔驰德国工厂，图源奔驰官网2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级其在德国的所有工厂，生产纯电动汽车，以应对产能的攀升。BBA的这些措施正在实施，但很难在短期内改变目前的落后状况。用户要买单，产品力的提升才是重点。“在高端电动车市场领域，BBA采用了独创的车载平台技术架构，三电系统的技术指标、自动驾驶、座舱体验都与新势力不同，比如续航能力、自动驾驶辅助功能等。此外，传统的用户服务模式难以满足当前消费者的期望，如渠道网络连接不足、充电不便等。同时品牌溢价过高，消费者也不愿意买单。”王宪彬说。目前，BBA的市场份额受到了极大的威胁，他们也在试图通过加快新能源汽车的布局来摆脱困境。BBA要想在未来十年保住高端汽车市场的地位，首先要直面自己，彻底摆脱“吃老本”的枷锁。召回的主要原因是车辆的集成制动系统(IB)制造不当会导致车辆的ABS功能(防抱死制动系统)失效，增加车辆的安全风险。对于BBA剩余的奥迪，早在二月底就宣布召回。2月26日，一汽-大众汽车有限公司也根据《缺陷汽车产品召回管理条例》等规范性文件，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。召回2018年4月25日至2020年11月24日生产的国产A6L 2.0T汽车和进口A6 Avant 2.0T、A7 2.0T汽车共计124798辆。奥迪召回了这些车辆。国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心召回这些车辆，主要是由于发动机控制单元中部分结构功能不完善，导致发动机运行不稳定。极端情况下，发动机可能会停止运转，造成安全隐患。随着BBA宣布召回，虽然这两年类似的召回在国内市场经常发生，但仍然引起了业内的广泛关注。毕竟这两年像奔驰这样的召回数量很大，BBA召回的大部分都是燃油车。对于BBA来说，这样的召回无疑会对其燃油车的品牌形象产生影响。然而，BBA可能更担心燃油汽车整体市场的前景。“燃油车会消失。”去年9月，当特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)被媒体问及BBA等燃油车时，他用这句话作为回答。特斯拉把BBA当成对手是一样的，蔚来和蔚来创始人李斌也是一样。今年年初，在蔚来的2020 NIO日，李斌发布了包括ET7在内的新技术产品。事后，李斌对媒体表示，“蔚来之后的短期对手是BBA。”此外，他去年参加央视《遇见大咖》节目，也表示要用五年时间，抢占BBA更多市场。马斯克和李斌之所以说这样的话，是因为他们造车之初就把自己的产品定位为BBA那样的高端。无论是特斯拉的国产Model 3/Y，还是蔚来的ES8、ES6、ET7，都是高端电动车。虽然离李斌所说的“五年”还很远，但特斯拉和蔚来对BBA的威胁和蚕食，肉眼可见。根据《汽车产经新闻》发布的报告，从2020年1月到11月，尽管BBA的销量三家公司增加，需要注意的是，BBA在高端车市场的份额较2019年同期下降了近3%。相比之下，特斯拉和蔚来在该市场的份额比2019年同期增长了3%。除了整体高端车市场，部分细分市场也是如此。据中国汽车流通协会统计，2020年各品牌高端SUV销量排名中，虽然奔驰、奥迪、宝马的燃油车车型较2019年有所增长，但增速都只有两位数甚至个位数。而蔚来和李旗下的高端电动SUV销量增速却高达三四位数。2020年各品牌高端SUV零售量来源于中国汽车流通协会。其中，奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3位列该榜单前三，但销量增速分别仅为18.5%、7.3%和9.9%。相比之下，李ONE和蔚来ES6虽然排名第8和第9，但销量增速却高达144.4%，在李ONE甚至达到了3070.5%。可以看出，特斯拉和“造车三兄弟”正在逐渐蚕食BBA的市场份额。BBA的高端燃油车越来越难卖了。为此，BBA不仅降低了其新能源汽车的价格，还降低了许多燃油汽车的价格。就在去年11月期间，面对特斯拉的降价攻势，BBA通过给予优惠实现了“变相”降价。据时代在线报道，当时在BBA的部分4S店，无论是38.78万元的奥迪Q5L，还是40.98万元的奥迪A6L，终端优惠都接近10万元。并且奔驰c级车的终端优惠力度也超过5万元。至于宝马，据广汽宝马4S店的销售人员告诉时代在线，在去年十一期间，通过优惠活动，您可以以17万元左右的价格获得宝马1系，而这款车当时在官网的最低价格为20.38万元。现在，无论是引以为傲的燃油车业务，还是早期布局的新能源车业务，都面临着巨大的挑战，BBA不得不采取措施寻求突破。BBA能在未来十年保持其地位吗？3月16日，奥迪CEO杜斯曼宣布，奥迪将放弃研发全新的内燃机。“未来，BBA肯定会转型新能源。这是行业趋势，但目前条件尚不成熟。然而，这并不意味着BBA会放弃燃油车市场。只能说，BBA现在加大了对新能源的投入，这肯定会刺激产业上下游，包括更多的同行和消费者转向新能源。”亿欧汽车高级分析师杨亚茹告诉《连线旅行》。从奥迪公开的投资计划中可以看出，未来五年奥迪将总共投资约350亿欧元(423.5亿美元)，其中一半将用于汽车项目和创新汽车技术的投资。具体来说，约100亿欧元(121亿美元)将用于电动汽车，50亿欧元(60.5亿美元)将用于混合动力。毫无疑问，奥迪未来五年的投资和研发重点显然是在新能源领域，而放弃全新内燃机的研发，说明奥迪已经下定决心进军新能源汽车。不仅奥迪决心进军新能源，宝马、奔驰也在加快进军新能源的进度。据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌将从2030年开始只销售纯电动汽车，最后一款搭载内燃机的MINI车型将于2025年投放市场。宝马MINI，官网从MINI品牌的十年规划来看，宝马一直在加速进军新能源业务。根据宝马的规划，2023年，宝马计划将新能源汽车产品扩展至25款，其中一半为纯电动汽车；2025年计划投入超过300亿欧元用于氢燃料电池技术等研发。此外，宝马已将在华晨宝马的持股比例提高至75%，并计划在华晨宝马工厂量产宝马iX3，并向全球出口。与此同时，宝马集团还与国内电池制造商当代安培科技有限公司建立了价值40亿欧元的电池采购意向。奔驰在电气化方面也不甘落后。它计划在2022年推出10款纯电动汽车，并预计在2025年将纯电动汽车的销量提高至总销量的15%至25%。到2030年，规划的电动汽车(包括纯电动和插电式混合动力汽车)将占新增乘用车销量的50%。盖世汽车研究院高级分析师王宪彬表示，BBA宣布不再研发和停产内燃机，实质上只是表达了电气化转型的决心，迎合了全球碳中和的发展诉求。一方面，2030年后，单纯依靠内燃机，企业很难满足更严格的监管要求；另一方面，BBA目前面临新技术和新玩家的持续挑战，传统豪华品牌产品面临以特斯拉为代表的车型渗透。此前，BBA在电气化改造方面并不积极甚至懈怠。然而，随着欧盟不断推出严格的碳排放标准，以及新能源汽车的市场接受度越来越高，BBA开始了加速追赶的模式。“从产品上看，BBA确实处于落后状态，但从其掌握的技术能力来看，不能认为BBA处于落后状态。只能说传统车企的技术应用更保守，新势力更激进，BBA也有自己的优势。首先，其品牌力和资金实力更强，作为传统车企，能保证一定的质量。”杨亚茹说。相关数据显示，即使2020年全球经济不景气，汽车行业遭受重创，奔驰和宝马都实现了利润增长。2020年，奔驰母公司戴姆勒集团息税前盈利达66亿欧元，同比增长53%(2019年为43亿欧元)，集团净利润40亿欧元(约合人民币312亿元)；宝马集团税前利润达52.22亿欧元，税前利润率为5.3%。与新的汽车制造力量的持续损失相比，BBA可以在研发基金上花费数百亿欧元来支持其新能源技术的扩张。目前大部分新能源车企仍然需要依靠持续的融资来维持运营。此外，BBA自己的工厂也在加大力度支持新能源汽车或主要零部件的生产。为了在2025年实现15%-25%的纯电动销量，奔驰已经投入10亿欧元，以获得位于3大洲7个城市的9家电池工厂的支持。奔驰德国工厂，图源奔驰官网2020年11月，宝马也宣布将在2022年升级其在德国的所有工厂，生产纯电动汽车，以应对产能的攀升。BBA的这些措施正在实施，但很难在短期内改变目前的落后状况。用户要买单，产品力的提升才是重点。“在高端电动车市场领域，BBA采用了独创的车载平台技术架构，三电系统的技术指标、自动驾驶、座舱体验都与新势力不同，比如续航能力、自动驾驶辅助功能等。此外，传统的用户服务模式难以满足当前消费者的期望，如渠道网络连接不足、充电不便等。同时品牌溢价过高，消费者也不愿意买单。”王宪彬说。目前，BBA的市场份额受到了极大的威胁，他们也在试图通过加快新能源汽车的布局来摆脱困境。BBA要想在未来十年保住高端汽车市场的地位，首先要直面自己，彻底摆脱“吃老本”的枷锁。

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