纬湃科技获现代汽车数十亿欧元订单 供应800伏逆变器

据外媒报道，从大陆集团(Continental Group)分拆出来的电力系统公司Vitesco Technologies已经收到了现代汽车的订单，该公司将为现代新E-GMP模块化电动平台提供800伏逆变器。

威派科技全球总部雷根斯堡(来源:威派科技)

威派科技在3月24日的新闻稿中称，该合同价值数十亿欧元。现代汽车表示，其E-GMP平台到2025年将最终支持23款车型，包括11款采用800伏技术的纯电动汽车。该平台的第一款车型将是800伏系统的Ioniq 5电动SUV。

大多数电动汽车采用行业标准的400伏系统，而800伏系统主要安装在一些高端车型上，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。通用汽车和电动卡车的初创公司Rivian表示，它将能够将他们的电动汽车系统升级到更高的电压。玛莎拉蒂去年还表示，未来的纯电动汽车将采用800伏架构。

除了威派科技，其他支持800伏技术的供应商还包括日立和博格华纳。

支持者表示，更高的电压将允许更快的充电速度和更长的续航里程，以及更小、更轻和更高效的电动机。欧盟最近的一项研究表明，800伏系统在给电池充电时可以使用更低的电流，减少过热并保留更多的电力，从而使续航里程更长。

威派科技表示，800伏系统的电池可以在不到20分钟的时间内充电到80%，现代和保时捷也引用了类似的数据。

欧盟研究发现，使用800伏系统电机的另一个优势是使用更少的铜，减轻了电机的重量，这也有助于延长续航里程。这种电机每分钟转速较高，是400伏电机的两倍，靠转速而不是高扭矩产生机械动力。根据这项研究，这意味着马达可以更小，重量只有25公斤。

最后一个好处是，较小的电机为电池组提供了更多的空间，也增加了里程和功率。根据这项研究，这项技术预计将在2026年成为“主导应用”。

威派科技的逆变器使用的是碳化硅，而不是半导体中的氧化硅。麦肯锡公司的一项研究表明，碳化硅提高了功率密度，减少了废热，并允许使用更小直径的电缆。

威派科技表示，它还在开发800伏系统的其他组件，包括直流-DC转换器、电池管理系统和充电站。据外媒报道，从大陆集团(Continental Group)分拆出来的电力系统公司Vitesco Technologies已经收到了现代汽车的订单，该公司将为现代新E-GMP模块化电动平台提供800伏逆变器。

威派科技全球总部雷根斯堡(来源:威派科技)

威派科技在3月24日的新闻稿中称，该合同价值数十亿欧元。现代汽车表示，其E-GMP平台到2025年将最终支持23款车型，包括11款采用800伏技术的纯电动汽车。该平台的第一款车型将是800伏系统的Ioniq 5电动SUV。

大多数电动汽车采用行业标准的400伏系统，而800伏系统主要安装在一些高端车型上，如保时捷Taycan和奥迪e-tron GT。通用汽车和电动卡车的初创公司Rivian表示，它将能够将他们的电动汽车系统升级到更高的电压。玛莎拉蒂去年还表示，未来的纯电动汽车将采用800伏架构。

除了威派科技，其他支持800伏技术的供应商还包括日立和博格华纳。

支持者表示，更高的电压将允许更快的充电速度和更长的续航里程，以及更小、更轻和更高效的电动机。欧盟最近的一项研究表明，800伏系统在给电池充电时可以使用更低的电流，减少过热并保留更多的电力，从而使续航里程更长。

威派科技表示，800伏系统的电池可以在不到20分钟的时间内充电到80%，现代和保时捷也引用了类似的数据。

欧盟的研究发现，使用800伏系统电机的另一个优点是，它使用更少的铜和减轻重量……这也有助于延长续航里程。这种电机每分钟转速较高，是400伏电机的两倍，靠转速而不是高扭矩产生机械动力。根据这项研究，这意味着马达可以更小，重量只有25公斤。

最后一个好处是，较小的电机为电池组提供了更多的空间，也增加了里程和功率。根据这项研究，这项技术预计将在2026年成为“主导应用”。

威派科技的逆变器使用的是碳化硅，而不是半导体中的氧化硅。麦肯锡公司的一项研究表明，碳化硅提高了功率密度，减少了废热，并允许使用更小直径的电缆。

威派科技表示，它还在开发800伏系统的其他组件，包括直流-DC转换器、电池管理系统和充电站。

标签：现代保时捷奥迪Taycan发现

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