小米造车，「雷斯克」出道

作者李，，闫

编辑到处旅行

几经虚晃，小米终于扣动了车上的扳机。

3月30日，身患感冒的雷军站在小米手机春季发布会的舞台上。预热充分，所有观众都在等待的重头戏如期而至:雷军用略显沙哑的声音告诉米粉，小米被政府多次否定的事实是真的要造车了。

事实上，早在发布会开始前几个小时，小米就在港交所宣布，计划成立全资子公司负责智能电动车业务。初期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元(约合人民币656.67亿元)。雷军亲自担任智能电动车业务CEO。

但该消息经雷军亲自认证后，还是引起了米粉们一阵情绪骚动。这位缔造了小米帝国的创业者表示，这将是他人生中最后一个重大创业项目，他决定自己带领团队，他愿意把自己一生积累的成就和口碑全部投入，为小米汽车而战。

没看到它的车，先闻闻它的声音，自带流量。在此之前，因为仰慕乔布斯而创立的小米，和苹果走的是同一条赛道，雷军绰号“Reebs”。现在，关宣去造车，未来必然与马斯克同台竞技，网友们给他起了个“雷斯克”的名字。

一切预演，小米品牌车终于来了。

来源:小米官方

造车会迟到，不会缺席。

当科技巨头纷纷涌入汽车行业，将智能汽车视为下一个新战场时，猜测“下一个会是谁”也成了热门话题。

长期以来，小米任何与汽车有关的事情，都被视为小米进入造车领域的信号。甚至在2020年，小米刚刚发布了与兰博基尼的定制卡丁车，让业内人士在各种猜测中兴奋了一阵子。

在过去的几个月里，小米的造车变得更像是全世界都知道但只有小米不知道的事情。

3月份，更多确凿的信息出来后，小米的造车计划逐渐浮出水面。19日，36Kr独家报道，从接近雷军的投资人、车企高管等知情人士处获悉，小米集团正在快速推进汽车制造，最快有望在1-2个月内立项。初步讨论的品牌定位类似于Xpeng Motors，专注于科技属性较强的高端市场。

26日，路透社报道称，小米将联手长城汽车造车。不过，小米集团办公厅副主任、原集团公关部总经理许在微博中直接回应称“完全是扯淡的假新闻”，而丑闻的对象长城也出面否认了这一消息。

从小米官方公布的时间节点来看，该公司无疑加快了造车步伐。据雷军介绍，这些年来，我偶尔会在小米的高管会议上讨论造车，但直到今年1月15日，小米才在董事会的要求下，开始认真研究电动车行业。

来源:小米官方

真假传闻之间，小米遮遮掩掩的态度背后，雷军的纠结和犹豫跃然纸上，但这件看似最终的事情，并没有轻易敲定。雷军更是直言，整个决策思考过程非常痛苦。“每天早上想出一百个理由造车，晚上又用一百个理由推翻。”

雷军分享了小米研究汽车的经验。在过去的75天里，小米管理层经历了85次行业内的拜访与交流，200多位汽车行业资深人士的深度交流，4次内部管理层讨论，2次正式董事会me……ings，并在做出这一决定之前进行了详细的研究和论证。

在很多业内人士看来，小米虽然造车会迟到，但大概率不会缺席。汽车行业对于雷军和小米来说并不陌生。

早在2013年，雷军就曾两次赴美拜访马斯克。不同于硅谷大亨们见面聊一般的商业话题，雷军对试图颠覆百年汽车工业的特斯拉简直感兴趣。他不仅好奇特斯拉为什么能让30亿美元的市值在一年内突破200亿，也完全被尚未进入中国的特斯拉的智能所震撼。

试驾结束后，雷军立即订购了两辆特斯拉汽车，一辆给自己，一辆给参与其投资的UC CEO俞永福。从2014年开始，当时不具备造车条件的雷军决定以投资的方式参与到国内轰轰烈烈的造车运动中。他创办的顺为资本先后投资了蔚来和小鹏。

此外，小米在汽车领域早有布局。从小米披露的专利信息来看，从2014年开始，小米就开始涉足智能汽车、智能驾驶舱等领域。雷军表示，对于电动车行业，虽然小米是新兵，没有经验，“但是我们有饥渴的学习能力，有优秀的工程师，愿意投入更多的时间和金钱。”

根据腾讯的报道，目前小米的造车团队已经独立工作，小米内部多名团队负责人被并入造车业务，其中包括人工智能部门的多名管理人员。

小米造车的信心在哪里？

在很多米粉眼里，用小米造车似乎是一件很受欢迎的事情。建立在高性价比和好价格基础上的小米，是粉丝把智能汽车价格打下来的希望。即使小米还没有确定任何细节，但“9.9万辆”、“年轻人的第一辆车”等欢呼声此起彼伏。

发布会前，小米公司官微做了一个调查，有近2万人参与，其中92%的人选择“支持小米造车”。

雷军在发布会上也直言，既然决定造车，就不再在乎压力，只想为米粉造一辆感动人心的好车。负责车企战略规划的李翔对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，小米庞大的手机用户群体将成为小米非常强大的购买群体。“毕竟小米的整体效果可能很吸引人。”

小米手机创立的时候，雷军曾经留下一句名言:站在空中，猪都会起飞。但似乎造车并没有想象中那么容易，也没有可以随便飞的猪。

雷军坦言，他很清楚汽车行业的风险，至少要三到五年才能看到成效。这对小米来说是不小的风险，但小米创业十年，积累了一定的量。

来源:小米官方

发布会上，小米汽车的积累被雷军总结为四点:1。小米成功做了很多新品；2.它拥有世界上最好的生态；3、有米粉支持；4、丰富实惠。

这不是空话。自最早开始做智能手机以来，小米在全球智能手机市场的份额一直仅次于三星和苹果，排名第三，是国产手机行业当之无愧的黑马。

进入不同的硬件领域后，小米每进入一个新的品类，总能搅动这个行业。过去几年，小米将做智能手机的经验复制到智能电视、智能家居、笔记本电脑等诸多领域，不仅让小米性价比最高的品牌标签深入人心，也逐渐投入到围绕手机孵化智能硬件，也在相关领域形成了生态系统。

随着小米生态圈的建立，其软硬件一体化的R&D能力和强大的供应链整合能力，将对接下来的造车大有裨益。传统汽车产品开发周期长，软件技术迭代速度慢。在汽车产业和消费电子产业融合的过程中，小米会发挥自己的优势。

这也让李翔判断小米在理解硬件产品方面没有对手。“这种产品思维进入汽车行业，值得期待。”。另外，他认为小米生态链非常强大。"这个概念估计会在汽车工业中产生新的反应."

相比其他初创造车企业，雷军不断感谢的“米粉”也成为其优势。据媒体报道，李斌在蔚来成立初期曾多次向雷军请教粉丝运营的问题，蔚来的用户运营思维后来获得了令人艳羡的用户忠诚度。

当其他家庭还在通过各种渠道积累种子用户的时候，小米经过十年的积累，拥有了大量的粉丝，他们也很有可能转化为汽车产品的用户。“小米想做什么车，首先要调查这群粉丝开什么车。”这种独特的粉丝文化带来的用户基础，是其他家族难以模仿的核心竞争力之一。

来源:小米官方

不过比起上面说的间接优势，似乎都不如真金白银来得直接。

雷军透露，“到2020年底，小米累计现金总额为1080亿元”。如果蔚来创始人李斌曾预言造一辆车要200亿，小米至少有资本上扑克桌。

小米有什么不差的？

毫无疑问，当前的汽车制造领域正在酝酿一个比以前更性感、更宏大的故事。

在小米之前，很多科技公司已经跨界进入智能电动车领域，从苹果、华为、富士康等巨头到百度。无论公司定位是手机、互联网公司还是制造业，大家都不想错过这个来之不易的风口。

吸引这些玩家进入汽车行业的，是未来规模超过2万亿美元的充满想象力的汽车市场。这也成为众多科技互联网巨头眼中解锁新增长空间的关键。一个很好的例子是，造车新势力虽然在产品销量和盈利能力上远远落后于传统汽车巨头，但却上演了市值超越的大戏。

一位汽车行业专家告诉未来汽车日报，“智能电动汽车很可能会重复智能手机行业的发展道路，新的造车企业如雨后春笋般涌现。这种现象在世界上任何其他国家都没有发生过，因为只有在拥有完整工业体系的国家才有可能。”

金立集团前副总裁雷宇也向未来汽车日报(ID: auto-time)表达了同样的观点。“电动车是绝对值得大厂投资的超级大赛道。它代表了智能硬件的未来，是互联网+的智能和新能源的总和。”

今天的小米也迫切需要一个全新的故事。虽然其主营业务手机在行业中占据了一席之地，但自2017年以来，整个智能手机市场的出货量却在逐年下降，这在很大程度上反映了中国智能手机市场已经趋于饱和。

根据科纳仕公司的数据，一个市场r……earch公司，2020年中国智能手机年出货量同比下降11%。对于小米集团收入中智能手机收入占比超过60%来说，这种趋势并不是一个好信号。

在雷宇看来，从2018年到2020年，大多数智能手机制造商都处于极度痛苦的死亡状态。“但随着后华为时代的到来，战略变得非常清晰，迎接人工智能时代，拓展智能硬件的各个山头。进入更广阔的星辰大海。智能电动车就是天王山。”

然而，回到汽车行业，如今智能汽车行业的竞争环境并不友好。市场上有大量成熟的智能电动车产品。要想在激烈的竞争中脱颖而出，不仅要学会和时间做朋友，还要准确把握用户需求和产品路线。

来源:小米官方

即使是新能源汽车，相比传统内燃机时代也降低了门槛。但是，造车毕竟不同于消费电子产品，无论是难度还是涉及的产业链环节都不在一个量级上。小米积累的经验能否还原到汽车行业，在更详细的产品规划出来之前，还很难判断。

一家合资品牌工厂的质检员告诉未来汽车日报，做手机和做汽车是有明显区别的。“智能手机标准化程度很高，可以流水线直接外包。比如苹果，很早就把它们外包给富士康了。而汽车生产线讲究柔性创新。除了机床设备的研发、调试，还要进行冲压、焊接、涂装、总装，需要更深层次的全程参与。”

而且作为一个持续、长期的投资项目，对于现在的小米来说，账户里的现金显然不能完全用来造车。如何平衡原有手机业务和造车项目的投资也至关重要。目前小米只确定了造车，但关于具体的产品定位、技术路线、代工厂等问题，雷军在发布会上没有透露任何细节。

对此，有业内人士大胆猜测，小米很可能走消费电子代工之路。“特别是小米很大一部分资源都在武汉，正好可以和东风合作，而东风乘用车一直比较弱，可以和小米合作造势。东风有大量闲置产能可以帮助小米造车。

作者李，，闫

编辑到处旅行

几经虚晃，小米终于扣动了车上的扳机。

3月30日，身患感冒的雷军站在小米手机春季发布会的舞台上。预热充分，所有观众都在等待的重头戏如期而至:雷军用略显沙哑的声音告诉米粉，小米被政府多次否定的事实是真的要造车了。

事实上，早在发布会开始前几个小时，小米就在港交所宣布，计划成立全资子公司负责智能电动车业务。初期投资100亿元，预计未来10年投资100亿美元(约合人民币656.67亿元)。雷军亲自担任智能电动车业务CEO。

但该消息经雷军亲自认证后，还是引起了米粉们一阵情绪骚动。这位缔造了小米帝国的创业者表示，这将是他人生中最后一个重大创业项目，他决定自己带领团队，他愿意把自己一生积累的成就和口碑全部投入，为小米汽车而战。

没看到它的车，先闻闻它的声音，自带流量。在此之前，因为仰慕乔布斯而创立的小米，和苹果走的是同一条赛道，雷军绰号“Reebs”。现在，关轩去造车了，他不可避免地要和马斯克在s上竞争……日后e舞台，还有网友给他起了“雷斯克”的名字。

一切预演，小米品牌车终于来了。

来源:小米官方

造车会迟到，不会缺席。

当科技巨头纷纷涌入汽车行业，将智能汽车视为下一个新战场时，猜测“下一个会是谁”也成了热门话题。

长期以来，小米任何与汽车有关的事情，都被视为小米进入造车领域的信号。甚至在2020年，小米刚刚发布了与兰博基尼的定制卡丁车，让业内人士在各种猜测中兴奋了一阵子。

在过去的几个月里，小米的造车变得更像是全世界都知道但只有小米不知道的事情。

3月份，更多确凿的信息出来后，小米的造车计划逐渐浮出水面。19日，36Kr独家报道，从接近雷军的投资人、车企高管等知情人士处获悉，小米集团正在快速推进汽车制造，最快有望在1-2个月内立项。初步讨论的品牌定位类似于Xpeng Motors，专注于科技属性较强的高端市场。

26日，路透社报道称，小米将联手长城汽车造车。不过，小米集团办公厅副主任、原集团公关部总经理许在微博中直接回应称“完全是扯淡的假新闻”，而丑闻的对象长城也出面否认了这一消息。

从小米官方公布的时间节点来看，该公司无疑加快了造车步伐。据雷军介绍，这些年来，我偶尔会在小米的高管会议上讨论造车，但直到今年1月15日，小米才在董事会的要求下，开始认真研究电动车行业。

来源:小米官方

真假传闻之间，小米遮遮掩掩的态度背后，雷军的纠结和犹豫跃然纸上，但这件看似最终的事情，并没有轻易敲定。雷军更是直言，整个决策思考过程非常痛苦。“每天早上想出一百个理由造车，晚上又用一百个理由推翻。”

雷军分享了小米研究汽车的经验。在过去的75天里，小米管理层经历了85次行业内的拜访和沟通，200多位汽车行业资深人士的深入交流，4次内部管理层讨论和2次正式董事会会议，在做出这个决定之前进行了详细的调研和论证。

在很多业内人士看来，小米虽然造车会迟到，但大概率不会缺席。汽车行业对于雷军和小米来说并不陌生。

早在2013年，雷军就曾两次赴美拜访马斯克。不同于硅谷大亨们见面聊一般的商业话题，雷军对试图颠覆百年汽车工业的特斯拉简直感兴趣。他不仅好奇特斯拉为什么能让30亿美元的市值在一年内突破200亿，也完全被尚未进入中国的特斯拉的智能所震撼。

试驾结束后，雷军立即订购了两辆特斯拉汽车，一辆给自己，一辆给参与其投资的UC CEO俞永福。从2014年开始，当时不具备造车条件的雷军决定以投资的方式参与到国内轰轰烈烈的造车运动中。他创办的顺为资本先后投资了蔚来和小鹏。

此外，小米在汽车领域早有布局。从小米披露的专利信息来看，从2014年开始，小米就开始涉足智能汽车、智能驾驶舱等领域。雷军表示，对于电动车行业，虽然小米是新兵，没有经验，“但是我们有饥渴的学习能力，有优秀的工程师，愿意投入更多的时间和金钱。”

根据腾讯的报道，目前小米的造车团队已经独立运作，小米内部多位团队负责人已经并入造车业务，包括ar中的多位经理……官方情报部门。

小米造车的信心在哪里？

在很多米粉眼里，用小米造车似乎是一件很受欢迎的事情。建立在高性价比和好价格基础上的小米，是粉丝把智能汽车价格打下来的希望。即使小米还没有确定任何细节，但“9.9万辆”、“年轻人的第一辆车”等欢呼声此起彼伏。

发布会前，小米公司官微做了一个调查，有近2万人参与，其中92%的人选择“支持小米造车”。

雷军在发布会上也直言，既然决定造车，就不再在乎压力，只想为米粉造一辆感动人心的好车。负责车企战略规划的李翔对未来汽车日报(ID: auto-time)表示，小米庞大的手机用户群体将成为小米非常强大的购买群体。“毕竟小米的整体效果可能很吸引人。”

小米手机创立的时候，雷军曾经留下一句名言:站在空中，猪都会起飞。但似乎造车并没有想象中那么容易，也没有可以随便飞的猪。

雷军坦言，他很清楚汽车行业的风险，至少要三到五年才能看到成效。这对小米来说是不小的风险，但小米创业十年，积累了一定的量。

来源:小米官方

发布会上，小米汽车的积累被雷军总结为四点:1。小米成功做了很多新品；2.它拥有世界上最好的生态；3、有米粉支持；4、丰富实惠。

这不是空话。自最早开始做智能手机以来，小米在全球智能手机市场的份额一直仅次于三星和苹果，排名第三，是国产手机行业当之无愧的黑马。

进入不同的硬件领域后，小米每进入一个新的品类，总能搅动这个行业。过去几年，小米将做智能手机的经验复制到智能电视、智能家居、笔记本电脑等诸多领域，不仅让小米性价比最高的品牌标签深入人心，也逐渐投入到围绕手机孵化智能硬件，也在相关领域形成了生态系统。

随着小米生态圈的建立，其软硬件一体化的R&D能力和强大的供应链整合能力，将对接下来的造车大有裨益。传统汽车产品开发周期长，软件技术迭代速度慢。在汽车产业和消费电子产业融合的过程中，小米会发挥自己的优势。

这也让李翔判断小米在理解硬件产品方面没有对手。“这种产品思维进入汽车行业，值得期待。”。另外，他认为小米生态链非常强大。"这个概念估计会在汽车工业中产生新的反应."

相比其他初创造车企业，雷军不断感谢的“米粉”也成为其优势。据媒体报道，李斌在蔚来成立初期曾多次向雷军请教粉丝运营的问题，蔚来的用户运营思维后来获得了令人艳羡的用户忠诚度。

当其他家庭还在通过各种渠道积累种子用户的时候，小米经过十年的积累，拥有了大量的粉丝，他们也很有可能转化为汽车产品的用户。“小米想做什么车，首先要调查这群粉丝开什么车。”这种独特的粉丝文化带来的用户基础，是其他家族难以模仿的核心竞争力之一。

来源:小米官方

不过比起上面说的间接优势，似乎都不如真金白银来得直接。

雷军透露，“到2020年底，小米累计现金总额为1080亿元”。如果蔚来创始人李斌曾预言造一辆车要200亿，小米至少有资本上扑克桌。

小米有什么不差的？

毫无疑问，当前的汽车制造领域正在酝酿一个比以前更性感、更宏大的故事。

在小米之前，很多科技公司已经跨界进入智能电动车领域，从苹果、华为、富士康等巨头到百度。无论公司定位是手机、互联网公司还是制造业，大家都不想错过这个来之不易的风口。

吸引这些玩家进入汽车行业的，是未来规模超过2万亿美元的充满想象力的汽车市场。这也成为众多科技互联网巨头眼中解锁新增长空间的关键。一个很好的例子是，造车新势力虽然在产品销量和盈利能力上远远落后于传统汽车巨头，但却上演了市值超越的大戏。

一位汽车行业专家告诉未来汽车日报，“智能电动汽车很可能会重复智能手机行业的发展道路，新的造车企业如雨后春笋般涌现。这种现象在世界上任何其他国家都没有发生过，因为只有在拥有完整工业体系的国家才有可能。”

金立集团前副总裁雷宇也向未来汽车日报(ID: auto-time)表达了同样的观点。“电动车是绝对值得大厂投资的超级大赛道。它代表了智能硬件的未来，是互联网+的智能和新能源的总和。”

今天的小米也迫切需要一个全新的故事。虽然其主营业务手机在行业中占据了一席之地，但自2017年以来，整个智能手机市场的出货量却在逐年下降，这在很大程度上反映了中国智能手机市场已经趋于饱和。

根据科纳仕公司的数据，一个市场r……earch公司，2020年中国智能手机年出货量同比下降11%。对于小米集团收入中智能手机收入占比超过60%来说，这种趋势并不是一个好信号。

在雷宇看来，从2018年到2020年，大多数智能手机制造商都处于极度痛苦的死亡状态。“但随着后华为时代的到来，战略变得非常清晰，迎接人工智能时代，拓展智能硬件的各个山头。进入更广阔的星辰大海。智能电动车就是天王山。”

然而，回到汽车行业，如今智能汽车行业的竞争环境并不友好。市场上有大量成熟的智能电动车产品。要想在激烈的竞争中脱颖而出，不仅要学会和时间做朋友，还要准确把握用户需求和产品路线。

来源:小米官方

即使是新能源汽车，相比传统内燃机时代也降低了门槛。但是，造车毕竟不同于消费电子产品，无论是难度还是涉及的产业链环节都不在一个量级上。小米积累的经验能否还原到汽车行业，在更详细的产品规划出来之前，还很难判断。

一家合资品牌工厂的质检员告诉未来汽车日报，做手机和做汽车是有明显区别的。“智能手机标准化程度很高，可以流水线直接外包。比如苹果，很早就把它们外包给富士康了。而汽车生产线讲究柔性创新。除了机床设备的研发、调试，还要进行冲压、焊接、涂装、总装，需要更深层次的全程参与。”

而且作为一个持续、长期的投资项目，对于现在的小米来说，账户里的现金显然不能完全用来造车。如何平衡原有手机业务和造车项目的投资也至关重要。目前小米只确定了造车，但关于具体的产品定位、技术路线、代工厂等问题，雷军在发布会上没有透露任何细节。

对此，有业内人士大胆猜测，小米很可能走消费电子代工之路。“特别是小米很大一部分资源都在武汉，正好可以和东风合作，而东风乘用车一直比较弱，可以和小米合作造势。东风有大量闲置产能可以帮助小米造车。”

李翔告诉未来汽车日报，小米已经在调查一些目标，可能会选择收购一家汽车公司。“生产迟早会掌握在自己手里。在手机行业的富士康出现之前，找个小而美的车企就不错了。”

很难在短时间内获得生产资质的新车非常普遍。目前国内新能源汽车产能过剩，很多市场表现疲软的传统汽车品牌也有大量闲置产能。对于拥有强大品牌背书和充足资本储备的小米来说，选择代工或收购可能都不是问题。

、何、李想...这些在造车之前就已经成名的创业者，不择手段地达成了同一个目标，一个接一个地走上了冒险的创业之路。如今Reebs也加入了这个行列，它能否“挂特斯拉”，一战成名于汽车界，依然充满变数。

但雷军似乎已经做好了后半生的准备。就像《了不起的盖茨比》最后一句说的“我们在奋力前行，就像逆水行舟，与激流搏斗”，这一次会不会成就一个伟大的Reske？

(注:本文中为化名，作者丁仅对本文有贡献。)

来源:未来汽车日报

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李翔告诉未来汽车日报，小米已经在调查一些目标，可能会选择收购一家汽车公司。“生产迟早会掌握在自己手里。在手机行业的富士康出现之前，找个小而美的车企就不错了。”

新车很难获得生产是很常见的……在短时间内获得资格。目前国内新能源汽车产能过剩，很多市场表现疲软的传统汽车品牌也有大量闲置产能。对于拥有强大品牌背书和充足资本储备的小米来说，选择代工或收购可能都不是问题。

、何、李想...这些在造车之前就已经成名的创业者，不择手段地达成了同一个目标，一个接一个地走上了冒险的创业之路。如今Reebs也加入了这个行列，它能否“挂特斯拉”，一战成名于汽车界，依然充满变数。

但雷军似乎已经做好了后半生的准备。就像《了不起的盖茨比》最后一句说的“我们在奋力前行，就像逆水行舟，与激流搏斗”，这一次会不会成就一个伟大的Reske？

(注:本文中为化名，作者丁仅对本文有贡献。)

来源:未来汽车日报

标签：特斯拉蔚来东风小鹏长城

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