起亚EV6官图解析：E-GMP平台的热血少年

当我们在谈论电动车未来的市场格局时，很容易忽略我们的韩国邻居。现代和起亚近年来在中国市场表现不佳，但其在电动汽车领域的实力和野心不容小觑。随着E-GMP纯电动平台的推出，现代和起亚将发布一系列极具竞争力的纯电动汽车。之前发布的现代IONIQ 5相信感兴趣的朋友已经知道了。这次要介绍的是起亚为首的EV6车型。EV6基于起亚首款基于E-GMP的纯电动平台打造，也是起亚新品牌的象征。EV6宣布全新起亚中长期战略“Plan S”正式拉开帷幕。其目标是在2030年实现以纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车为代表的160万辆的年销量，占起亚总销量的40%。其中，起亚纯电动汽车全球销量将达到88万辆，目标是成为全球电动汽车一流品牌。到2026年，起亚计划将电动汽车的数量扩大到11款。其中，7款专属电动车基于电动汽车专用平台E-GMP打造，4款为基于现有车辆打造的电动衍生车。作为庞大计划的先行者，EV6肩负重任。先来看看这款车的一些基本信息:起亚EV6(参数|询价)是一款纯电驱动的跨界SUV，分为EV6、EV6 GT-line、EV6 GT三个版本。其中EV6和EV6 GT-line有后驱和四驱两种，电池有两种:77.4kWh容量的长电池组和58kWh容量的标准电池组；EV6 GT只提供四轮驱动和长续航。EV6、EV6 GT-line和EV6 GT在外观上的区别主要体现在前后包围上，GT-line和GT车型明显更运动。起亚EV6采用了名为“对立统一”的全新设计理念，外观极具冲击力。对比现代IONIQ5和起亚EV6，这两款车虽然平台相同，都是跨界SUV车型，但设计风格明显不同。前者有复古的味道，低调内敛；后者更具未来感，线条犀利。现代的IONIQ看起来是三好学生，起亚EV6是热血少年。EV6的灯组采用了全LED光源，其中V型日间行车灯的辨识度非常高，既有转向灯的作用，又有流水的动感效果。该车配有智能大灯系统。灯组和摄像系统协同工作，识别迎面驶来的对面车辆及其位置，并关闭相应的LED光源，在保证道路照明的同时减少眩光对其他驾驶员视线的干扰，保障自己和他人的行车安全。EV6 GT的车身尺寸为4695mm×1890mm×1545mm，EV6和EV6 GT-line的尺寸与它们略有不同，轴距为2900 mm，在车身侧面，EV6展示了许多独特的设计，如带有切面的轮拱、沿车门下边缘与尾灯融为一体的装饰条、厚重的C柱和凸起的尾线。此外，GT车型特有的荧光绿色制动卡钳也令人印象深刻。EV6的尾部比较厚重，位置较高的尾灯和黑色的包围使得EV6尾部的视觉重心上升，增加了它的体积感。好看不好看，见仁见智。不可否认，这个设计非常独特，令人难忘。车身颜色方面，EV6 GT车型提供五种选择，而EV6和EV6 GT-line有十余种颜色可供选择。进入车内，我们可以看到起亚EV6和现代IONIQ 5的内饰整体布局基本相同，但呈现出来的效果却完全不同。现代IONIQ 5是简约温馨的家居氛围，起亚EV6是运动风格。这两款定位相近的兄弟机型，都在努力让自己差异化，以吸引更多的用户。仪表盘和中控面板采用了时下流行的一体式双屏设计，独特之处在于两块12.3英寸的屏幕通过弧形玻璃连接，形成一条流畅的弧线。曲面屏表面覆盖了一层全新结构、先进工艺的膜面板，可以大大降低光线反射的影响。EV6采用AR HUD技术(增强现实平视显示技术)，可以在驾驶员视线范围内的挡风玻璃上投射行驶信息和导航信息，还可以显示驾驶辅助系统发送的警告信息。用户开车时不必低头，提高了行车安全性。一键切换虚拟键是起亚EV6带来的创新设计。通过一个按键，这个面板可以在空调控制面板和车辆控制面板之间切换，节省了空间，提高了便利性。EV6的座椅采用了耐用环保的面料，由回收塑料制成，相当于回收了111个塑料水瓶。EV6 GT车型提供一体式运动座椅，面料为Alcantara，防滑效果更好。EV6的座椅调节范围很大，但不像现代的IONIQ 5那样提供前排腿托。空间方面，EV6的后备箱容量达到了520L，放倒后排座椅后可以扩展到1300L。同时，它还有一个前行李厢。后驱版前行李厢储物空间为52L，四驱版为20L(美系后驱版和四驱版前行李厢容量为20L)。独特的设计让起亚EV6(参数|询价)吸引了足够的眼球，其核心竞争力来自于E-GMP纯电动平台。E-GMP是Electric-Global Modular Platform的缩写，意为电气全球模块化平台。E-GMP平台引入了模块化和标准化的概念，支持跨车型、跨层级的柔性产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV到高性能、节能汽车的研发。E-GMP平台定位比较高端，和保时捷Taycan(参数|询价)等高端车型一样采用800V电压平台。E-GMP平台有很多创新，比如它在四驱车型的前轴上增加了一个离合器。四驱车辆在低负荷行驶时，可以断开前桥的离合器，车辆完全由后驱驱动。如果没有这个离合器，前轴电机在怠速时会有一定的阻力；加入离合器后，整体效率有所提升，续航里程也有所增加。E-GMP平台支持两种动力布局，即两驱和四驱。其中两种驱动采用后轮驱动。EV6标准续航后驱车型搭载单电机(125 kW/350nm)；标准耐力型四驱车型配备前后双电机(173kW/605Nm)。EV6长寿命后驱车型搭载单电机(168 kw/350nm)；长寿命四驱车型配备前后双电机(239kW/605Nm)。EV6 GT车型动力更强。其前后双电机总共可以输出430kW的最大功率和740Nm的最大扭矩。百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260 km/h，为了证明EV6 GT的实力，起亚找了几辆超跑与EV6 GT竞争0-400m直线加速。起亚发布的视频中，EV6 GT上半场领先。虽然在下半场被迈凯轮570S超越，但仍然领先于其他超跑，最终排名第二。作为一款名字中带有“GT”的车型，直线加速是不够的。起亚为EV6 GT配备了独有的电子限滑差速器(e-LSD)功能，通过控制前后桥的动力输出，提高车辆在弯道中的表现，同时带来更多的驾驶乐趣。续航方面，EV6有两种电池组，容量分别为58kWh和77.4kWh。EV6搭载77.4kWh电池组的续航里程在NEDC模式下为600km(WLTP模式下为510km)。EV6搭载起亚最新一代节能热泵，可以回收车辆冷却系统中的余热。起亚表示，即使在-7℃的低温环境下，EV6在25℃也能有80%的续航里程。得益于E-GMP平台的800V电压平台，起亚EV6充电速度非常快，充电4.5分钟续航里程可提升100km。如果缺少800V充电桩，也不用担心。起亚EV6还可以支持400V电压，保证了兼容性。此外，EV6还配备了车辆外部电源(V2L)的新功能，可以使用车辆电池为其他电气设备充电。EV6的车载外接电源功能(V2L)输出功率高达3.6kW，可同时为55寸电视和空调供电24小时以上。用户可以在电价较低时使用EV6作为储能装置为车辆充电，电价上涨后使用车辆向家中供电，最大限度减少电费支出。外出游玩时，车载外接电源功能(V2L)可以带来很多便利，在户外看电影、吃火锅不再是难事。必要时，该系统还可以为另一辆电动汽车充电。编辑点评:E-GMP纯电动平台问世后，现代汽车集团的电动化进程正在加速。现代IONIQ 5和起亚EV6都表现出了不俗的实力，其后续车型也值得期待。从产品力来看，他们确实是特斯拉的威胁，但在中国市场，厂商还需要做出更多的努力。当我们在谈论电动车未来的市场格局时，很容易忽略我们的韩国邻居。现代和起亚近年来在中国市场表现不佳，但其在电动汽车领域的实力和野心不容小觑。随着E-GMP纯电动平台的推出，现代和起亚将发布一系列极具竞争力的纯电动汽车。之前发布的现代IONIQ 5相信感兴趣的朋友已经知道了。这次要介绍的是起亚为首的EV6车型。EV6基于起亚首款基于E-GMP的纯电动平台打造，也是起亚新品牌的象征。EV6宣布全新起亚中长期战略“Plan S”正式拉开帷幕。其目标是在2030年实现以纯电动、插电式混合动力和混合动力汽车为代表的160万辆的年销量，占起亚总销量的40%。其中，起亚纯电动汽车全球销量将达到88万辆，目标是成为全球电动汽车一流品牌。到2026年，起亚计划将电动汽车的数量扩大到11款。其中，7款专属电动车基于电动汽车专用平台E-GMP打造，4款为基于现有车辆打造的电动衍生车。作为庞大计划的先行者，EV6肩负重任。先来看看这款车的一些基本信息:起亚EV6(参数|询价)是一款纯电驱动的跨界SUV，分为EV6、EV6 GT-line、EV6 GT三个版本。其中EV6和EV6 GT-line有后驱和四驱两种，电池有两种:77.4kWh容量的长电池组和标准b……容量为58千瓦时的蓄电池组；EV6 GT只提供四轮驱动和长续航。EV6、EV6 GT-line和EV6 GT在外观上的区别主要体现在前后包围上，GT-line和GT车型明显更运动。起亚EV6采用了名为“对立统一”的全新设计理念，外观极具冲击力。对比现代IONIQ5和起亚EV6，这两款车虽然平台相同，都是跨界SUV车型，但设计风格明显不同。前者有复古的味道，低调内敛；后者更具未来感，线条犀利。现代的IONIQ看起来是三好学生，起亚EV6是热血少年。EV6的灯组采用了全LED光源，其中V型日间行车灯的辨识度非常高，既有转向灯的作用，又有流水的动感效果。该车配有智能大灯系统。灯组和摄像系统协同工作，识别迎面驶来的对面车辆及其位置，并关闭相应的LED光源，在保证道路照明的同时减少眩光对其他驾驶员视线的干扰，保障自己和他人的行车安全。EV6 GT的车身尺寸为4695mm×1890mm×1545mm，EV6和EV6 GT-line的尺寸与它们略有不同，轴距为2900 mm，在车身侧面，EV6展示了许多独特的设计，如带有切面的轮拱、沿车门下边缘与尾灯融为一体的装饰条、厚重的C柱和凸起的尾线。此外，GT车型特有的荧光绿色制动卡钳也令人印象深刻。EV6的尾部比较厚重，位置较高的尾灯和黑色的包围使得EV6尾部的视觉重心上升，增加了它的体积感。好看不好看，见仁见智。不可否认，这个设计非常独特，令人难忘。车身颜色方面，EV6 GT车型提供五种选择，而EV6和EV6 GT-line有十余种颜色可供选择。进入车内，我们可以看到起亚EV6和现代IONIQ 5的内饰整体布局基本相同，但呈现出来的效果却完全不同。现代IONIQ 5是简约温馨的家居氛围，起亚EV6是运动风格。这两款定位相近的兄弟机型，都在努力让自己差异化，以吸引更多的用户。仪表盘和中控面板采用了时下流行的一体式双屏设计，独特之处在于两块12.3英寸的屏幕通过弧形玻璃连接，形成一条流畅的弧线。曲面屏表面覆盖了一层全新结构、先进工艺的膜面板，可以大大降低光线反射的影响。EV6采用AR HUD技术(增强现实平视显示技术)，可以在驾驶员视线范围内的挡风玻璃上投射行驶信息和导航信息，还可以显示驾驶辅助系统发送的警告信息。用户开车时不必低头，提高了行车安全性。一键切换虚拟键是起亚EV6带来的创新设计。通过一个按键，这个面板可以在空调控制面板和车辆控制面板之间切换，节省了空间，提高了便利性。EV6的座椅采用了耐用环保的面料，由回收塑料制成，相当于回收了111个塑料水瓶。EV6 GT车型提供一体式运动座椅，面料为Alcantara，防滑效果更好。EV6的座椅调节范围很大，但不像现代的IONIQ 5那样提供前排腿托。空间方面，EV6的后备箱容量达到了520L，放倒后排座椅后可以扩展到1300L。同时，它还有一个前行李厢。后驱版前行李厢储物空间为52L，四驱版为20L(美系后驱版和四驱版前行李厢容量为20L)。独特的设计让起亚EV6(参数|询价)吸引了足够的眼球，其核心竞争力来自于E-GMP纯电动平台。E-GMP是Electric-Global Modular Platform的缩写，意为电气全球模块化平台。E-GMP平台引入了模块化和标准化的概念，支持跨车型、跨层级的柔性产品研发，可以实现从轿车、CUV、SUV到高性能、节能汽车的研发。E-GMP平台定位比较高端，和保时捷Taycan(参数|询价)等高端车型一样采用800V电压平台。E-GMP平台有很多创新，比如它在四驱车型的前轴上增加了一个离合器。四驱车辆在低负荷行驶时，可以断开前桥的离合器，车辆完全由后驱驱动。如果没有这个离合器，前轴电机在怠速时会有一定的阻力；加入离合器后，整体效率有所提升，续航里程也有所增加。E-GMP平台支持两种动力布局，即两驱和四驱。其中两种驱动采用后轮驱动。EV6标准续航后驱车型搭载单电机(125 kW/350nm)；标准耐力型四驱车型配备前后双电机(173kW/605Nm)。EV6长寿命后驱车型搭载单电机(168 kw/350nm)；长寿命四驱车型配备前后双电机(239kW/605Nm)。EV6 GT车型动力更强。其前后双电机总共可以输出430kW的最大功率和740Nm的最大扭矩。百公里加速仅需3.5秒，最高时速可达260 km/h，为了证明EV6 GT的实力，起亚找了几辆超跑与EV6 GT竞争0-400m直线加速。起亚发布的视频中，EV6 GT上半场领先。虽然在下半场被迈凯轮570S超越，但仍然领先于其他超跑，最终排名第二。作为一款名字中带有“GT”的车型，直线加速是不够的。起亚为EV6 GT配备了独有的电子限滑差速器(e-LSD)功能，通过控制前后桥的动力输出，提高车辆在弯道中的表现，同时带来更多的驾驶乐趣。续航方面，EV6有两种电池组，容量分别为58kWh和77.4kWh。EV6搭载77.4kWh电池组的续航里程在NEDC模式下为600km(WLTP模式下为510km)。EV6搭载起亚最新一代节能热泵，可以回收车辆冷却系统中的余热。起亚表示，即使在-7℃的低温环境下，EV6在25℃也能有80%的续航里程。得益于E-GMP平台的800V电压平台，起亚EV6充电速度非常快，充电4.5分钟续航里程可提升100km。如果缺少800V充电桩，也不用担心。起亚EV6还可以支持400V电压，保证了兼容性。此外，EV6还配备了车辆外部电源(V2L)的新功能，可以使用车辆电池为其他电气设备充电。EV6的车载外接电源功能(V2L)输出功率高达3.6kW，可同时为55寸电视和空调供电24小时以上。用户可以在电价较低时使用EV6作为储能装置为车辆充电，电价上涨后使用车辆向家中供电，最大限度减少电费支出。外出游玩时，车载外接电源功能(V2L)可以带来很多便利，在户外看电影、吃火锅不再是难事。必要时，该系统还可以为另一辆电动汽车充电。编辑点评:E-GMP纯电动平台问世后，现代汽车集团的电动化进程正在加速。现代IONIQ 5和起亚EV6都表现出了不俗的实力，其后续车型也值得期待。从产品力来看，他们确实是特斯拉的威胁，但在中国市场，厂商还需要做出更多的努力。

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