3月，有一种增长势头叫“广汽丰田”

回顾过去的一个月，如果就终端市场的表现而言，吉利、长城、长安等自主品牌的处境无疑是最具话题性的。相比之下，虽然合资板块扩张趋势依旧，但从目前基板的稳定性和前景预期来看，去年跑赢大盘的日系品牌才是拔得头筹的。

到目前为止，不考虑肉眼可见的发展现状，如两车战略的差异化布局，高价值车型的持续产出，全新车型的不断涌现，能给丰田、本田等日系品牌带来怎样的未来？从今年披露的数据可以明显看出，丰田、本田、日产、马自达都实现了同比增长。

去年疫情造成的同期基数低是这个成绩的原因之一，但如果以涨幅为基础来分析，会更能说明问题。以近期发布销量数据的广汽丰田为例，其3月销量达到69386辆，比2020年3月增长44%，但也比2019年增长39%。

换句话说，经过一年的市场洗牌，以广汽丰田为首的头部车企积极调整发展节奏，有效抵御风险，稳步前行。

过去很长一段时间，一个车企靠一款或者几款车型支撑销量几乎是大家的共识。从上汽大众依靠朗逸、帕萨特、途观，到东风日产执着轩逸、琦君，再到现代依靠悦动、斯柯达在明锐，这就是市场的内在发展逻辑。

然而，自2019年底开始的市场动荡以来，一切都发生了变化。核心模型产生的蝴蝶效应远远强于预期。帕萨特是上汽大众的好榜样。在这个前提下，凯美瑞、雷凌、汉兰达等老牌车型，以及后来加入的威兰达，能否以一致的步调在高价值和高销量之间找到平衡点，对广汽丰田来说极其重要。

上个月，凯美瑞虽然恰好处于中期改款车型的切换期，但13032辆的月销量依然占据了合资b级车市场的前列。而且新凯美瑞上市以来，累计订单超过2.7万辆，20万元以上订单占比高达53%。

回到A级车市场，作为广汽丰田在销量上的支柱车型，雷凌3月销量为22，501辆，同比增长40%。其中运动系列销量增长至33%。

显然，从凯美瑞到雷凌，再到即将上市的尚领，广汽丰田在轿车市场的臂膀和手腕越来越坚实。面对A+级别的空白市场，或许尚领会面临一汽丰田亚洲狮的正面封锁，但我们必须坚信，无论尚领能否代表丰田称霸这一市场，都可以与雷凌形成“1+1 >；2”的效果就是成功。

SUV市场也是如此。面对一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、大众途观L等一大批具有先发优势的竞争对手，威兰达能保持月均1万辆的销量实属不易，就像3月份达到8961辆一样。而且上市第一年累计销量破10万辆，四驱车型销量占比40%；在双擎混动销量中，电子四驱E-Four的销量占比高达45%。威兰达给广汽丰田带来的价值升级，不能只用销量来概括。

另一方面，广汽丰田SUV阵营的核心成员汉兰达，也在上个月生命终结之际卖出了7321辆。好像是很多年没有更换的型号。近年来，它“干掉”了马自达CX-8、吉普指挥官、现代新胜达等一系列挑战者。但事实上，从产品力本身，到使用阶段的可靠性和二手车保值率，汉兰达的标杆意义一直延续着。

在4月中旬的上海车展上，全新一代广汽丰田汉兰达即将亮相，它也将遇到这个市场最大的竞争对手一汽丰田皇冠房鹿。好在同样的设计和一贯的产品品质下，全新的第四代汉兰达依然拥有十年用户口碑的最强优势。

说完核心车型阵营，对于广汽丰田剩下的C-HR和Yaris L家族来说，虽然在光环车型太多的广汽丰田下并不抢眼，但CH-R 3月11333辆的月销量同比上涨35%，后者的月销量成绩在各自细分市场都是前几名。尤其是雅力士L家族，在本田飞度和Life联手进攻小型车市场的时候，直接取代了大众Polo。

2020年是广汽丰田构建全产品体系，彻底觉醒的第一年。它的销量增长是因为各个环节的增加。那么到了2021年，从第一季度的市场反馈来看，确实有理由相信，在众多新车型上市后，这一趋势会进一步巩固。回顾过去的一个月，如果就终端市场的表现而言，吉利、长城、长安等自主品牌的处境无疑是最具话题性的。相比之下，虽然合资板块扩张趋势依旧，但从目前基板的稳定性和前景预期来看，去年跑赢大盘的日系品牌才是拔得头筹的。

到目前为止，不考虑肉眼可见的发展现状，如两车战略的差异化布局，高价值车型的持续产出，全新车型的不断涌现，能给丰田、本田等日系品牌带来怎样的未来？从今年披露的数据可以明显看出，丰田、本田、日产、马自达都实现了同比增长。

去年疫情造成的同期基数低是这个成绩的原因之一，但如果以涨幅为基础来分析，会更能说明问题。以近期发布销量数据的广汽丰田为例，其3月销量达到69386辆，比2020年3月增长44%，但也比2019年增长39%。

换句话说，经过一年的市场洗牌，以广汽丰田为首的头部车企积极调整发展节奏，有效抵御风险，稳步前行。

过去很长一段时间，一个车企靠一款或者几款车型支撑销量几乎是大家的共识。从上汽大众依靠朗逸、帕萨特、途观，到东风日产执着轩逸、琦君，再到现代依靠悦动、斯柯达在明锐，这就是市场的内在发展逻辑。

然而，自2019年底开始的市场动荡以来，一切都发生了变化。核心模型产生的蝴蝶效应远远强于预期。帕萨特是上汽大众的好榜样。在这个前提下，凯美瑞、雷凌、汉兰达等老牌车型，以及后来加入的威兰达，能否以一致的步调在高价值和高销量之间找到平衡点，对广汽丰田来说极其重要。

上个月，凯美瑞虽然恰好处于中期改款车型的切换期，但13032辆的月销量依然占据了合资b级车市场的前列。此外，自新款凯美瑞上市以来，累计订单已超过27，000，an……20万元以上订单占比高达53%。

回到A级车市场，作为广汽丰田在销量上的支柱车型，雷凌3月销量为22，501辆，同比增长40%。其中运动系列销量增长至33%。

显然，从凯美瑞到雷凌，再到即将上市的尚领，广汽丰田在轿车市场的臂膀和手腕越来越坚实。面对A+级别的空白市场，或许尚领会面临一汽丰田亚洲狮的正面封锁，但我们必须坚信，无论尚领能否代表丰田称霸这一市场，都可以与雷凌形成“1+1 >；2”的效果就是成功。

SUV市场也是如此。面对一汽丰田RAV4、东风本田CR-V、大众途观L等一大批具有先发优势的竞争对手，威兰达能维持月均1万辆的销量实属不易，就像3月份达到8961辆一样。而且上市第一年累计销量破10万辆，四驱车型销量占比40%；在双擎混动销量中，电子四驱E-Four的销量占比高达45%。威兰达给广汽丰田带来的价值升级，不能只用销量来概括。

另一方面，广汽丰田SUV阵营的核心成员汉兰达，也在上个月生命终结之际卖出了7321辆。好像是很多年没有更换的型号。近年来，它“干掉”了马自达CX-8、吉普指挥官、现代新胜达等一系列挑战者。但事实上，从产品力本身，到使用阶段的可靠性和二手车保值率，汉兰达的标杆意义一直延续着。

在4月中旬的上海车展上，全新一代广汽丰田汉兰达即将亮相，它也将遇到这个市场最大的竞争对手一汽丰田皇冠房鹿。好在同样的设计和一贯的产品品质下，全新的第四代汉兰达依然拥有十年用户口碑的最强优势。

说完核心车型阵营，对于广汽丰田剩下的C-HR和Yaris L家族来说，虽然在光环车型太多的广汽丰田下并不抢眼，但CH-R 3月11333辆的月销量同比上涨35%，后者的月销量成绩在各自细分市场都是前几名。尤其是雅力士L家族，在本田飞度和Life联手进攻小型车市场的时候，直接取代了大众Polo。

2020年是广汽丰田构建全产品体系，彻底觉醒的第一年。它的销量增长是因为各个环节的增加。那么到了2021年，从第一季度的市场反馈来看，确实有理由相信，在众多新车型上市后，这一趋势会进一步巩固。

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