先锋者奥迪：走在电动化的林中路上

海德格尔曾在他的《林中大道》中做了这样一个比喻:林中有路，大多在无人之地突然断绝。每条路都分别延伸，但都在同一个森林里。往往长得很像，其实只是长得像而已。林业工作者和林务员都知道这些路，只有他们知道在森林里行走意味着什么。只有在树林深处的人，才知道迷途和弯路在哪里。常说高处不胜寒，但只有走向高处，领先一步，才能避开路径中隐藏的雷区，看到潜在的机遇和挑战。

汽车行业的电气化转型也是如此。走在“新四化”的森林里，奥迪是走得比较快的“林业工人”之一。在奥迪股份公司的12个品牌中，公司负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diss)要求奥迪承担开发软件和电动车零部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立自己独特的能力优势。奥迪的作用已经是抵御特斯拉等竞品在电动化和自动驾驶领域规模攻势的关键。奥迪此前公布了到2025年的最新预算，并宣布将电动汽车投资加速至120亿美元。四化转型以来，大众集团不断加大电气化投入，但奥迪在集团内一直处于领先地位，此轮投资加码也领先于其他子品牌。从2021年到2025年，奥迪的前期支出将主要集中在电气化路线图的具体实施上，品牌将在纯电动汽车和车型上展开大规模的产品攻势。

毋庸置疑，大众集团近年来的战略思维不仅决定了奥迪在电气化时代的技术领导地位，也决定了该品牌未来更高的财务地位和潜在利润贡献。但是，它也处在新四化“森林之路”的最前沿。奥迪在技术、R&D和制造的道路上领先一步，在整体性能提升的时候会对路线有更全面的战略考量。越是困难，越容易找到顺利的方向。中国市场也是如此。面对复杂的市场形势，一汽-大众奥迪在动之前做了决定。在清晰的战略指引下，通过智能驾驶场景、电动化车辆触点、智能出行生活三个必经阶段，逐步实现了移动出行服务商的品牌转型。

电气化战略新路线图在刚刚过去的3月份，奥迪品牌通过在线方式发布了2020年的财务业绩。在刚刚过去的最新一个财年，中国成为奥迪业绩的主要销售战场和核心支柱。在累计销售的169.28万辆新车中，有72.63万辆来自中国市场。也就是说，奥迪在中国的汽车销量占该品牌全球总销量的43%，对于奥迪来说，中国是全球为数不多的正增长的单一市场。得益于销量维度的出色表现，中国市场对奥迪收入的贡献也是显著的。据悉，虽然2020年奥迪整体收入下降，但这是由新冠肺炎黑天鹅等不确定因素造成的。由于在中国市场取得了耀眼的成绩，奥迪2020年的财务业绩增至16.18亿欧元，几乎是2019年7.13亿欧元的两倍。当然，奥迪的野心不止于此。为了抢占现代化的新蓝海，奥迪为其电气化战略绘制了清晰的蓝图。根据品牌的最新目标，仅在2021年，纯电动汽车的产品阵容就计划翻倍，并将继续加强在插电式混合动力领域的技术和产品攻势。在奥迪电动化战略的特定阶段，中国市场仍将起到决定性作用。

奥迪的康迪……在过去的一年里，我们在中国的增持已经成为业界关注的“热门话题”之一。该品牌不仅深化了在中国的资本投入，还战略性地调整了在中国市场的商业模式。在刚刚过去的2020年，奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作，成立了全新的奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，新公司将在长春开始生产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动汽车。当然，这只是里程碑的一部分。基于对行业发展方向的准确把握，一汽-大众奥迪在2019年提出的“S T E P步入未来”电动化战略的基础上，全面升级系统支持、技术储备、用户体验、产品布局四大领域，从而推出S T E P2.0品牌电动化战略，进一步推进全车触点电动化的阶段目标。一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化是一个完整而庞大的系统工程，需要彻底消除用户的焦虑，确保用户在产品和服务的各个维度都能获得媲美甚至优于传统燃油车的全新体验。

围绕电气化改造，战略升级迫在眉睫。据德国消息人士透露，奥迪已经停止开发新的内燃机，该品牌首席执行官杜斯曼(duesman)解释称，此举是为了应对欧盟和其他地区更严格的排放标准。奥迪不会开发新的内燃机，但他们会改进现有的内燃机，以满足新的排放标准。越来越多的汽车制造商选择了这样的决策。同样在上个月，奔驰负责研发的一名董事会成员也证实，他们不会开发新一代内燃机。一旦停止新型内燃机的研发，这意味着大部分投资可以真正进入电动汽车等新兴领域。这和奥迪的想法基本一致。据悉，S T E P2.0品牌的电动化战略聚焦于四大模块，从系统支持入手，将完善的框架落实到位，依托强大的技术储备作为后续产品转型的基石，以用户体验为核心，后续推出的产品和整车布局(产品)自然会受到用户的喜爱。

All in e-tron，技术先锋的新路径，业内皆知。E-tron不是奥迪的子品牌，而是奥迪所有车型在2.0阶段的进化方向。通过智能驾驶场景、全车触点电动化、智能出行生活三个阶段，奥迪将逐步转型为移动出行服务商。第一阶段以智能电气化驱动为特征。一方面是燃油车完全电动化，实现燃油车智能化所需要的电动化条件；另一方面，燃油车是完全智能的。以智能驾驶ADAS为例，它将在车辆感知能力方面实现激光雷达、毫米波雷达、摄像头全覆盖的全维感知，实现L2自动驾驶，实现低频场景下的L3自动驾驶。第二阶段的特点是系统驱动和电气化。这里涉及到奥迪最新的S T E P2.0战略，实现环环相扣，步入未来。基于用户的出行场景，燃油车时代豪华资产的耗电将得到全面进化。第三阶段的特点是电气化和智能化。这是电气化改造的最高阶段。在这个层面，奥迪将在电动化的基础上，推动L4级以上无人驾驶解决方案的落地，实现真正的人车互联互通和智慧出行。

事实上，在all in电气化的征程中，奥迪不仅是豪华品牌新能源汽车领域胃口最大的一个，也是当前整个汽车行业新技术变革中最激进的品牌之一。奥迪最新的品牌电气化战略有两个关键词。第一，“环环相扣”。在新四化转型的关键节点，很多汽车厂商醉心于短期利益，却不知道电气化领域的改革是一个复杂的系统性大课题，没有投机取消和侥幸心理的空间。在奥迪的战略蓝图中，系统支持是开始，技术是基石，必须兼顾用户体验，才能推出受用户欢迎的产品。

二是“步入未来”。为了打造新赛道的“正循环”，奥迪在资源储备方面做了充分的准备。未来五年，品牌在电气化方面的投资将超过350亿欧元，PPE首期投资将超过300亿元，一汽-大众电池工厂的投资将高达7亿元。在数字化精益制造方面，奥迪以长春PPE和佛山MEB智能车间为中国制造先锋，不断夯实数字化电池工厂的基础设施。去年年底，《汽车公社》记者受邀参观了一汽-大众位于佛山的MEB智能工厂。印象最深的是佛山工厂的MEB电池车间，包括外壳焊接线和电池装配线。该焊装线是基于VASS6最新标准设计的高度智能化的自动化生产线。全线采用大量业界尖端新技术。装配线是根据康采恩集团的最新标准规划的高度自动化、智能化和柔性化的生产线。大量采用视觉识别技术，精确定位零件，同时通过红外成像实时监测电池温度并预警。其中，整车审计保证了MEB的安全性和可靠性。通过对MEB电池的强度、电气性能、气密性、充放电等测试，以及对整车5000个焊点和稳定车身结构的强度监测，确保MEB产品的被动安全性、稳定性和可靠性。另一方面，通过对100%电池组的离线检测，实现对零件质量、工艺质量、整包质量的识别和监控。

平台、资金、战略优势只是打赢转型攻坚战的几个方面。如果真的想在赛场上与对手一较高下，技术实力的储备也是需要巩固的关键基本功。作为大众集团的技术先锋，奥迪在电动化领域的科技装备几乎是全方位的。在最新的S T E P2.0战略中，奥迪不仅强调了电动化核心三电技术，包括电池、充电和电控，还将智能互联技术，包括车机互联、移动互联和车路互联(Car-V2x)，纳入智能T的技术重点……维尔。e-quattro和iBRS等顶级驾驶技术，以及L2和L3自动驾驶技术，也被放到了新的战略高度。

值得强调的是，根据奥迪的最新计划，他们不仅将在2025年推出30多款电动汽车，还将在2020-2024年期间在R&D和硬件设施上投资370亿欧元。未来，他们计划将超过一半的营销预算用于新的电动移动旅行项目。面对新四化的浪潮，有的品牌选择做加法，有的品牌选择做减法，但一汽-奥迪在理性考虑后选择做乘法。一汽-大众奥迪的最新战略是基于用户全生命周期，实现燃油车时代豪华资产的全面进化，而不是电动车时代简单的豪华与电叠加，而是选择以“电动化”的转型契机，做乘法，全面升级豪华，开启电动车时代豪华汽车的新篇章。

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毋庸讳言，身处电气化新赛道，无论是造车新势力，还是传统汽车企业转型，在进入电气化之前，战略规划和评估必不可少。但由于格局大小和认知差异，战略规划参差不齐。行走在电气化转型的“森林之路”，奥迪作为先行者，在中国680万用户30多年的基础上，以2.0时代的电气化战略再次全面出击，在机遇与挑战中为下一轮竞争做好了充分准备。当前的2021年是产品和战略落地的关键一年。豪华纯电动C级SUV家族奥迪e-tron的上市，将强势拉开2.0时代电动化战略的序幕。海德格尔曾在他的《林中大道》中做了这样一个比喻:林中有路，大多在无人之地突然断绝。每条路都分别延伸，但都在同一个森林里。往往长得很像，其实只是长得像而已。林业工作者和林务员都知道这些路，只有他们知道在森林里行走意味着什么。只有在树林深处的人，才知道迷途和弯路在哪里。常说高处不胜寒，但只有走向高处，领先一步，才能避开路径中隐藏的雷区，看到潜在的机遇和挑战。

汽车行业的电气化转型也是如此。走在“新四化”的森林里，奥迪是走得比较快的“林业工人”之一。在奥迪股份公司的12个品牌中，公司负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diss)要求奥迪承担开发软件和电动车零部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在整个集团的技术前沿，并在关键领域建立自己独特的能力优势。奥迪的作用已经是抵御特斯拉等竞品在电动化和自动驾驶领域规模攻势的关键。奥迪此前公布了到2025年的最新预算，并宣布将电动汽车投资加速至120亿美元。四化转型以来，大众集团不断加大电气化投入，但奥迪在集团内一直处于领先地位，此轮投资加码也领先于其他子品牌。从2021年到2025年，奥迪的前期支出将主要集中在电气化路线图的具体实施上，品牌将在纯电动汽车和车型上展开大规模的产品攻势。

毋庸置疑，大众集团近年来的战略思维不仅决定了奥迪在电气化时代的技术领导地位，也决定了该品牌未来更高的财务地位和潜在利润贡献。但是，它也处在新四化“森林之路”的最前沿。奥迪在技术、R&D和制造的道路上领先一步，并将有更全面的战略考虑……当整体性能提高时，为路线打开。越是困难，越容易找到顺利的方向。中国市场也是如此。面对复杂的市场形势，一汽-大众奥迪在动之前做了决定。在清晰的战略指引下，通过智能驾驶场景、电动化车辆触点、智能出行生活三个必经阶段，逐步实现了移动出行服务商的品牌转型。

电气化战略新路线图在刚刚过去的3月份，奥迪品牌通过在线方式发布了2020年的财务业绩。在刚刚过去的最新一个财年，中国成为奥迪业绩的主要销售战场和核心支柱。在累计销售的169.28万辆新车中，有72.63万辆来自中国市场。也就是说，奥迪在中国的汽车销量占该品牌全球总销量的43%，对于奥迪来说，中国是全球为数不多的正增长的单一市场。得益于销量维度的出色表现，中国市场对奥迪收入的贡献也是显著的。据悉，虽然2020年奥迪整体收入下降，但这是由新冠肺炎黑天鹅等不确定因素造成的。由于在中国市场取得了耀眼的成绩，奥迪2020年的财务业绩增至16.18亿欧元，几乎是2019年7.13亿欧元的两倍。当然，奥迪的野心不止于此。为了抢占现代化的新蓝海，奥迪为其电气化战略绘制了清晰的蓝图。根据品牌的最新目标，仅在2021年，纯电动汽车的产品阵容就计划翻倍，并将继续加强在插电式混合动力领域的技术和产品攻势。在奥迪电动化战略的特定阶段，中国市场仍将起到决定性作用。

奥迪在华持续加码成为过去一年业界关注的“强势话题”之一。该品牌不仅深化了在中国的资本投入，还战略性地调整了在中国市场的商业模式。在刚刚过去的2020年，奥迪与长期合作伙伴中国一汽合作，成立了全新的奥迪一汽新能源汽车公司。从2024年起，新公司将在长春开始生产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动汽车。当然，这只是里程碑的一部分。基于对行业发展方向的准确把握，一汽-大众奥迪在2019年提出的“S T E P步入未来”电动化战略的基础上，全面升级系统支持、技术储备、用户体验、产品布局四大领域，从而推出S T E P2.0品牌电动化战略，进一步推进全车触点电动化的阶段目标。一汽-大众奥迪认为，出行方式的全面电动化是一个完整而庞大的系统工程，需要彻底消除用户的焦虑，确保用户在产品和服务的各个维度都能获得媲美甚至优于传统燃油车的全新体验。

围绕电气化改造，战略升级迫在眉睫。据德国消息人士透露，奥迪已经停止开发新的内燃机，该品牌首席执行官杜斯曼(duesman)解释称，此举是为了应对欧盟和其他地区更严格的排放标准。奥迪不会开发新的内燃机，但他们会改进现有的内燃机，以满足新的排放标准。越来越多的汽车制造商选择了这样的决策。同样在上个月，奔驰负责研发的一名董事会成员也证实，他们不会开发新一代内燃机。一旦停止新型内燃机的研发，这意味着大部分投资可以真正进入电动汽车等新兴领域。这和奥迪的想法基本一致。据悉，S T E P2.0品牌的电气化战略聚焦四大模块，从系统支持入手，将完善的框架落实到位，依托强大的技术储备作为后续产品转型的基石，聚焦用户体验，产品与……后续推出的hicle布局(产品)自然会受到用户的喜爱。

All in e-tron，技术先锋的新路径，业内皆知。E-tron不是奥迪的子品牌，而是奥迪所有车型在2.0阶段的进化方向。通过智能驾驶场景、全车触点电动化、智能出行生活三个阶段，奥迪将逐步转型为移动出行服务商。第一阶段以智能电气化驱动为特征。一方面是燃油车完全电动化，实现燃油车智能化所需要的电动化条件；另一方面，燃油车是完全智能的。以智能驾驶ADAS为例，它将在车辆感知能力方面实现激光雷达、毫米波雷达、摄像头全覆盖的全维感知，实现L2自动驾驶，实现低频场景下的L3自动驾驶。第二阶段的特点是系统驱动和电气化。这里涉及到奥迪最新的S T E P2.0战略，实现环环相扣，步入未来。基于用户的出行场景，燃油车时代豪华资产的耗电将得到全面进化。第三阶段的特点是电气化和智能化。这是电气化改造的最高阶段。在这个层面，奥迪将在电动化的基础上，推动L4级以上无人驾驶解决方案的落地，实现真正的人车互联互通和智慧出行。

事实上，在all in电气化的征程中，奥迪不仅是豪华品牌新能源汽车领域胃口最大的一个，也是当前整个汽车行业新技术变革中最激进的品牌之一。奥迪最新的品牌电气化战略有两个关键词。第一，“环环相扣”。在新四化转型的关键节点，很多汽车厂商醉心于短期利益，却不知道电气化领域的改革是一个复杂的系统性大课题，没有投机取消和侥幸心理的空间。在奥迪的战略蓝图中，系统支持是开始，技术是基石，必须兼顾用户体验，才能推出受用户欢迎的产品。

二是“步入未来”。为了打造新赛道的“正循环”，奥迪在资源储备方面做了充分的准备。未来五年，品牌在电气化方面的投资将超过350亿欧元，PPE首期投资将超过300亿元，一汽-大众电池工厂的投资将高达7亿元。在数字化精益制造方面，奥迪以长春PPE和佛山MEB智能车间为中国制造先锋，不断夯实数字化电池工厂的基础设施。去年年底，《汽车公社》记者受邀参观了一汽-大众位于佛山的MEB智能工厂。印象最深的是佛山工厂的MEB电池车间，包括外壳焊接线和电池装配线。该焊装线是基于VASS6最新标准设计的高度智能化的自动化生产线。全线采用大量业界尖端新技术。装配线是根据康采恩集团的最新标准规划的高度自动化、智能化和柔性化的生产线。大量采用视觉识别技术，精确定位零件，同时通过红外成像实时监测电池温度并预警。其中，整车审计保证了MEB的安全性和可靠性。通过对MEB电池的强度、电气性能、气密性、充放电等测试，以及对整车5000个焊点和稳定车身结构的强度监测，确保MEB产品的被动安全性、稳定性和可靠性。另一方面，通过对100%电池组的离线检测，实现对零件质量、工艺质量、整包质量的识别和监控。

平台、资金、战略优势只是打赢转型攻坚战的几个方面。如果真的想在赛场上与对手一较高下，技术实力的储备也是需要巩固的关键基本功。作为大众集团的技术先锋，奥迪在电动化领域的科技装备几乎是全方位的。在最新的S T E P2.0战略中，奥迪不仅强调了电动化核心三电技术，包括电池、充电和电控，还将智能互联技术，包括车机互联、移动互联和车路互联(Car-V2x)，纳入智能T的技术重点……维尔。e-quattro和iBRS等顶级驾驶技术，以及L2和L3自动驾驶技术，也被放到了新的战略高度。

值得强调的是，根据奥迪的最新计划，他们不仅将在2025年推出30多款电动汽车，还将在2020-2024年期间在R&D和硬件设施上投资370亿欧元。未来，他们计划将超过一半的营销预算用于新的电动移动旅行项目。面对新四化的浪潮，有的品牌选择做加法，有的品牌选择做减法，但一汽-奥迪在理性考虑后选择做乘法。一汽-大众奥迪的最新战略是基于用户全生命周期，实现燃油车时代豪华资产的全面进化，而不是电动车时代简单的豪华与电叠加，而是选择以“电动化”的转型契机，做乘法，全面升级豪华，开启电动车时代豪华汽车的新篇章。

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毋庸讳言，身处电气化新赛道，无论是造车新势力，还是传统汽车企业转型，在进入电气化之前，战略规划和评估必不可少。但由于格局大小和认知差异，战略规划参差不齐。行走在电气化转型的“森林之路”，奥迪作为先行者，在中国680万用户30多年的基础上，以2.0时代的电气化战略再次全面出击，在机遇与挑战中为下一轮竞争做好了充分准备。当前的2021年是产品和战略落地的关键一年。豪华纯电动C级SUV家族奥迪e-tron的上市，将强势拉开2.0时代电动化战略的序幕。

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