一季度车市涨69%，新能源立大功

这可能是对今年第一季度汽车市场最恰当的描述。耀眼的同比数据掩盖不了增长乏力的事实。

根据客运协会4月9日发布的数据，2021年3月国内狭义乘用车零售额为175.2万辆，同比增长67.2%。不过，和前两个月一样，3月份的大幅增长主要是因为去年同期仍处于疫情中，销售层面的表现并不太好。毕竟2016-2019年3月的平均保有量为186.7万辆，仅略高于这一时期的最低值——2019年的174万辆。

按照往年的规律，春节后的车市走势存在很大的不确定性，今年也不例外。在春节后开学潮的带动下，今年3月上半月相对平稳，但今年下半年没有出现往年明显的冲刺迹象，导致全月表现疲软。

经过连续三个月的大幅增长，今年第一季度总销量同比增长68.8%，达到509.2万辆，这也是自2005年联合会开展零售数据统计以来的同期最高增速。销量仅略超过2019年同期的507.6万辆，但赶不上2016-2018年550万辆左右的水平。不过，这种快速增长的背后，还是主要得益于去年的基数较低。值得一提的是，新能源市场的复苏和重新崛起也为整体汽车市场的增长做出了很大贡献。

众所周知，由于2019年6月底新能源补贴大幅下降，中国新能源市场开始持续下滑，直到2020年下半年在各项利好政策的支持下才逐渐回归。

今年一季度，该细分市场销量为43.7万辆，在整体市场的渗透率为8.6%，明显高于2020年同期的5.8%，也为整体汽车市场提供了32.8万辆的增量。未来，随着消费者对新能源汽车需求的不断增加，以及在特斯拉Model Y、比亚迪韩等新产品的带动下，新能源市场在汽车市场的占比将会越来越高。

汽车市场享受新能源红利

具体到三大细分市场，轿车在被SUV逼近后，终于在3月份再次展现实力，无论是零售还是批发都处于领先地位。

比如从零售额来看，3月份汽车扩大优势至9.2万辆。乍一看可能感觉“平淡无奇”，但数据显示这是2019年下半年以来两者的最大差距，也让轿车以一季度16.8万辆的优势继续占据上风。

从批发销量来看，3月份虽然只有7000辆，但中断了SUV在批发市场长达半年的领先，也将一季度两者的差距控制在2万多辆。

可以发现，这背后一个很重要的因素是新能源市场对车市的结构性拉动。的确，在近期的新能源市场上，表现最抢眼的还是轿车，比如五菱洪光MINI EV，已经连续几个月蝉联国内新能源汽车销量冠军。3月份这款车产量达到40084辆，批发销量也创历史新高。与此同时，根据特斯拉官方数据，3月份，特斯拉Model 3也取得了在中国市场的最佳表现——25，327辆。

虽然，未来随着蔚来ES6、ES8、李ONE、特斯拉Model Y的不断发力，以及南北大众ID.4的发力，SUV市场会逐渐享受到新能源带来的红利，但必须承认，以洪光MINI为代表的A00级轿车……而且欧拉黑猫短期内还会继续在新能源领域占据较大份额，轿车也会有相对优势。

而且不仅仅是从销量来看，无论是3月还是一季度，还是零售和批发，轿车市场的增速都高于SUV。

至于MPV市场，仍然无法赶上前两者甚至整体市场的增长。从五菱洪光的逐步退出，到别克GL8、本田奥德赛/爱丽神、传祺M8的不断完善，都在继续向想要在这个市场分一杯羹的厂商传递一个信息:只有更强大的品牌和满足消费者需求的产品，才能在这个竞争激烈的细分市场生存。

一汽大众一枝独秀。

关于车企前十榜单，长安汽车暂时继续领跑自主狭义乘用车零售和批发。

一个月前，当乘联会公布2月份车企畅销榜时，引起了巨大争议。当时根据乘联会的数据，长安汽车在零售和批发上超过吉利汽车成为独立第一，但后来后者发布了保额，说还是冠军。事实上，不同的标准会产生不同的结果。由于文章主要基于乘联会的数据，这样的结果不会有偏差。

根据长安公布的产销快报，3月份，长安CS75系列销量为31461辆，长安逸动达到16124辆，长安CS55也销售了10762辆，欧尚X5以10891辆继续保持在万辆以上。另外UNI-T的高端序列也贡献了7050辆，后续UNI-K的交付应该也会提供不小的增长。

吉利汽车有点落后，因为最近在转型。帝豪系列、约伯等很多重磅车型都在迎来或者即将迎来调整后的新品，情况必然会有所改变。

长城汽车作为三大独立公司之一，也很不错，尤其是在批发排名上，紧跟两位“大佬”的步伐。随着A00新能源市场的不断加强，长城不再仅仅依靠哈弗SUV阵营，欧拉逐渐成为另一个强大的销售支撑。

长城汽车3月销量报告显示，欧拉品牌3月销量同比增长1037.7%，至13，049辆。即使看不到增长速度，这个销量也创下了欧拉品牌上市以来的最高纪录。未来，随着坦克和咖啡平台的不断发展，长城将再次取得巨大成功。

当然，除了前三，唯一一家单月销量超过20万辆的车企一汽大众应该是3月份表现最亮眼的。此前，一汽-大众、上汽-通用、SAIC-大众在十大车企中被划分为第一梯队，但在3月份之后，他们明显没能追上前者，落后了近10万辆，使得一汽-大众在当月各大车企中脱颖而出。

的确，在3月份的非销售旺季，一汽-大众取得了和1月份基本持平的成绩，有些出乎意料。这要看大众、奥迪、捷达三个品牌齐头并进。大众的宝来、速腾、迈腾继续热销，MEB平台首款纯电动车型ID.4 CROZZ也开始交付。奥迪的A4L、A6L、Q5L也一直维持在1.5万辆左右，捷达也卖了1.5万辆左右。这使得一汽大众一季度零售和批发销量分别达到56万辆和55.1万辆。

3月份唯一令人失望的是东风日产，在批发销量中滑落至垫底。或许，这可能是因为芯片缺货影响产能，直接导致批发销量锐减，也可能是为了调整库存应对下一个淡季。早在今年1月，就有媒体报道称，东风日产已有超过1000款车型因……o芯片短缺。在这种情况下，这种影响还会继续。这可能是对今年第一季度汽车市场最恰当的描述。耀眼的同比数据掩盖不了增长乏力的事实。

根据客运协会4月9日发布的数据，2021年3月国内狭义乘用车零售额为175.2万辆，同比增长67.2%。不过，和前两个月一样，3月份的大幅增长主要是因为去年同期仍处于疫情中，销售层面的表现并不太好。毕竟2016-2019年3月的平均保有量为186.7万辆，仅略高于这一时期的最低值——2019年的174万辆。

按照往年的规律，春节后的车市走势存在很大的不确定性，今年也不例外。在春节后开学潮的带动下，今年3月上半月相对平稳，但今年下半年没有出现往年明显的冲刺迹象，导致全月表现疲软。

经过连续三个月的大幅增长，今年第一季度总销量同比增长68.8%，达到509.2万辆，这也是自2005年联合会开展零售数据统计以来的同期最高增速。销量仅略超过2019年同期的507.6万辆，但赶不上2016-2018年550万辆左右的水平。不过，这种快速增长的背后，还是主要得益于去年的基数较低。值得一提的是，新能源市场的复苏和重新崛起也为整体汽车市场的增长做出了很大贡献。

众所周知，由于2019年6月底新能源补贴大幅下降，中国新能源市场开始持续下滑，直到2020年下半年在各项利好政策的支持下才逐渐回归。

今年一季度，该细分市场销量为43.7万辆，在整体市场的渗透率为8.6%，明显高于2020年同期的5.8%，也为整体汽车市场提供了32.8万辆的增量。未来，随着消费者对新能源汽车需求的不断增加，以及在特斯拉Model Y、比亚迪韩等新产品的带动下，新能源市场在汽车市场的占比将会越来越高。

汽车市场享受新能源红利

具体到三大细分市场，轿车在被SUV逼近后，终于在3月份再次展现实力，无论是零售还是批发都处于领先地位。

比如从零售额来看，3月份汽车扩大优势至9.2万辆。乍一看可能感觉“平淡无奇”，但数据显示这是2019年下半年以来两者的最大差距，也让轿车以一季度16.8万辆的优势继续占据上风。

从批发销量来看，3月份虽然只有7000辆，但中断了SUV在批发市场长达半年的领先，也将一季度两者的差距控制在2万多辆。

可以发现，这背后一个很重要的因素是新能源市场对车市的结构性拉动。的确，在近期的新能源市场上，表现最抢眼的还是轿车，比如五菱洪光MINI EV，已经连续几个月蝉联国内新能源汽车销量冠军。3月份这款车产量达到40084辆，批发销量也创历史新高。与此同时，根据特斯拉官方数据，3月份，特斯拉Model 3也取得了在中国市场的最佳表现——25，327辆。

虽然，未来随着蔚来ES6、ES8、李ONE、特斯拉Model Y的不断发力，以及南北大众ID.4的发力，SUV市场会逐渐享受到新能源带来的红利，但必须b……坦言以洪光MINI EV和欧拉黑猫为代表的A00级轿车短期内仍将在新能源领域占据较大份额，轿车也将具有相对优势。

而且不仅仅是从销量来看，无论是3月还是一季度，还是零售和批发，轿车市场的增速都高于SUV。

至于MPV市场，仍然无法赶上前两者甚至整体市场的增长。从五菱洪光的逐步退出，到别克GL8、本田奥德赛/爱丽神、传祺M8的不断完善，都在继续向想要在这个市场分一杯羹的厂商传递一个信息:只有更强大的品牌和满足消费者需求的产品，才能在这个竞争激烈的细分市场生存。

一汽大众一枝独秀。

关于车企前十榜单，长安汽车暂时继续领跑自主狭义乘用车零售和批发。

一个月前，当乘联会公布2月份车企畅销榜时，引起了巨大争议。当时根据乘联会的数据，长安汽车在零售和批发上超过吉利汽车成为独立第一，但后来后者发布了保额，说还是冠军。事实上，不同的标准会产生不同的结果。由于文章主要基于乘联会的数据，这样的结果不会有偏差。

根据长安公布的产销快报，3月份，长安CS75系列销量为31461辆，长安逸动达到16124辆，长安CS55也销售了10762辆，欧尚X5以10891辆继续保持在万辆以上。另外UNI-T的高端序列也贡献了7050辆，后续UNI-K的交付应该也会提供不小的增长。

吉利汽车有点落后，因为最近在转型。帝豪系列、约伯等很多重磅车型都在迎来或者即将迎来调整后的新品，情况必然会有所改变。

长城汽车作为三大独立公司之一，也很不错，尤其是在批发排名上，紧跟两位“大佬”的步伐。随着A00新能源市场的不断加强，长城不再仅仅依靠哈弗SUV阵营，欧拉逐渐成为另一个强大的销售支撑。

长城汽车3月销量报告显示，欧拉品牌3月销量同比增长1037.7%，至13，049辆。即使看不到增长速度，这个销量也创下了欧拉品牌上市以来的最高纪录。未来，随着坦克和咖啡平台的不断发展，长城将再次取得巨大成功。

当然，除了前三，唯一一家单月销量超过20万辆的车企一汽大众应该是3月份表现最亮眼的。此前，一汽-大众、上汽-通用、SAIC-大众在十大车企中被划分为第一梯队，但在3月份之后，他们明显没能追上前者，落后了近10万辆，使得一汽-大众在当月各大车企中脱颖而出。

的确，在3月份的非销售旺季，一汽-大众取得了和1月份基本持平的成绩，有些出乎意料。这要看大众、奥迪、捷达三个品牌齐头并进。大众的宝来、速腾、迈腾继续热销，MEB平台首款纯电动车型ID.4 CROZZ也开始交付。奥迪的A4L、A6L、Q5L也一直维持在1.5万辆左右，捷达也卖了1.5万辆左右。这使得一汽大众一季度零售和批发销量分别达到56万辆和55.1万辆。

3月份唯一令人失望的是东风日产，在批发销量中滑落至垫底。或许，这可能是因为芯片缺货影响产能，直接导致批发销量锐减，也可能是为了调整库存应对下一个淡季。早在今年1月，就有媒体报道称，东风日产……由于芯片短缺，n已经影响了1000多种型号的生产。在这种情况下，这种影响还会继续。

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