关于汽车健康安全指数可有人听说过吗？

说起辐射，真的会让人在日本即将倾倒核污水的时候皱起眉头，但我想有人会记得“出租车司机的辐射脱毛法”吧？在纯电动汽车快速销售的时代，这样的调侃似乎已经渐渐从餐桌上消失，但如果旧事重提，你会不会觉得这些问题可能不是车辆行驶时产生的“辐射”造成的，而是充电造成的？今天我们要“走近科学”，不仅要讲纯电动车的“辐射”问题，还要讲车内挥发性物质的问题。我想知道“车辆中的挥发性物质”是什么？甲醛呢？

之所以要“走进科学”，是因为上述的一些问题其实是包含了伪科学的，而这些东西大部分都在大家视野的盲区，不仅因为大部分属于“无用的冷知识”，还因为这方面的监控标准并不完善，在普通的车辆评测中很少提及。自然，人们买车选车，基本都是像看菜单一样看配置清单和性能参数，而这些健康相关的东西，都被认为是不能接受的，是以后要解决的问题。

好了，危言耸听的架势大概是摆出来的，我们差不多要说到点子上了。事情要从比亚迪说起。2021年1月13日，中国汽车工程研究院发布了2020年中国汽车研究指数测评结果。比亚迪韩EV(参数|询价)超长续航版尊贵型荣获“中国汽车健康指数年度推荐车型”荣誉。

参与2020年中国汽车健康指数测评的车型共有13款，均为2019-2020年上市的量产车型，其中自主品牌6款，合资品牌6款，外资品牌1款。此外，从2018年到2020年，共有41款车型参与测试，只有11款车型获得了五星满分。其中，韩EV以满分获得EMC单项历史最高分，VOC &；气味史上最高分，所有五星车型单项和总分第一。当然，从表中我们也可以看出，VOC &；在气味测试中，韩EV与李ONE(参数|询价)并列97.5分，在EMC测试中，韩EV与Model3并列100分。

说到汽车的健康安全，大多数人可能会想到主动安全和被动安全，但除此之外，当然还包括挥发性有机物VOC、VOI、EMR等指标，这些对消费者来说自然也同样重要。这些指标虽然看不见摸不着，但是业内有非常科学的开发测试标准和评估方法。

顺势科学的几个知识，对后续文章的理解和后续自己选车会有帮助，不感兴趣可以跳过。

车内挥发性有机化合物(VOC):指熔点低于室温，沸点在50 ~ 260℃之间的挥发性有机化合物，用于评价有机物质对乘员造成的健康风险。

车内气味强度(VOI):车内气味也是舒适体验的一部分。如果气味强度过高，容易导致驾驶员不适。也会影响他们的心理状态，气味舒适性问题已经成为汽车消费者最关心的问题之一。

车辆电磁辐射(EMR)是指由于车辆电气设备本身的外部辐射或通过线束等相关附件以及与车身钣金等汽车固有结构的相互作用，可能影响车内或车周围驾乘人员健康的电磁环境，包括电场和磁场环境。

车辆兼容性(EMC):电磁兼容性测试是指对电子产品在电磁场中的干扰，EMI(车辆对外界)和抗干扰能力，EMS(外界对车辆)的综合评价。车辆电磁辐射(EMR)属于电子产品电磁场电磁干扰(EMI)的测试内容。

综上所述，我们可以知道，要想实现车辆真正的健康安全，VOC、VOI、EMR一个都不能少。由于各项指标都极难控制，所以在实际测试中，更难做到三项指标同时达到优秀水平，这也是豪华车高品质的重要体现。

在业内人士看来，挥发性和气味指标的研发有着严格复杂的选材和工艺标准，需要大量的人力物力；随着汽车的日益电气化和智能化，为了保证车内的电磁辐射不会对人体造成健康威胁，提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严峻的考验。

可能大部分人都不熟悉。比亚迪其实是一个很爱研究的品牌，特别喜欢闭环的R&D产品。这可能和王传福先生的研究背景有关。那么在大家的普遍认知中，比亚迪作为一个汽车品牌，为什么要做这些看似不必要的研究成果和专利呢？而这也是重工业体系中最有趣的地方。在看似不相关的研究中，你总能回到产品上。

那么比亚迪韩EV为什么能在测试的41款车型中脱颖而出呢？毕竟也包括很多合资品牌和外资品牌车型。必须归功于比亚迪在车辆健康研究和实验领域的大量投入，以及对各项健康安全指标的高标准和严格要求。

在室内空气健康领域，很多人认为欧美标准是最严格的。其实中国的标准已经是世界领先水平了。中国的消费者一直非常重视空气质量，前几年甲醛超标、雾霾等空气污染事件给中国的消费者带来了极大的担忧。私家车是日常生活中的重要场景，车内异味也严重影响乘坐舒适性。

公开资料显示，比亚迪2009年开始研究挥发性有机物，2014年建立了完整的实验室。其VOC控制标准达到19项，远超行业标准。作为比亚迪王朝的旗舰车型，韩采用了全新的“婴儿级”涂装和清洗工艺:车身隔音材料为水性喷涂阻尼材料，拒绝PVC，采用更环保、更安全的PU材料，确保了车内健康舒适的乘坐环境。

对此，可能有必要提一下，欧盟对车内挥发性有机物的控制标准没有统一的限制要求。国内现在的标准是控制8个波动指标，而比亚迪对自己的要求是控制19个。

同时，比亚迪在韩研发初期就设定了气味指标行业领先的目标。虽然异味不等于有害，但异味强度过大也会导致乘客舒适度下降，严重时可能导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。

为此，比亚迪成立了专门的气味识别团队，通过嗅闻这种最原始但最有效的方式，严格控制车内的气味舒适度。毕竟人的鼻子是识别范围最广，识别准确率最高的传感器。目前还没有能完全模拟人类嗅觉的机器。相关测试显示，韩在常温和高温下的整车异味等级均达到了行业领先的3.0，即使在南方夏季炎热高温天气下也依然有着不错的表现。

目前国家标准，VOC测试[25度(环境温度)/16小时(静置)]可以达标；不过比亚迪的工程师尽量还原真实生活场景。例如，除了标准400瓦辐照灯(模拟车内温度25度)辐照的VOC数据，比亚迪工程师还将1000瓦辐照灯(模拟车内温度50度，4小时)辐照的VOC得分纳入自评；模拟真实工况:比如南方夏季极端炎热天气下的车内温度(比如暴晒8小时)，测试极端场景下的车内空气质量，不同温度下真实室外条件下的测试记录。

另一方面，电磁辐射其实有一个很有意思的争议。长期以来业内有一种舆论，没有证据表明汽车的电磁辐射会对人体造成伤害。但对于在新能源汽车上颇有建树的比亚迪来说，自然知道车辆电磁辐射对用户健康的重要性。比亚迪工程师仍然通过领先的实验室和大量的科学实验，将车内的电磁辐射水平控制在低于空调和LED灯的水平。

在汽车电磁兼容领域，研究越多，收获越大。比亚迪在国内不仅做得早，在高低压零部件、系统、整车的测试上投入很大，也进行了大量的探索性测试。自2004年以来，比亚迪甚至拥有了自己的EMC实验室。目前是乘用车企业规模最大、功能最全的EMC实验室。

整车系统优化设计后，车辆在高速、急加速和急减速条件下的电磁辐射水平得到了充分验证。在更全面的车辆电磁兼容领域，比亚迪不遗余力，积极探索，其行业领先的实验室可以进行大量超出法律法规要求的探索性测试。韩的电磁兼容测试高达900小时，这在整个行业内真的不多见。

电磁辐射只是车辆电磁兼容水平的研究之一。在和工程师交流的时候，我意识到，未来随着车辆的智能化程度越来越高，车内搭载的大量传感器必然是智能化和网络化的，即使是目前最常见的无线充电板，也不可避免的会有电磁辐射，电磁辐射对人体的伤害其实很大，但对车内元器件之间的干扰可能更致命。因为电磁干扰可能会让传感器误判，结果可能类似于“特斯拉急加速”。因此，在智能新能源汽车时代，车辆的抗干扰性能以及车辆对其他外部设备的干扰性能变得非常重要。

其实对于工业迷或者资深车粉来说，非常清楚汽车工业是一个国家工业实力的重要标志。虽然绝大多数人来自工业美学，但也要知道，会修改和会开发是两个不同的境界。在R&D的投资是巨大的，许多过程是晦涩和枯燥的。当我问怎么排除故障的时候，大部分只能一个一个的检查。比如在对车内挥发性物质的检查中，他们甚至注意到哪些无色无味无害的气体会在车内催生出新的刺激性气味。

随着消费升级的趋势，中国的消费者越来越关注车辆的健康和安全。而比亚迪真正能从用户需求出发，不惜投入，不断探索，尽全力为用户打造健康、舒适、高品质的出行空间。即使这只是一个“品牌爱好”，但韩确实为车辆健康安全树立了新的高度，这不仅是中汽的骄傲，也是中汽工程师多年努力的成果。

说起辐射，真的会让人在日本即将倾倒核污水的时候皱起眉头，但我想有人会记得“出租车司机的辐射脱毛法”吧？在纯电动汽车快速销售的时代，这样的调侃似乎已经渐渐从餐桌上消失，但如果旧事重提，你会不会觉得这些问题可能不是车辆行驶时产生的“辐射”造成的，而是充电造成的？今天我们要“走近科学”，不仅要讲纯电动车的“辐射”问题，还要讲车内挥发性物质的问题。我想知道“车辆中的挥发性物质”是什么？甲醛呢？

我们之所以要“走进科学”，是因为上面提到的一些问题实际上包含着伪科学，……nd这些东西大部分都在大家的视野盲区，不仅仅是因为大部分都属于“无用的冷知识”，更是因为这方面的监控标准并不完善，在普通的车辆评测中很少提及。自然，人们买车选车，基本都是像看菜单一样看配置清单和性能参数，而这些健康相关的东西，都被认为是不能接受的，是以后要解决的问题。

好了，危言耸听的架势大概是摆出来的，我们差不多要说到点子上了。事情要从比亚迪说起。2021年1月13日，中国汽车工程研究院发布了2020年中国汽车研究指数测评结果。比亚迪韩EV(参数|询价)超长续航版尊贵型荣获“中国汽车健康指数年度推荐车型”荣誉。

参与2020年中国汽车健康指数测评的车型共有13款，均为2019-2020年上市的量产车型，其中自主品牌6款，合资品牌6款，外资品牌1款。此外，从2018年到2020年，共有41款车型参与测试，只有11款车型获得了五星满分。其中，韩EV以满分获得EMC单项历史最高分，VOC &；气味史上最高分，所有五星车型单项和总分第一。当然，从表中我们也可以看出，VOC &；在气味测试中，韩EV与李ONE(参数|询价)并列97.5分，在EMC测试中，韩EV与Model3并列100分。

说到汽车的健康安全，大多数人可能会想到主动安全和被动安全，但除此之外，当然还包括挥发性有机物VOC、VOI、EMR等指标，这些对消费者来说自然也同样重要。这些指标虽然看不见摸不着，但是业内有非常科学的开发测试标准和评估方法。

顺势科学的几个知识，对后续文章的理解和后续自己选车会有帮助，不感兴趣可以跳过。

车内挥发性有机化合物(VOC):指熔点低于室温，沸点在50 ~ 260℃之间的挥发性有机化合物，用于评价有机物质对乘员造成的健康风险。

车内气味强度(VOI):车内气味也是舒适体验的一部分。如果气味强度过高，容易导致驾驶员不适。也会影响他们的心理状态，气味舒适性问题已经成为汽车消费者最关心的问题之一。

车辆电磁辐射(EMR)是指由于车辆电气设备本身的外部辐射或通过线束等相关附件以及与车身钣金等汽车固有结构的相互作用，可能影响车内或车周围驾乘人员健康的电磁环境，包括电场和磁场环境。

车辆兼容性(EMC):电磁兼容性测试是指对电子产品在电磁场中的干扰，EMI(车辆对外界)和抗干扰能力，EMS(外界对车辆)的综合评价。车辆电磁辐射(EMR)属于电子产品电磁场电磁干扰(EMI)的测试内容。

综上所述，我们可以知道，要想实现车辆真正的健康安全，VOC、VOI、EMR一个都不能少。由于各项指标都极难控制，所以在实际测试中，更难做到三项指标同时达到优秀水平，这也是豪华车高品质的重要体现。

在业内人士看来，挥发性和气味指标的研发有着严格复杂的选材和工艺标准，需要大量的人力物力；随着汽车的日益电气化和智能化，为了保证车内的电磁辐射不会对人体造成健康威胁，提高车辆的抗电磁干扰能力，车辆健康安全的研发和测试面临着严峻的考验。

可能大部分人都不熟悉。比亚迪其实是一个很爱研究的品牌，特别喜欢闭环的R&D产品。这可能和王传福先生的研究背景有关。那么在大家的普遍认知中，比亚迪作为一个汽车品牌，为什么要做这些看似不必要的研究成果和专利呢？而这也是重工业体系中最有趣的地方。在看似不相关的研究中，你总能回到产品上。

那么比亚迪韩EV为什么能在测试的41款车型中脱颖而出呢？毕竟也包括很多合资品牌和外资品牌车型。必须归功于比亚迪在车辆健康研究和实验领域的大量投入，以及对各项健康安全指标的高标准和严格要求。

在室内空气健康领域，很多人认为欧美标准是最严格的。其实中国的标准已经是世界领先水平了。中国的消费者一直非常重视空气质量，前几年甲醛超标、雾霾等空气污染事件给中国的消费者带来了极大的担忧。私家车是日常生活中的重要场景，车内异味也严重影响乘坐舒适性。

公开资料显示，比亚迪2009年开始研究挥发性有机物，2014年建立了完整的实验室。其VOC控制标准达到19项，远超行业标准。作为比亚迪王朝的旗舰车型，韩采用了全新的“婴儿级”涂装和清洗工艺:车身隔音材料为水性喷涂阻尼材料，拒绝PVC，采用更环保、更安全的PU材料，确保了车内健康舒适的乘坐环境。

对此，可能有必要提一下，欧盟对车内挥发性有机物的控制标准没有统一的限制要求。国内现在的标准是控制8个波动指标，而比亚迪对自己的要求是控制19个。

同时，比亚迪在韩研发初期就设定了气味指标行业领先的目标。虽然异味不等于有害，但异味强度过大也会导致乘客舒适度下降，严重时可能导致驾驶员疲劳或其他过敏反应。

为此，比亚迪成立了专门的气味识别团队，通过嗅闻这种最原始但最有效的方式，严格控制车内的气味舒适度。毕竟人的鼻子是识别范围最广，识别准确率最高的传感器。目前还没有能完全模拟人类嗅觉的机器。相关测试显示，韩在常温和高温下的整车异味等级均达到了行业领先的3.0，即使在南方夏季炎热高温天气下也依然有着不错的表现。

目前国家标准，VOC测试[25度(环境温度)/16小时(静置)]可以达标；不过比亚迪的工程师尽量还原真实生活场景。例如，除了标准400瓦辐照灯(模拟车内温度25度)辐照的VOC数据，比亚迪工程师还将1000瓦辐照灯(模拟车内温度50度，4小时)辐照的VOC得分纳入自评；模拟真实工况:比如南方夏季极端炎热天气下的车内温度(比如暴晒8小时)，测试极端场景下的车内空气质量，不同温度下真实室外条件下的测试记录。

另一方面，电磁辐射其实有一个很有意思的争议。长期以来业内有一种舆论，没有证据表明汽车的电磁辐射会对人体造成伤害。但对于在新能源汽车上颇有建树的比亚迪来说，自然知道车辆电磁辐射对用户健康的重要性。比亚迪工程师仍然通过领先的实验室和大量的科学实验，将车内的电磁辐射水平控制在低于空调和LED灯的水平。

在汽车电磁兼容领域，研究越多，收获越大。比亚迪在国内不仅做得早，在高低压零部件、系统、整车的测试上投入很大，也进行了大量的探索性测试。自2004年以来，比亚迪甚至拥有了自己的EMC实验室。目前是乘用车企业规模最大、功能最全的EMC实验室。

整车系统优化设计后，车辆在高速、急加速和急减速条件下的电磁辐射水平得到了充分验证。在更全面的车辆电磁兼容领域，比亚迪不遗余力，积极探索，其行业领先的实验室可以进行大量超出法律法规要求的探索性测试。韩的电磁兼容测试高达900小时，这在整个行业内真的不多见。

电磁辐射只是车辆电磁兼容水平的研究之一。在和工程师交流的时候，我意识到，未来随着车辆的智能化程度越来越高，车内搭载的大量传感器必然是智能化和网络化的，即使是目前最常见的无线充电板，也不可避免的会有电磁辐射，电磁辐射对人体的伤害其实很大，但对车内元器件之间的干扰可能更致命。因为电磁干扰可能会让传感器误判，结果可能类似于“特斯拉急加速”。因此，在智能新能源汽车时代，车辆的抗干扰性能以及车辆对其他外部设备的干扰性能变得非常重要。

其实对于工业迷或者资深车粉来说，非常清楚汽车工业是一个国家工业实力的重要标志。虽然绝大多数人来自工业美学，但也要知道，会修改和会开发是两个不同的境界。在R&D的投资是巨大的，许多过程是晦涩和枯燥的。当我问怎么排除故障的时候，大部分只能一个一个的检查。比如在对车内挥发性物质的检查中，他们甚至注意到哪些无色无味无害的气体会在车内催生出新的刺激性气味。

随着消费升级的趋势，中国的消费者越来越关注车辆的健康和安全。而比亚迪真正能从用户需求出发，不惜投入，不断探索，尽全力为用户打造健康、舒适、高品质的出行空间。即使这只是一个“品牌爱好”，但韩确实为车辆健康安全树立了新的高度，这不仅是中汽的骄傲，也是中汽工程师多年努力的成果。

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