4月12日，英伟达宣布推出用于自动驾驶汽车的下一代AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan，该平台可以将车辆的整个计算平台集成到单个片上系统中。
虽然越来越多的计算技术应用在车辆上，但车辆也缺乏数据中心的物理安全保护。Atlan实际上是一个数据中心，可以整合英伟达在AI、汽车、机器人、安全、BlueField数据中心的所有技术，从而实现安全可靠的AI计算。
通过使用英伟达最新的GPU架构、全新的Arm CPU内核以及深度学习和计算机视觉加速器，该平台每秒将执行1000万亿次运算(1000 TOPS)，是上一代产品的4倍，其SPECint得分估计超过100(SPECrate2017_int)，高于当今大多数robotaxi的总计算量。Atlan也是第一款搭载NVIDIA BlueField数据处理单元(DPU)的SoC，可以提供可靠的安全性、先进的网络和存储服务。
(来源:英伟达)
Atlan平台的软件仍在开发过程中。与NVIDIA DRIVE Orin一样，该平台与以前的DRIVE计算平台兼容，允许客户将现有投资用于多个产品线。
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示:“为了在更多条件下实现更高水平的自动驾驶，传感器的数量将不断增加，分辨率将不断提高，因此AI模型将越来越复杂，冗余和安全功能也将越来越多。我们将需要使用我们所有的计算能力。”
无人驾驶汽车技术的发展越来越快，因此核心的AI计算必须跟上步伐，以支持这一关键进展。未来，汽车和卡车将需要优化人工智能架构，不仅是自动驾驶，还包括语音识别和驾驶员监控等智能车辆功能。未来，软件定义的汽车将能够与成员交流，例如回答问题，提供方向，并就前方路况发出警告。
平台架构还可以为冗余多样的深度神经网络提供充足的计算能力，为未来的AI车辆提供动力，为开发者继续添加功能和改进预留空间。这个高性能平台将能够同时运行自动驾驶汽车、智能驾驶舱和传统信息娱乐应用。和每一代NVIDIA DRIVE一样，Atlan的设计具有最高级别的安全性。
作为一个片上数据中心基础设施，英伟达蓝田DPU的架构可以处理自动驾驶汽车所需的复杂计算和人工智能工作负载。通过将业界领先的ConnectX网络适配器与一系列Arm内核相结合，BlueField可以提供具有完全可编程性的专用硬件加速引擎，从而提供“零信任”安全性，从而防止数据泄露和网络攻击。
下一代汽车可以使用这种安全架构来扩展NVIDIA DRIVE平台的安全性和可靠性。配备英伟达DRIVE Orin的车辆预计将于2022年生产，随后是阿尔坦，于2032年采样，2025年投入量产。4月12日，英伟达宣布推出用于自动驾驶汽车的下一代AI计算平台NVIDIA DRIVE Atlan，该平台可以将车辆的整个计算平台集成到单个片上系统中。
虽然越来越多的计算技术应用在车辆上，但车辆也缺乏数据中心的物理安全保护。Atlan实际上是一个数据中心，可以整合英伟达在AI、汽车、机器人、安全、BlueField数据中心的所有技术，从而实现安全可靠的AI计算。
通过使用英伟达最新的GPU架构、全新的Arm CPU内核以及深度学习和计算机视觉加速器，该平台每秒将执行1000万亿次运算(1000 TOPS)，是上一代产品的4倍，其SPECint得分估计超过100(SPECrate2017_int)，高于当今大多数robotaxi的总计算量。Atlan也是第一款搭载NVIDIA BlueField数据处理单元(DPU)的SoC，可以提供可靠的安全性、先进的网络和存储服务。
(来源:英伟达)
Atlan平台的软件仍在开发过程中。像NVIDIA DRIVE Orin一样，这个平台是兼容的……以前的驱动计算平台，允许客户将现有投资用于多个产品线。
英伟达创始人兼首席执行官黄仁勋表示:“为了在更多条件下实现更高水平的自动驾驶，传感器的数量将不断增加，分辨率将不断提高，因此AI模型将越来越复杂，冗余和安全功能也将越来越多。我们将需要使用我们所有的计算能力。”
无人驾驶汽车技术的发展越来越快，因此核心的AI计算必须跟上步伐，以支持这一关键进展。未来，汽车和卡车将需要优化人工智能架构，不仅是自动驾驶，还包括语音识别和驾驶员监控等智能车辆功能。未来，软件定义的汽车将能够与成员交流，例如回答问题，提供方向，并就前方路况发出警告。
平台架构还可以为冗余多样的深度神经网络提供充足的计算能力，为未来的AI车辆提供动力，为开发者继续添加功能和改进预留空间。这个高性能平台将能够同时运行自动驾驶汽车、智能驾驶舱和传统信息娱乐应用。和每一代NVIDIA DRIVE一样，Atlan的设计具有最高级别的安全性。
作为一个片上数据中心基础设施，英伟达蓝田DPU的架构可以处理自动驾驶汽车所需的复杂计算和人工智能工作负载。通过将业界领先的ConnectX网络适配器与一系列Arm内核相结合，BlueField可以提供具有完全可编程性的专用硬件加速引擎，从而提供“零信任”安全性，从而防止数据泄露和网络攻击。
下一代汽车可以使用这种安全架构来扩展NVIDIA DRIVE平台的安全性和可靠性。配备英伟达DRIVE Orin的车辆预计将于2022年生产，随后是阿尔坦，于2032年采样，2025年投入量产。
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是的，用“不服”二字总结北京现代过去几年来的浮沉，再合适不过了。
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