据国外媒体报道，英特尔的自动驾驶公司Mobileye近日宣布，将与自动驾驶汽车(AV)的初创公司Udelv合作，为其数千辆自动送货车(adv)配备自动驾驶系统“Mobileye Drive”。两家公司计划到2028年生产3.5万辆Udelv无人驾驶货运汽车“运输车”，2023年实现商业运营。无人驾驶汽车主要用于中英里和最后一英里的送货。
(来源:英特尔)
Mobileye Drive是一种全栈解决方案，旨在处理一系列AV应用，包括自动驾驶出租车、乘用车和商业送货车。“Mobileye Drive”自动驾驶系统将基于Mobileye构建EyeQ片上系统(SoC)，成为Transporter的大脑。它将与Mobileye专有的道路体验管理)AV地图解决方案和责任敏感安全(RSS)结合使用。RSS可以使用数学模型与其他车辆实时保持安全距离。
Udelv首席执行官兼联合创始人丹尼尔·劳里(Daniel Laury)表示:“Mobileye是唯一一家能够提供具有商业可行性和规模的全栈自动驾驶系统的公司。公司的实力及其在北美、欧洲和亚洲的广泛地图覆盖，可以帮助提高Transporter的生产和部署水平，并快速为更多客户提供规模化服务。”
无人运输车是专门为货运和类似货物设计的，可以实现4级自动驾驶和点对点操作。车辆配备了Udelv专有的远程控制系统，支持人们在路线的终点远程控制车辆，例如装卸区、停车场或公寓楼。
因为Transporter不需要安装人类驾驶员所需的系统，如安全带、安全气囊、雨刷、后视镜、方向盘或踏板，所以它的制造和量产非常经济。
Udelv表示，它已经与许多行业的客户进行了大量的部署测试，因此Transporter已经过充分测试，可以进行部署了。Udelv已经向加州、亚利桑那州和德克萨斯州的客户完成了超过20，000次交付，并准备扩展到其他州。
业内公认，最后一公里配送在货物运输中成本最高，占总成本的53%。随着消费者在网上购买更多商品，最后一公里配送将变得越来越重要。到2030年，城市最后一公里的交付量预计将增加75%至80%，这意味着将需要约36%的运输车辆。此外，由于整个行业的司机越来越短缺，公司将很难适应不断上升的需求。
然而，Udelv的运输车可以提高自动驾驶最后一英里和中间一英里的服务效率，可以运输所有货物，从汽车零部件到杂货和医疗用品。
Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示:“此次合作在规模、范围和快速部署时间方面都具有重要意义，这表明我们可以批量交付商用Mobileye驱动。此外，新冠肺炎疫情也使得人们对自驾车送货的需求增加。我们很高兴与Udelv合作，在短期内满足上述需求。”
美国最大的商业车队管理公司Donlen首批订购了1000辆配备Mobileye Drive的运输车。该订单是目前最大的自动驾驶交付车辆预购订单。
Donlen总裁汤姆·卡拉汉(Tom Callahan)表示:“我们很高兴成为Udelv Transporter的第一家客户。将Udelv的零排放车辆和自动交付管理系统与MobileyDrive相结合，将降低整体交付成本，使道路更加安全，并减少美国的碳排放。”在Mobileye的技术监督下，Udelv将整合其交付管理系统。Mobileye还将为运输公司提供无线软件支持。据国外媒体报道，英特尔的自动驾驶公司Mobileye近日宣布，将与自动驾驶汽车(AV)的初创公司Udelv合作，为其数千辆自动送货车(adv)配备自动驾驶系统“Mobileye Drive”。两家公司计划到2028年生产3.5万辆Udelv无人驾驶货运汽车“运输车”，2023年实现商业运营。无人驾驶汽车主要用于中英里和最后一英里的送货。
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(来源:英特尔)
Mobileye Drive是一种全栈解决方案，旨在处理一系列AV应用，包括自动驾驶出租车、乘用车和商业送货车。“Mobileye Drive”自动驾驶系统将基于Mobileye构建EyeQ片上系统(SoC)，成为Transporter的大脑。它将与Mobileye专有的道路体验管理)AV地图解决方案和责任敏感安全(RSS)结合使用。RSS可以使用数学模型与其他车辆实时保持安全距离。
Udelv首席执行官兼联合创始人丹尼尔·劳里(Daniel Laury)表示:“Mobileye是唯一一家能够提供具有商业可行性和规模的全栈自动驾驶系统的公司。公司的实力及其在北美、欧洲和亚洲的广泛地图覆盖，可以帮助提高Transporter的生产和部署水平，并快速为更多客户提供规模化服务。”
无人运输车是专门为货运和类似货物设计的，可以实现4级自动驾驶和点对点操作。车辆配备了Udelv专有的远程控制系统，支持人们在路线的终点远程控制车辆，例如装卸区、停车场或公寓楼。
因为Transporter不需要安装人类驾驶员所需的系统，如安全带、安全气囊、雨刷、后视镜、方向盘或踏板，所以它的制造和量产非常经济。
Udelv表示，它已经与许多行业的客户进行了大量的部署测试，因此Transporter已经过充分测试，可以进行部署了。Udelv已经向加州、亚利桑那州和德克萨斯州的客户完成了超过20，000次交付，并准备扩展到其他州。
业内公认，最后一公里配送在货物运输中成本最高，占总成本的53%。随着消费者在网上购买更多商品，最后一公里配送将变得越来越重要。到2030年，城市最后一公里的交付量预计将增加75%至80%，这意味着将需要约36%的运输车辆。此外，由于整个行业的司机越来越短缺，公司将很难适应不断上升的需求。
然而，Udelv的运输车可以提高自动驾驶最后一英里和中间一英里的服务效率，可以运输所有货物，从汽车零部件到杂货和医疗用品。
Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授表示:“此次合作在规模、范围和快速部署时间方面都具有重要意义，这表明我们可以批量交付商用Mobileye驱动。此外，新冠肺炎疫情也使得人们对自驾车送货的需求增加。我们很高兴与Udelv合作，在短期内满足上述需求。”
美国最大的商业车队管理公司Donlen首批订购了1000辆配备Mobileye Drive的运输车。该订单是目前最大的自动驾驶交付车辆预购订单。
Donlen总裁汤姆·卡拉汉(Tom Callahan)表示:“我们很高兴成为Udelv Transporter的第一家客户。将Udelv的零排放车辆和自动交付管理系统与MobileyDrive相结合，将降低整体交付成本，使道路更加安全，并减少美国的碳排放。”在Mobileye的技术监督下，Udelv将整合其交付管理系统。Mobileye还将为运输公司提供无线软件支持。
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