现代·起亚能否起死回生

车展前夕，现代起亚发布了名为“飞跃更多中国”的战略发布会。撇开别的不说，“在”字还是挺形象的。大家都知道现代起亚这几年是在一个抛物线下降的轨迹。2020年，现代起亚全年销量为635万辆，同比下降13%，不仅与年初制定的754万辆的目标相差甚远，也是继2010年574万辆销量之后的第二个最低点。今年也是这家韩国集团第六次未能实现销售目标。在中国市场，这一下降曲线甚至更为陡峭。2017年至2020年，北京现代的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，最高同比下降28.7%。同样，原本盘子更小的东风大岳起亚也没能逃过这场“风暴”，35.95万辆、37万辆、28.98万辆、24.9万辆，是他这四年的成绩单。2020年，韩国汽车在中国市场的市场份额将不足5%。当这样一个跌破红线的数据如此不加掩饰地摆在人们面前时，“韩系车会重蹈法国车的故事”的猜测开始在市场上流传。所以在这样的市场环境下，今年，成为了现代起亚的一个至关重要的节点。在致员工的新年信中，现代集团董事长郑义宣希望集团能够在环保汽车市场和未来移动技术中占据更大的份额，从一家汽车公司成为领先的移动出行公司。他将2021年视为决定集团未来发展的“转折点”。虽然在更多人看来，这个比喻还是过于乐观了。毕竟，有“现在”才能谈“未来”，有生活才能谈“发展”。所以，这与其说是实现“飞跃”的梯子，不如说是“生存”的抓手。在2021年这一年，这一名为“飞跃更多中国”的战略能否帮助现代起亚走出困境，重新夺回韩系车的市场？

现代汽车集团(中国)总裁李光国发布了中国四大核心发展战略，奠定了产品矩阵，抢占了几十年来在新能源市场叱咤风云的韩系车。为什么他们在进入21世纪后的第20年遭遇了如此大的打击？以中国市场为例。除了与韩国的国际关系，最根本的原因可能是产品没有竞争力。仔细想想，不难发现，韩系车大肆抢占市场的时候，恰好是中国汽车市场出现断层的时候。那些年，日系、德系、美系以“一分钱一分货”的姿态占领了天空，而那些还在野蛮生长的自主品牌，大多都在遵循“向东方学习”的方法，组装一辆又一辆“山寨车”。在这种环境下，比德系车便宜，比自主车更好开的韩系车以其高性价比受到了市场的追捧。然而好景不长。随着主流合资品牌价格的持续下降，自主品牌产品的产品力逐渐增强，留给韩系车的空间也在减少。于是，曾经靠性价比杀出一条血路的现代起亚逐渐失去了市场。所以，站在新能源汽车赛道的起点，用用户喜欢的真正“爆款”来抢占市场，是现代起亚迫切需要做的事情。为了更好地挖掘用户需求，因地制宜地做出汽车模型，现代起亚推出了“加强本土化研发，为中国消费者打造专属的高品质产品和服务”的战略。为了进一步提高其在中国的R&D能力，现代起亚计划于今年下半年在上海建立首个海外领先的数字R&D中心。

上海先锋数字R&D中心将专注于四项前沿技术:自动驾驶、互联技术、电气化和共享。作为全球R&D网络的一部分，中国本地的技术和服务成果也将在世界范围内得到应用。R&D本地化后，现代起亚将……o推出全球公认的特殊电动汽车产品。据悉，现代汽车和起亚EV6每年都会在中国推出纯电动汽车，此外还有基于其首款纯电动平台E-GMP打造的现代IONIQ 5和起亚EV6。此外，现代起亚还计划率先行动，在其他主机厂推出氢燃料电池电池之前抢占市场高地，率先引入中国。以其专属品牌“HTWO”命名的首个海外氢燃料电池系统生产基地“HTWO广州”将于2022年下半年正式建成。这不仅是其首个氢燃料电池系统海外生产销售基地，也是国内首个氢燃料电池系统生产的大型专用工厂。

到2030年，现代起亚计划在中国将新能源产品矩阵扩大至21款车型，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池汽车。21款车型，涵盖不同的细分市场，加上中国特有的车型。很显然，现代起亚希望在这些产品中，能够生产出下一个曾经风靡全北京的伊兰特。转型升级，成为消费者喜爱的品牌经过前几年“以价换量”的做法，韩系车在中国消费者心中的口碑和品牌力受到了极大的损害，这是不争的事实。甚至很多消费者在买车的时候已经自动把东风大岳起亚和自主品牌放在一起了。所以重塑品牌成为了现代起亚接下来的事情。在他们的想象中，现代和起亚会面对不同的消费群体。其中，在“HSMART+”科技品牌战略下，北京现代将发展成为为用户提供极致智能体验的创新品牌，而东风大岳起亚将成为引领潮流、不断激励用户的移动出行品牌。

现代汽车集团(中国)首席商务官李红朋发布了品牌重塑战略，将北京现代定位为创新品牌，将东风大岳起亚定位为移动出行品牌。从品牌定位来说，未来这两个品牌下的产品定位和价格可能会分开。北京现代会以“科技”为主，采用最新科技的高端产品可能会放在他的旗下，而后者主要面向年轻消费者，以新潮时尚的产品为主。其中，换了logo的东风大岳起亚也将在用户体验上下大功夫。未来还将借鉴新势力的外观，基于新标准全面升级经销商网络，在全国各大城市布局高端直营体验中心和特色城市体验店。不难看出，经过几年销量和市场份额的持续下滑，现代起亚已经意识到了问题的严重性。但正如这个新战略所说，此刻他们正站在一个全新的起点上，一个行业正处于一个全新的洗牌和重新整合的时代。而此时此刻对于现代起亚来说是一个绝佳的时机。也正是在这个时候，以全新的品牌形象和产品进入智能赛道，可能还不算晚。车展前夕，现代起亚发布了名为“飞跃更多中国”的战略发布会。撇开别的不说，“在”字还是挺形象的。大家都知道现代起亚这几年是在一个抛物线下降的轨迹。2020年，现代起亚全年销量为635万辆，同比下降13%，不仅与年初制定的754万辆的目标相差甚远，也是继2010年574万辆销量之后的第二个最低点。今年也是这家韩国集团第六次未能实现销售目标。在中国市场，这一下降曲线甚至更为陡峭。2017年至2020年，北京现代的年销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，最高同比下降28.7%。同样，原本盘子更小的东风大岳起亚也没能逃过这场“风暴”，35.95万辆、37万辆、28.98万辆、24.9万辆，是他这四年的成绩单。2020年，韩国汽车在中国市场的市场份额将不足5%。当这样一个低于红线的数据被放入fro……人们如此毫不掩饰地猜测，“韩国汽车将重复法国汽车的故事”开始在市场上蔓延。所以在这样的市场环境下，今年，成为了现代起亚的一个至关重要的节点。在致员工的新年信中，现代集团董事长郑义宣希望集团能够在环保汽车市场和未来移动技术中占据更大的份额，从一家汽车公司成为领先的移动出行公司。他将2021年视为决定集团未来发展的“转折点”。虽然在更多人看来，这个比喻还是过于乐观了。毕竟，有“现在”才能谈“未来”，有生活才能谈“发展”。所以，这与其说是实现“飞跃”的梯子，不如说是“生存”的抓手。在2021年这一年，这一名为“飞跃更多中国”的战略能否帮助现代起亚走出困境，重新夺回韩系车的市场？

现代汽车集团(中国)总裁李光国发布了中国四大核心发展战略，奠定了产品矩阵，抢占了几十年来在新能源市场叱咤风云的韩系车。为什么他们在进入21世纪后的第20年遭遇了如此大的打击？以中国市场为例。除了与韩国的国际关系，最根本的原因可能是产品没有竞争力。仔细想想，不难发现，韩系车大肆抢占市场的时候，恰好是中国汽车市场出现断层的时候。那些年，日系、德系、美系以“一分钱一分货”的姿态占领了天空，而那些还在野蛮生长的自主品牌，大多都在遵循“向东方学习”的方法，组装一辆又一辆“山寨车”。在这种环境下，比德系车便宜，比自主车更好开的韩系车以其高性价比受到了市场的追捧。然而好景不长。随着主流合资品牌价格的持续下降，自主品牌产品的产品力逐渐增强，留给韩系车的空间也在减少。于是，曾经靠性价比杀出一条血路的现代起亚逐渐失去了市场。所以，站在新能源汽车赛道的起点，用用户喜欢的真正“爆款”来抢占市场，是现代起亚迫切需要做的事情。为了更好地挖掘用户需求，因地制宜地做出汽车模型，现代起亚推出了“加强本土化研发，为中国消费者打造专属的高品质产品和服务”的战略。为了进一步提高其在中国的R&D能力，现代起亚计划于今年下半年在上海建立首个海外领先的数字R&D中心。

上海先锋数字R&D中心将专注于四项前沿技术:自动驾驶、互联技术、电气化和共享。作为全球R&D网络的一部分，中国本地的技术和服务成果也将在世界范围内得到应用。R&D本土化后，现代起亚还将推出全球认可的特殊电动车产品。据悉，现代汽车和起亚EV6每年都会在中国推出纯电动汽车，此外还有基于其首款纯电动平台E-GMP打造的现代IONIQ 5和起亚EV6。此外，现代起亚还计划率先行动，在其他主机厂推出氢燃料电池电池之前抢占市场高地，率先引入中国。以其专属品牌“HTWO”命名的首个海外氢燃料电池系统生产基地“HTWO广州”将于2022年下半年正式建成。这不仅是其首个氢燃料电池系统海外生产销售基地，也是国内首个氢燃料电池系统生产的大型专用工厂。

到2030年，现代起亚计划在中国将新能源产品矩阵扩大至21款车型，涵盖混合动力汽车和氢燃料电池汽车。21款车型，涵盖不同的细分市场，加上中国特有的车型。显然，现代起亚希望在这些产品中，下一个伊兰特，也就是曾经的po……全北京最大，可以生产。转型升级，成为消费者喜爱的品牌经过前几年“以价换量”的做法，韩系车在中国消费者心中的口碑和品牌力受到了极大的损害，这是不争的事实。甚至很多消费者在买车的时候已经自动把东风大岳起亚和自主品牌放在一起了。所以重塑品牌成为了现代起亚接下来的事情。在他们的想象中，现代和起亚会面对不同的消费群体。其中，在“HSMART+”科技品牌战略下，北京现代将发展成为为用户提供极致智能体验的创新品牌，而东风大岳起亚将成为引领潮流、不断激励用户的移动出行品牌。

现代汽车集团(中国)首席商务官李红朋发布了品牌重塑战略，将北京现代定位为创新品牌，将东风大岳起亚定位为移动出行品牌。从品牌定位来说，未来这两个品牌下的产品定位和价格可能会分开。北京现代会以“科技”为主，采用最新科技的高端产品可能会放在他的旗下，而后者主要面向年轻消费者，以新潮时尚的产品为主。其中，换了logo的东风大岳起亚也将在用户体验上下大功夫。未来还将借鉴新势力的外观，基于新标准全面升级经销商网络，在全国各大城市布局高端直营体验中心和特色城市体验店。不难看出，经过几年销量和市场份额的持续下滑，现代起亚已经意识到了问题的严重性。但正如这个新战略所说，此刻他们正站在一个全新的起点上，一个行业正处于一个全新的洗牌和重新整合的时代。而此时此刻对于现代起亚来说是一个绝佳的时机。也正是在这个时候，以全新的品牌形象和产品进入智能赛道，可能还不算晚。

标签：现代起亚北京东风世纪

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