专访丨生死看淡，福特“黑马”发狠

福特被逼急了，“黑马”Mach-E发布会上恶语相向。

“生死无所谓，他们不服！”这是福特中国电动车事业部总经理马克·考夫曼(Mark Kaufman)学会的第一句中文，透露出一种绝地反击的凶残。中国可能不太了解福特，但其实它做事和决策的决心是非常强的。福特总部的马克，不出所料，一出场就不同凡响。

此外，在发布会开始时，福特中国电动车部门的首席运营官·朱江将自己的diss放在了最后。“今天的发布会就是讲故事，先把自己的场地砸了，再把场地拿回来。”完全是一副“不打破自己怎么重生？”姿势。是的，这么多年过去了，我们终于有机会看到一辆百年福特展现出一种“狠劲”了。

到底有没有用？面对特斯拉等强大的对手，福特真的能“崛起”，展现百年车企的实力吗？中国市场前期的辉煌，过去的傲慢与堕落，今天都过去了，必须拿出看家本领和“压箱底”的东西。

Mach-E的基准测试

这匹“黑马”的发布价格，显然是正面的“硬杠杠”特斯拉。入门级标准续航版补贴价格为26.5万元，仅比Model 3高1.5万元。33.99万元的长续航全驱性能版和37.99万元的GT首发版分别对抗Model Y的两个版本。

这个挂牌价在发布会现场引起一片轰鸣，欢呼声此起彼伏。福特的“恶意”价格让我很吃惊。其实这个价格是完全合理的。Mach-E在美国市场对抗特斯拉，在中国也不例外。

这是因为福特认为Mach-E的全球竞争对手只有Model Y，而在美国市场第一季度，福特Mach-E 70%的订单都来自于抢夺特斯拉的份额。所以朱江会说，“我们在中国的定价策略应该参考Model Y的定价水平。”

这个价格的“一步到位”，除了不想做持续高频的调价(即降价)，无疑说明福特“想在中国市场打开大门，从产品上来说，可以直接撬开中国的智能高端电动车市场。”

这就解释了一个问题，为什么福特包括大众都在竞购特斯拉？我之前没说的是，“Mach-E和Model Y、蔚来ES6一样，都是中型和高端的智能SUV，因为这个市场发展非常非常快，每个玩家都能找到自己非常明确的目标用户群。”

但记者在专访中也问到，“中国市场和美国市场很不一样，包括南美和东南亚。如果Mach-E要取得成功，它应该在中国市场做哪些“正确的事情”？如何赢得更多用户？”

马克·考夫曼告诉记者，野马是福特在美国最好的车型。然后结合“更多福特，更多中国”的2.0战略和一些中国最好的技术，包括和百度这样的企业合作，“结合最好的东西，尤其是在交互方面，会更接地气，更能迎合中国市场。”

马克·考夫曼自己在美国也有一辆Mach-E，他用近乎激动的双手握住Mach-E方向盘，表达了对它的喜爱。在他看来，“试驾”是最重要的手段，因为根据他的经验，每当对野马有疑问或怀疑的时候，只要用户有一次试驾的机会，试驾的结果就会非常令人满意。他认为“试驾”是体验中最重要的一步。

为什么？因为mach-e上有几种非常独特的控制模式，比如其中一种叫做“耳语”驾驶模式。在这种模式下，行驶在美国西海岸著名的一号高速公路上，会感到无比的轻松、惬意和舒适。当赛车到达赛道时，就像发布会上播放的VCR一样，“放肆”模式被激活，经过专业调校的Mach-E会立刻变成一辆真正的赛车。“驾驶体验非常非常好！这是任何其他制造商的产品都感受不到的！”说完，还很认真地撅着嘴，“拒绝做”。

然而，在来福特中国电动车部门工作之前经常来中国的马克·考夫曼(Mark Kaufman)并没有就如何看待中国电动车市场的竞争形势给出正面回答。他只是说，他已经了解了中国用户的需求，并将坚持以用户为中心的原则，建立直接接触客户的创新直销商业模式，创造更不同的体验。非常“正确”。

对于Mach-E的出现，记者在发布会上也听到了很多不同的说法。有人认为这是传统的，不够科学。对于这个问题，朱江解释道，“我们拒绝追求所谓的科技感，换一个更科技，更受目前智能电动车欢迎的车型。”所以野马Mach-E车保留了很多传统设计，比如类似于传统燃油车的中网设计和实体按键，以平衡科技感和野马的传统基因。

能受到用户的喜爱吗？毕竟每个用户的口味都不一样。马克·考夫曼表示，目前的设计主要是与用户沟通的结果。“我们发现，中国用户仍然喜欢整体和平衡的设计，从前脸到车身，以及车顶的曲线。全线都是经过多次用户沟通后得出的最好结果。”

渠道的模式是什么？

归根结底，产品的营销还是要靠渠道，而Mach-E的渠道模式也是朱江在发布会上第一次解释清楚。具体来说，福特电动汽车事业部将以“直营模式”构建直接面向用户的销售和服务网络。2021年，城市体验店和服务网点将覆盖20个城市。

在专访中，朱江还表示，在一些大型高端电动汽车市场，销售网点肯定会不止一个。具体数字就不透露了，但肯定会有20多个网点。20个城市设立体验店，售后服务结合现有的长安福特渠道，具体来说就是结合现有福特体系的投资方，在各个城市设立体验店投资福特。“其实就是一点点，既有结合，又有创新。”

另一个问题是，Mach-E的运营在哪里？是由福特中国主导，交由长安福特，还是采取另一种运营模式？朱江对这个问题的回答是，“在用户的整个生命周期中，福特电动车部门实际上负责与用户接触的水平。但是，包括交付在内的服务是现有销售渠道的责任。”

另外，相对于传统车企在燃油车体系内销售电动车的普遍做法，福特是个例外。"除了我们，我们绝不会在长安福特燃油车4S店销售Mach-E . "

据马克·考夫曼(Mark Kaufman)介绍，福特电动汽车事业部是基于福特全球新能源战略和福特中国“更多福特，更多中国”2.0战略而专门成立的全新事业部。其主要职能是“整合和利用福特在中国的全球和本地资源，以更灵活的商业模式为中国市场推出更多电动汽车产品，以及具有本土化特色的服务和客户体验。”

不过，朱江也表示，虽然服务网有能力维护新能源汽车，但是和用户打交道的方式，包括线上线下新零售，让用户体验更好，都是新课题。毫无疑问，福特在这方面还没能像蔚来一样推进国产化，还在摸索中。

事实上，福特清醒地认识到中国市场的不足。“传统企业最大的挑战是如何转变思维，真正把用户体验作为核心竞争力。这是以蔚来为代表的造车新势力做得比较好的地方，也是我们传统企业凭借自身优势应该学习和努力的地方。从形式上来说，大家可能都差不多。最终成为赢家的关键是看……ou才能最终建立起以用户为中心的商业模式和团队思维意识，真正把它当成我们最重要的事情。"

就新营销的“玩法”而言，对于这样的百年车企来说，还是有难度的。福特依然“坚信产品为王，首先要做自己最擅长的。”朱江说他非常喜欢福特，因为它“简单”。市场上的一些做法与其说是事实，不如说是噱头。福特不会做这种事，所以他先老老实实做了他能做的。

这个步伐会慢很多，但这家传统车企的保守优势在于，以智能辅助驾驶为例，“只要福特推出这个功能，就能保证用户的可靠性达到最高水平。”这就是福特引以为傲的“企业气质”。

在与渠道相关的充电问题上，朱江还解释了为什么福特没有建立自己的专用充电桩。“我们目前的重点应该是先做产品，因为一个公司不可能什么都做，我们总有选择的余地。所以在充电设施这件事情上，我们首先利用好现有的第三方充电网络，进行整合。这就是背后的想法。”

此外，从福特的角度来看，在起步阶段更注重整体效率，而中国将智能电动车作为整个国家战略，一直在大力推进公共充电设施的建设，所以福特认为可以预计，公共充电设施的建设，尤其是快充桩的建设速度和规模将会增长非常快。

朱江介绍，福特今年将与国家电网和其他公司合作引入30万个充电桩，其中包括16万个DC快速充电桩。同时，其老东家蔚来的快充网络将全部支持Mach-E的即插即用，因此，“按照充电桩在中国的布局规划，可以覆盖340多个城市。”

这些第三方充电基础设施能否实现良好的用户体验？这是媒体对依然薄弱的充电基础设施的质疑。朱江表示，为了即插即用，福特需要与第三方技术连接，以打通数据。“2021年，福特将实现16万个快速充电桩中的4.5万个可以实现即插即充的功能。当然，我们也会和越来越多接入的第三方快充电桩进行技术对接，可以一步步在第三方充电上做出更多的即插即用体验。”

好好吃饭不怕迟到？

另一个问题是，福特为什么选择野马这个品牌来推出电动汽车？

这让我们想到了福特独特的产品策略。所谓“成也萧何，败也萧何。”福特选择产品的标准之一就是“代表性”。作为福特的明星品牌，全球销量超过1000万辆的野马当然是福特的代表。马克·考夫曼(Mark Kaufman)还表示，“经过(福特)内部的大量讨论，最终确认这款产品非常具有代表性，我们做好了所有的准备，我们认为可以发布这款产品。”

那么，福特是如何衡量何时可以发布新车的呢？这是基于福特的整体产品规划。基本上是先在一个地区发布，然后在当地市场测试一段时间，从中不断完善产品，再发布下一个产品，有一定的节奏。而且这种节奏感是福特产品力建设的重要组成部分。这就解释了福特不会选择在全球同步发布一款产品，尤其是全新的产品。福特会先在美国发布新产品，运营一段时间积累经验教训，然后在下一个市场发布。福特被逼急了，“黑马”Mach-E发布会上恶语相向。

“生死无所谓，他们不服！“这是福特中国电动车事业部总经理马克·考夫曼(Mark Kaufman)学会的第一句中文，透露出一种绝地反击的凶残。中国可能不太了解福特，但其实它做事和决策的决心是非常强的。福特总部的马克，不出所料，一出场就不同凡响。

此外，在发布会开始时，福特中国电动车部门的首席运营官·朱江将自己的diss放在了最后。“今天的发布会就是讲故事，先把自己的场地砸了，再把场地拿回来。”完全是一副“不打破自己怎么重生？”姿势。是的，这么多年过去了，我们终于有机会看到一辆百年福特展现出一种“狠劲”了。

到底有没有用？面对特斯拉等强大的对手，福特真的能“崛起”，展现百年车企的实力吗？中国市场前期的辉煌，过去的傲慢与堕落，今天都过去了，必须拿出看家本领和“压箱底”的东西。

Mach-E的基准测试

这匹“黑马”的发布价格，显然是正面的“硬杠杠”特斯拉。入门级标准续航版补贴价格为26.5万元，仅比Model 3高1.5万元。33.99万元的长续航全驱性能版和37.99万元的GT首发版分别对抗Model Y的两个版本。

这个挂牌价在发布会现场引起一片轰鸣，欢呼声此起彼伏。福特的“恶意”价格让我很吃惊。其实这个价格是完全合理的。Mach-E在美国市场对抗特斯拉，在中国也不例外。

这是因为福特认为Mach-E的全球竞争对手只有Model Y，而在美国市场第一季度，福特Mach-E 70%的订单都来自于抢夺特斯拉的份额。所以朱江会说，“我们在中国的定价策略应该参考Model Y的定价水平。”

这个价格的“一步到位”，除了不想做持续高频的调价(即降价)，无疑说明福特“想在中国市场打开大门，从产品上来说，可以直接撬开中国的智能高端电动车市场。”

这就解释了一个问题，为什么福特包括大众都在竞购特斯拉？我之前没说的是，“Mach-E和Model Y、蔚来ES6一样，都是中型和高端的智能SUV，因为这个市场发展非常非常快，每个玩家都能找到自己非常明确的目标用户群。”

但记者在专访中也问到，“中国市场和美国市场很不一样，包括南美和东南亚。如果Mach-E要取得成功，它应该在中国市场做哪些“正确的事情”？如何赢得更多用户？”

马克·考夫曼告诉记者，野马是福特在美国最好的车型。然后结合“更多福特，更多中国”的2.0战略和一些中国最好的技术，包括和百度这样的企业合作，“结合最好的东西，尤其是在交互方面，会更接地气，更能迎合中国市场。”

马克·考夫曼自己在美国也有一辆Mach-E，他用近乎激动的双手握住Mach-E方向盘，表达了对它的喜爱。在他看来，“试驾”是最重要的手段，因为根据他的经验，每当对野马有疑问或怀疑的时候，只要用户有一次试驾的机会，试驾的结果就会非常令人满意。他认为“试驾”是体验中最重要的一步。

为什么？因为mach-e上有几种非常独特的控制模式，比如其中一种叫做“耳语”驾驶模式。在这种模式下，行驶在美国西海岸著名的一号高速公路上，会感到无比的轻松、惬意和舒适。当赛车到达赛道时，就像发布会上播放的VCR一样，“放肆”模式被激活，经过专业调校的Mach-E会立刻变成一辆真正的赛车。“驾驶体验非常非常好！这是任何其他制造商的产品都感受不到的！”说完，还很认真地撅着嘴，“拒绝做”。

然而，在来福特中国电动车部门工作之前经常来中国的马克·考夫曼(Mark Kaufman)并没有就如何看待中国电动车市场的竞争形势给出正面回答。他只是说，他已经了解了中国用户的需求，并将坚持以用户为中心的原则，建立直接接触客户的创新直销商业模式，创造更不同的体验。非常“正确”。

对于Mach-E的出现，记者在发布会上也听到了很多不同的说法。有人认为这是传统的，不够科学。对于这个问题，朱江解释道，“我们拒绝追求所谓的科技感，换一个更科技，更受目前智能电动车欢迎的车型。”所以野马Mach-E车保留了很多传统设计，比如类似于传统燃油车的中网设计和实体按键，以平衡科技感和野马的传统基因。

能受到用户的喜爱吗？毕竟每个用户的口味都不一样。马克·考夫曼表示，目前的设计主要是与用户沟通的结果。“我们发现，中国用户仍然喜欢整体和平衡的设计，从前脸到车身，以及车顶的曲线。全线都是经过多次用户沟通后得出的最好结果。”

渠道的模式是什么？

归根结底，产品的营销还是要靠渠道，而Mach-E的渠道模式也是朱江在发布会上第一次解释清楚。具体来说，福特电动汽车事业部将以“直营模式”构建直接面向用户的销售和服务网络。2021年，城市体验店和服务网点将覆盖20个城市。

在专访中，朱江还表示，在一些大型高端电动汽车市场，销售网点肯定会不止一个。具体数字就不透露了，但肯定会有20多个网点。20个城市设立体验店，售后服务结合现有的长安福特渠道，具体来说就是结合现有福特体系的投资方，在各个城市设立体验店投资福特。“其实就是一点点，既有结合，又有创新。”

另一个问题是，Mach-E的运营在哪里？是由福特中国主导，交由长安福特，还是采取另一种运营模式？朱江对这个问题的回答是，“在用户的整个生命周期中，福特电动车部门实际上负责与用户接触的水平。但是，包括交付在内的服务是现有销售渠道的责任。”

另外，相对于传统车企在燃油车体系内销售电动车的普遍做法，福特是个例外。"除了我们，我们绝不会在长安福特燃油车4S店销售Mach-E . "

据马克·考夫曼(Mark Kaufman)介绍，福特电动汽车事业部是基于福特全球新能源战略和福特中国“更多福特，更多中国”2.0战略而专门成立的全新事业部。其主要职能是“整合和利用福特在中国的全球和本地资源，以更灵活的商业模式为中国市场推出更多电动汽车产品，以及具有本土化特色的服务和客户体验。”

不过，朱江也表示，虽然服务网有能力维护新能源汽车，但是和用户打交道的方式，包括线上线下新零售，让用户体验更好，都是新课题。毫无疑问，福特在这方面还没能像蔚来一样推进国产化，还在摸索中。

事实上，福特清醒地认识到中国市场的不足。“传统企业最大的挑战是如何转变思维，真正把用户体验作为核心竞争力。这是以蔚来为代表的造车新势力做得比较好的地方，也是我们传统企业凭借自身优势应该学习和努力的地方。从形式上来说，大家可能都差不多。最终成为赢家的关键是看……ou才能最终建立起以用户为中心的商业模式和团队思维意识，真正把它当成我们最重要的事情。"

就新营销的“玩法”而言，对于这样的百年车企来说，还是有难度的。福特依然“坚信产品为王，首先要做自己最擅长的。”朱江说他非常喜欢福特，因为它“简单”。市场上的一些做法与其说是事实，不如说是噱头。福特不会做这种事，所以他先老老实实做了他能做的。

这个步伐会慢很多，但这家传统车企的保守优势在于，以智能辅助驾驶为例，“只要福特推出这个功能，就能保证用户的可靠性达到最高水平。”这就是福特引以为傲的“企业气质”。

在与渠道相关的充电问题上，朱江还解释了为什么福特没有建立自己的专用充电桩。“我们目前的重点应该是先做产品，因为一个公司不可能什么都做，我们总有选择的余地。所以在充电设施这件事情上，我们首先利用好现有的第三方充电网络，进行整合。这就是背后的想法。”

此外，从福特的角度来看，在起步阶段更注重整体效率，而中国将智能电动车作为整个国家战略，一直在大力推进公共充电设施的建设，所以福特认为可以预计，公共充电设施的建设，尤其是快充桩的建设速度和规模将会增长非常快。

朱江介绍，福特今年将与国家电网和其他公司合作引入30万个充电桩，其中包括16万个DC快速充电桩。同时，其老东家蔚来的快充网络将全部支持Mach-E的即插即用，因此，“按照充电桩在中国的布局规划，可以覆盖340多个城市。”

这些第三方充电基础设施能否实现良好的用户体验？这是媒体对依然薄弱的充电基础设施的质疑。朱江表示，为了即插即用，福特需要与第三方技术连接，以打通数据。“2021年，福特将实现16万个快速充电桩中的4.5万个可以实现即插即充的功能。当然，我们也会和越来越多接入的第三方快充电桩进行技术对接，可以一步步在第三方充电上做出更多的即插即用体验。”

好好吃饭不怕迟到？

另一个问题是，福特为什么选择野马这个品牌来推出电动汽车？

这让我们想到了福特独特的产品策略。所谓“成也萧何，败也萧何。”福特选择产品的标准之一就是“代表性”。作为福特的明星品牌，全球销量超过1000万辆的野马当然是福特的代表。马克·考夫曼(Mark Kaufman)还表示，“经过(福特)内部的大量讨论，最终确认这款产品非常具有代表性，我们做好了所有的准备，我们认为可以发布这款产品。”

那么，福特是如何衡量何时可以发布新车的呢？这是基于福特的整体产品规划。基本上是先在一个地区发布，然后在当地市场测试一段时间，从中不断完善产品，再发布下一个产品，有一定的节奏。而且这种节奏感是福特产品力建设的重要组成部分。这就解释了福特不会选择在全球同步发布一款产品，尤其是全新的产品。福特会先在美国发布新产品，运营一段时间积累经验教训，然后在下一个市场发布。6

所以我们可以理解为野马Mach-E首先在美国市场发布，然后是欧洲，最后是中国。“对于中国这个最重要的智能电动汽车市场，我们之前已经吸取了美国和欧洲的教训，所以我们可以保证在中国的发布会更加成功。”

福特已经意识到，当今世界上任何一家汽车公司，尤其是在智能电气化领域，如果不能成功，都是不成功的……ed在中国。那么，Mach-E能否在全球创新速度最快的中国市场取得成功呢？现在还不得而知。不过发布会后现场的预订还是挺热烈的，看新车的气氛很久没见了。看起来势头不错。

另外，虽然当晚公布了Mach-E的价格，但是国内用户还拿不到实车。朱江表示，马赫-E的交付预计在今年下半年，目前仍处于试装阶段。预计包括用户在内的媒体将在今年第三季度体验试驾，也就是真正的交车。无论如何，公布价格后量产车到不了店，还是有点赶时间的意思。毕竟，时间不等人。

这和记者关心的另一个问题有关。福特在电气化的时候是不是赶上了“晚集”？

7

马克·考夫曼(Mark Kaufman)承认有点晚了，但英语里有句话说，如果你迟到了，你应该做好准备，做好最充分的准备。这也应该是中国的话，叫“好饭不怕晚”。你需要一个早晚的平衡，你会发现福特在这方面的经历很有趣。

福特认为较早入局的玩家整个供应链成本做不到。“福特今天抛出了一个出人意料的价格，受益于整个供应链成本的下降。”朱江一直强调，福特的愿景是让Mach-E成为用户买得起的好品牌和产品。“毫无疑问，Mach-E会晚一点上市，但是整个供应链的价格下来了，我们可以降低成本。其实最终受益的还是市场和用户。”

其中一个关键部分，在电池供应商方面，福特选择了牵手比亚迪。朱江介绍，野马Mach-E没有使用比亚迪的刀片电池，而是使用了比亚迪的三元锂电池。而且比亚迪是目前唯一的电池供应商。“毕竟，这是第一辆车。其实双方都为这款车的上市做了很多前期工作，在工程验证的很多方面都有密切的合作。”

而且，不是所有的牛奶都叫特仑苏，“不是所有的电动车都叫智能电动车”。福特认为，除了“油改电”车型，其他的要么是概念车，真正能落地的，从零开始研发的纯电动汽车，只有大众ID系列和福特野马Mach-E，福特对此相当自信，甚至引以为豪。“我们仍然非常非常领先。”

8

马克·考夫曼的态度也是如此。他说，在过去的10到15年里，美国市场非常专注于技术，具体来说就是如何在技术层面实现可持续发展，所以他认为在接下来的时间里，产品设计、可持续发展和前沿技术是最重要的。如果这是趋势，Mach-E能肩负起福特的期望和责任吗？6

所以我们可以理解为野马Mach-E首先在美国市场发布，然后是欧洲，最后是中国。“对于中国这个最重要的智能电动汽车市场，我们之前已经吸取了美国和欧洲的教训，所以我们可以保证在中国的发布会更加成功。”

福特已经意识到，当今世界上任何一家车企，尤其是在智能电气化领域，如果不能在中国取得成功，都是不成功的。那么，Mach-E能否在全球创新速度最快的中国市场取得成功呢？现在还不得而知。不过发布会后现场的预订还是挺热烈的，看新车的气氛很久没见了。看起来势头不错。

另外，虽然当晚公布了Mach-E的价格，但是国内用户还拿不到实车。朱江表示，马赫-E的交付预计在今年下半年，目前仍处于试装阶段。预计包括用户在内的媒体将在今年第三季度体验试驾，也就是真正的交车。无论如何，公布价格后量产车到不了店，还是有点赶时间的意思。毕竟，时间不等人。

这涉及到另一个问题，即回购……呃关心。福特在电气化的时候是不是赶上了“晚集”？

7

马克·考夫曼(Mark Kaufman)承认有点晚了，但英语里有句话说，如果你迟到了，你应该做好准备，做好最充分的准备。这也应该是中国的话，叫“好饭不怕晚”。你需要一个早晚的平衡，你会发现福特在这方面的经历很有趣。

福特认为较早入局的玩家整个供应链成本做不到。“福特今天抛出了一个出人意料的价格，受益于整个供应链成本的下降。”朱江一直强调，福特的愿景是让Mach-E成为用户买得起的好品牌和产品。“毫无疑问，Mach-E会晚一点上市，但是整个供应链的价格下来了，我们可以降低成本。其实最终受益的还是市场和用户。”

其中一个关键部分，在电池供应商方面，福特选择了牵手比亚迪。朱江介绍，野马Mach-E没有使用比亚迪的刀片电池，而是使用了比亚迪的三元锂电池。而且比亚迪是目前唯一的电池供应商。“毕竟，这是第一辆车。其实双方都为这款车的上市做了很多前期工作，在工程验证的很多方面都有密切的合作。”

而且，不是所有的牛奶都叫特仑苏，“不是所有的电动车都叫智能电动车”。福特认为，除了“油改电”车型，其他的要么是概念车，真正能落地的，从零开始研发的纯电动汽车，只有大众ID系列和福特野马Mach-E，福特对此相当自信，甚至引以为豪。“我们仍然非常非常领先。”

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马克·考夫曼的态度也是如此。他说，在过去的10到15年里，美国市场非常专注于技术，具体来说就是如何在技术层面实现可持续发展，所以他认为在接下来的时间里，产品设计、可持续发展和前沿技术是最重要的。如果这是趋势，Mach-E能肩负起福特的期望和责任吗？

标签：福特Mustang特斯拉比亚迪Model Y

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