新能源风吹来跨界玩家，本土供应商走向前台

近年来一直被热议的国内新能源汽车行业，在2021上海车展上迎来了新的变化。一方面，传统汽车企业的新能源产品攻势已经大规模展开，不同品牌产品、不同定位的新能源汽车即将大量上市。

另一方面，以科技巨头为首的跨界玩家纷纷加入造车队伍。在智能化发展的浪潮下，本土芯片供应商逐渐走向C位。可以预见，未来国内新能源市场的竞争格局将迎来诸多新变化。

传统车企发力新能源。

新能源汽车行业的快速发展为新的汽车品牌迎来了市场机遇，转型速度较慢的传统车企也在今年展开了产品攻势。

在2021上海车展上，包括大众、通用、丰田、本田在内的传统汽车巨头都推出了基于纯电动平台的新能源汽车或新能源概念车。

其中，大众在首款MEB平台车型ID.4公布仅一个月后，就开始推广第二款新能源车ID.6。作为国内最大的车企，新能源整合的巨大压力迫使大众加速出击。

相比之下，在纯电市场一直采取保守策略的日本阵营，面对政策合规的需要，也开始有所行动。在上海车展上，丰田和本田两大日系阵营展示了基于纯电动平台的原创概念车。虽然整体产品高度接近量产车，但距离真车上市还需要一段时间，整体节奏比其他车企慢。

自主品牌阵营除了花钱进入高端电动车市场，还伴随着商业模式的改变。在上海车展上，来自传统阵营的高端新能源品牌，包括SAIC旗下的智极汽车、东风旗下的蓝兔汽车、BAIC旗下的极狐汽车、吉利旗下的极氪汽车，都纷纷亮相独立展台，大秀肌肉。

随着电动化进程的不断推进，消费升级，置换和购买需求的不断增加，豪华电动车细分市场有望迎来更大的发展空间和市场规模，这也让传统阵营斥巨资抢占新高度。“十五”期间，SAIC将在智能电动汽车等创新领域投资3000亿元，东风汽车R&D投资规模也将达到1000亿元。

相比之下，获得了市场先机的造车新品牌继续以自己的步伐前行，蔚来继续加码换电产业，小鹏推出了第三款新车P5，威马迎来了新车W6的首次交付。

科技巨头正在涌入

相比新能源汽车市场新旧势力的博弈，以科技公司为代表的跨界玩家也开始造车。虽然科技公司跨界造车需要很长时间，但仍然广受关注。在本届车展上，华为、DJI、百度等公司都以独立展位的形式参展。

不难猜到科技公司入场造车背后的逻辑。作为一个万亿美元的市场，据全球权威咨询机构IDC预测，2035年全球智能汽车市场规模将超过1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

从市场规模来看，目前新能源汽车行业的渗透率和集中度都比较低。乘联会数据显示，2020年国内新能源市场将实现汽车零售110.9万辆，占2020年乘用车零售总额的比重不到6%。在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，规划到2025年新能源销量占比20%。根据先前对市场规模的预测……2025年各机构3500万，新能源汽车市场规模约为每年700万辆，与目前市场空间相比接近600万辆。

随着智能汽车的身份逐渐从交通工具向智能生活载体转变，科技公司可以通过汽车打通场景，提升整个场景的智能生活。

威马汽车创始人、CEO、董事长沈晖认为，传统汽车企业的优势在于制造，也就是售前环节，把产品做到极致，20-30万公里还不错，尽量，但售后环节有劣势；对于跨界势力来说，制造是弱项，但售后环节是强项。

沈晖认为，“新势力”有三个特点:一是理念和思维，比如用户思维，用户想要什么，赶紧做，哪些软硬件可以马上迭代，哪些可以等到下一代产品，哪些可以OTA推，哪些需要用户给线下门店加硬件；二是新的组织架构。有了用户思维，就要配合以用户为中心的组织架构。传统企业很难改变组织结构。三是工程测试经验，在智能驾驶舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

“跨界有自己的打法，无论是小米、滴滴还是百度。他们进来的时候，会给这个行业带来很多新的想法。我也很期待他们的打法和做法，可以给我们一些借鉴。”沈晖说。

国内零部件厂商迎来黄金时代。

2021年，成为激光雷达上车的第一年。在2021年上海车展上，包括极限福克斯、小鹏和蔚来在内的许多品牌推出并展示了配备激光雷达的车型。值得注意的是，极狐Alpha S不仅配备了激光雷达，还是华为HI的首款机型。搭载华为全栈自动驾驶系统，包括三个等效96线汽车级激光雷达。

激光雷达可以获得目标距离、方位、高度、速度等多种参数，具有精度高、测角能力强、抗干扰能力强的特点。它是实现全自动驾驶的关键传感元件之一。随着激光雷达在本次车展上的“登车”，长期受限于成本无法量产的激光雷达走出了商业化进程中的关键一步。

“在驾驶过程中，面对道路突发事件，我们需要在极短的时间内收集信息、感知预测并做出决策。但在道路复杂、环境干扰、疲劳驾驶的条件下，驾驶员很难及时做出准确的判断。激光雷达的作用是帮助我们提前决策，安全制动车辆。同时，在大光比、暗光、静态物体识别方面，激光雷达具有相机无法比拟的优势。”土豆通联合创始人兼CEO包说。

据悉，土豆通激光雷达将标配蔚来ET7，这是NIO Aquila超感系统的33个高性能传感硬件之一，ET7计划于2022年第一季度交付。

除了激光雷达供应商，国产芯片厂商也在本次车展上全面进入“C位”，人气空前高涨。

Horizon可能是车展上最忙碌的芯片制造商。车展期间，地平线不仅发布了覆盖智能驾驶全场景的全系列产品解决方案，还与李、广汽集团、、、华阳等17家车企及供应商集团签约。

为什么是地平线？地平线创始人兼首席执行官余凯表示，“在传统芯片上，我们无法与‘老司机’相比。别人钱多，积累多，人才多。我们想要超越它必须在一个新的市场和新的轨道上。比如地平线是芯片公司里最强的算法公司，算法最强的芯片公司，算法+芯片最强的车规公司。我们有自己独特的战略定位，不随大流。我们是做很多事情的第一人。”

据介绍，Horizon Matrix Mono基于Journey 3的辅助驾驶解决方案，在Journey 2量产的视觉感知产品基础上，进一步支持120度水平视角和800万像素前视摄像头，Journey 3也将成为全球首款量产前视800万摄像头的智能驾驶解决方案的AI芯片；今年，地平线还将发布L3/L4自动驾驶的旗舰芯片Journey 5，单芯片AI计算能力为96TOPS。

“2020年地平线芯片出货量16万，主要用于智能驾驶和智能交互。今年的数据不能说，但可以明确的是，首先，无论是智能驾驶还是智能交互，出货量都比去年增长了一个数量级；其次，我们可以向合作伙伴保证芯片能够满足供应。”余凯说道。

近年来一直被热议的国内新能源汽车行业，在2021上海车展上迎来了新的变化。一方面，传统汽车企业的新能源产品攻势已经大规模展开，不同品牌产品、不同定位的新能源汽车即将大量上市。

另一方面，以科技巨头为首的跨界玩家纷纷加入造车队伍。在智能化发展的浪潮下，本土芯片供应商逐渐走向C位。可以预见，未来国内新能源市场的竞争格局将迎来诸多新变化。

传统车企发力新能源。

新能源汽车行业的快速发展为新的汽车品牌迎来了市场机遇，转型速度较慢的传统车企也在今年展开了产品攻势。

在2021上海车展上，包括大众、通用、丰田、本田在内的传统汽车巨头都推出了基于纯电动平台的新能源汽车或新能源概念车。

其中，大众在首款MEB平台车型ID.4公布仅一个月后，就开始推广第二款新能源车ID.6。作为国内最大的车企，新能源整合的巨大压力迫使大众加速出击。

相比之下，在纯电市场一直采取保守策略的日本阵营，面对政策合规的需要，也开始有所行动。在上海车展上，丰田和本田两大日系阵营展示了基于纯电动平台的原创概念车。虽然整体产品高度接近量产车，但距离真车上市还需要一段时间，整体节奏比其他车企慢。

自主品牌阵营除了花钱进入高端电动车市场，还伴随着商业模式的改变。在上海车展上，来自传统阵营的高端新能源品牌，包括SAIC旗下的智极汽车、东风旗下的蓝兔汽车、BAIC旗下的极狐汽车、吉利旗下的极氪汽车，都纷纷亮相独立展台，大秀肌肉。

随着电动化进程的不断推进，消费升级，置换和购买需求的不断增加，豪华电动车细分市场有望迎来更大的发展空间和市场规模，这也让传统阵营斥巨资抢占新高度。“十五”期间，SAIC将在智能电动汽车等创新领域投资3000亿元，东风汽车R&D投资规模也将达到1000亿元。

相比之下，获得了市场先机的造车新品牌继续以自己的步伐前行，蔚来继续加码换电产业，小鹏推出了第三款新车P5，威马迎来了新车W6的首次交付。

科技巨头正在涌入

相比新能源汽车市场新旧势力的博弈，以科技公司为代表的跨界玩家也开始造车。虽然科技公司跨界造车需要很长时间，但仍然广受关注。在本届车展上，华为、DJI、百度等公司都以独立展位的形式参展。

不难猜到科技公司入场造车背后的逻辑。作为一个万亿美元的市场，据全球权威咨询机构IDC预测，2035年全球智能汽车市场规模将超过1.2万亿美元，中国智能驾驶汽车产业规模将超过2000亿美元。

从市场规模来看，目前新能源汽车行业的渗透率和集中度都比较低。乘联会数据显示，2020年国内新能源市场将实现汽车零售110.9万辆，占2020年乘用车零售总额的比重不到6%。在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中，n……到2025年能源占比20%。根据此前各类机构对2025年3500万市场规模的预测，新能源汽车每年的市场规模约为700万辆，与目前的市场空间相比接近600万辆。

随着智能汽车的身份逐渐从交通工具向智能生活载体转变，科技公司可以通过汽车打通场景，提升整个场景的智能生活。

威马汽车创始人、CEO、董事长沈晖认为，传统汽车企业的优势在于制造，也就是售前环节，把产品做到极致，20-30万公里还不错，尽量，但售后环节有劣势；对于跨界势力来说，制造是弱项，但售后环节是强项。

沈晖认为，“新势力”有三个特点:一是理念和思维，比如用户思维，用户想要什么，赶紧做，哪些软硬件可以马上迭代，哪些可以等到下一代产品，哪些可以OTA推，哪些需要用户给线下门店加硬件；二是新的组织架构。有了用户思维，就要配合以用户为中心的组织架构。传统企业很难改变组织结构。三是工程测试经验，在智能驾驶舱、软件、智能驾驶方面的测试能力。

“跨界有自己的打法，无论是小米、滴滴还是百度。他们进来的时候，会给这个行业带来很多新的想法。我也很期待他们的打法和做法，可以给我们一些借鉴。”沈晖说。

国内零部件厂商迎来黄金时代。

2021年，成为激光雷达上车的第一年。在2021年上海车展上，包括极限福克斯、小鹏和蔚来在内的许多品牌推出并展示了配备激光雷达的车型。值得注意的是，极狐Alpha S不仅配备了激光雷达，还是华为HI的首款机型。搭载华为全栈自动驾驶系统，包括三个等效96线汽车级激光雷达。

激光雷达可以获得目标距离、方位、高度、速度等多种参数，具有精度高、测角能力强、抗干扰能力强的特点。它是实现全自动驾驶的关键传感元件之一。随着激光雷达在本次车展上的“登车”，长期受限于成本无法量产的激光雷达走出了商业化进程中的关键一步。

“在驾驶过程中，面对道路突发事件，我们需要在极短的时间内收集信息、感知预测并做出决策。但在道路复杂、环境干扰、疲劳驾驶的条件下，驾驶员很难及时做出准确的判断。激光雷达的作用是帮助我们提前决策，安全制动车辆。同时，在大光比、暗光、静态物体识别方面，激光雷达具有相机无法比拟的优势。”土豆通联合创始人兼CEO包魏军说。

据悉，土豆通激光雷达将标配蔚来ET7，这是NIO Aquila超感系统的33个高性能传感硬件之一，ET7计划于2022年第一季度交付。

除了激光雷达供应商，国产芯片厂商也在本次车展上全面进入“C位”，人气空前高涨。

Horizon可能是车展上最忙碌的芯片制造商。车展期间，地平线不仅发布了覆盖智能驾驶全场景的全系列产品解决方案，还与李、广汽集团、、、华阳等17家车企及供应商集团签约。

为什么是地平线？地平线创始人兼首席执行官余凯表示，“在传统芯片上，我们无法与‘老司机’相比。别人钱多，积累多，人才多。我们想要超越它必须在一个新的市场和新的轨道上。比如地平线是芯片公司里最强的算法公司，算法最强的芯片公司，算法+芯片最强的车规公司。我们有自己独特的战略定位，不随大流。我们是做很多事情的第一人。”

据介绍，Horizon Matrix Mono基于Journey 3的辅助驾驶解决方案，在Journey 2量产的视觉感知产品基础上，进一步支持120度水平视角和800万像素前视摄像头，Journey 3也将成为全球首款量产前视800万摄像头的智能驾驶解决方案的AI芯片；今年，地平线还将发布L3/L4自动驾驶的旗舰芯片Journey 5，单芯片AI计算能力为96TOPS。

“2020年地平线芯片出货量16万，主要用于智能驾驶和智能交互。今年的数据不能说，但可以明确的是，首先，无论是智能驾驶还是智能交互，出货量都比去年增长了一个数量级；其次，我们可以向合作伙伴保证，芯片能够满足供应。”余凯说。

标签：大众蔚来本田丰田东风

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