俞经民：上汽大众ID.系列没有销量爬坡的时间，几个月内必须破千

与BBA纯电动产品在中国市场的现状不同，大众的ID。系列受到的关注度远远超过其他传统外资电动车产品，自然对它的期待值也提高了。上汽大众170亿元投资的MEB工厂，使其ID系列产品的销售成为焦点话题。毕竟就算卖出10万辆，分摊到每辆车上的成本也就17万元，让人对上汽大众的慷慨感到惊叹。前几天我们和上汽大众的管理团队聊到了ID系列。上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞敬民坦言:“上汽大众id系列已经没有销量攀升的时间了，必须在几个月内实现月销量突破1000辆的目标。”

身份证。走一条不同于新势力和传统车企的道路。

看到ID后。，很多人首先以为是身份证件的缩写。某种程度上，这种误解也有其合理性。电动车车主确实有一个独特的、未来的身份。其实ID。在公共系统中有一个确切的说法:标志性设计。公众希望确认身份。成家庭式的形状，同时将大众多年来形成的独特基因沉淀到ID的核心。很多“普通人”认为，如果把多年来形成的基因丢弃，形式不同，这种所谓的颠覆就与大众无关了。他们希望身份证。能走出一条不一样的路，不一样的传统车企，不一样的新势力。

这种想法的产生是由他们眼中ID系列目标用户的特点决定的。ID的用户。不要像新势力用户那样“激进”地接受新产品，但他们还是更注重传统用户注重的品质和体验。从余敬民提供的用户数据来看，目前，选择ID的女性用户比例。是48%，年轻用户比例比较高。这是因为ID提供的外形、性能和使用场景。更适合30-35岁用户的市场需求。与针对年轻消费者的ID.4 X不同，ID.6将从产品层面更加注重家庭需求，加上更加年轻化的ID.3，上汽大众的ID .系列将全方位覆盖汽车用户的需求。

大众ID。是十年磨一剑的产品。大众从十年前就开始对电动汽车的各种使用场景进行详细的研究和分析，其董事会甚至多次拜访中国的重点供应链企业。当用户看到ID时。系列产品，背后大众付出的时间和精力是无法估量的。如果沿着时间的长河回溯，大众早在50年前就开始研发电动车产品，但由于安全标准一直没有让自己满意，一直没有投入市场。在大众看来，绝对不能拿消费者的安全开玩笑。但是随着电池技术的不断进步，安全性和电池寿命都得到了保障，所以才有了规模化和批量化，于是ID系列就来了。

今天，ID。在中国市场是主流合资车企中第一款基于全新架构的产品。俞敬民坚信，未来电动车市场的趋势一定是以10万元以上产品的智能配置为主。因此，上汽大众将为ID提供OTA服务。从八月开始。虽然这是上汽大众第一次在其产品中为用户提供这项服务，但余敬民和他的同事们仍然相信，这将为消费者带来更好、更多样、更新鲜的体验，这也是上汽大众未来努力的方向。

身份证。有创新的销售模式。

如果只有创新的产品，却没有配套的销售模式，仍然采用传统的加盟模式，ID可能会比较困难。以迅速展现其在上汽大众体系中的强大生命力。然而，上汽大众为ID系列产品定制独家代理营销模式后，经销商渠道的良性反馈变成了……推动这种模式快速发展的最大动力。

俞敬民曾对媒体表示，过去4S店制下的销售团队，一半以上的精力和时间都浪费在类似“能不能便宜点”的讨价还价的往复循环中，对提高服务质量没有意义。而在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一的定价权，在销售终端不会有讨价还价的可能，大家可以专注于对客户的服务。

这种代理制不仅不同于4S门店的传统加盟模式，也与新势力的直销模式大相径庭。上汽大众可以通过类似蔚来fellow的角色与用户进行面对面的互动，而代理商则专注于车辆展示、试驾、交车和售后服务，最终从上汽大众获得佣金。从主机厂、代理商和消费者的角度来看，这种代理模式是两全其美的。经销商不再需要大量资金存车，之前的重资产模式转变为轻资产运营，曾经最头疼的库存压力消失得无影无踪；消费者面对真正的“一口价”，节省了大量的买车时间和成本；SAIC大众迅速完成了向直营模式的转型，缩短了与消费者的距离，开始向以用户为导向的企业转型。俞京民表示希望ID的组织架构中更多的人被用来做客户运营相关的工作。在SAIC大众多年打磨的成熟经销商体系下，可能只需要很短的时间就能实现月销量超过1000辆。

鉴于新能源汽车销售模式不可回避的“新零售”概念，上汽大众不会为了概念而抛开多年的渠道优势。目前大众品牌的1000多家经销商中，有一半以上是高星级经销商，有资格销售ID.4因此，ID的新零售模式。系列将不同于新势力，对现有的4S店模式进行更多的改变，把原来OEM库存的蓄水池变成与用户直接沟通的渠道，把因砍价而浪费时间的痛苦变成改善用户体验的捷径，这对于拥有渠道优势的上汽大众来说，只是又一个先发优势。在这种模式下，用户可以把全部精力放在体验上。于景民笑着说，在id的频道里。，会出现用户不开、不买、不试、不卖的场景，这也是上汽大众希望看到的趋势。与BBA纯电动产品在中国市场的现状不同，大众的ID。系列受到的关注度远远超过其他传统外资电动车产品，自然对它的期待值也提高了。上汽大众170亿元投资的MEB工厂，使其ID系列产品的销售成为焦点话题。毕竟就算卖出10万辆，分摊到每辆车上的成本也就17万元，让人对上汽大众的慷慨感到惊叹。前几天我们和上汽大众的管理团队聊到了ID系列。上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞敬民坦言:“上汽大众id系列已经没有销量攀升的时间了，必须在几个月内实现月销量突破1000辆的目标。”

身份证。走一条不同于新势力和传统车企的道路。

看到ID后。，很多人首先以为是身份证件的缩写。某种程度上，这种误解也有其合理性。电动车车主确实有一个独特的、未来的身份。其实ID。在公共系统中有一个确切的说法:标志性设计。公众希望确认身份。成家庭式的形状，同时将大众多年来形成的独特基因沉淀到ID的核心。很多“普通人”认为，如果把多年来形成的基因丢弃，形式不同，这种所谓的颠覆就与大众无关了。他们希望身份证。能走出一条不一样的路，不一样的传统车企，不一样的新势力。

这种想法的产生是由他们眼中ID系列目标用户的特点决定的。ID的用户。不要像新势力用户那样“激进”地接受新产品，但他们还是更注重传统用户注重的品质和体验。从余敬民提供的用户数据来看，目前，选择ID的女性用户比例。是48%，年轻用户比例比较高。这是因为ID提供的外形、性能和使用场景。更适合30-35岁用户的市场需求。与针对年轻消费者的ID.4 X不同，ID.6将从产品层面更加注重家庭需求，加上更加年轻化的ID.3，上汽大众的ID .系列将全方位覆盖汽车用户的需求。

大众ID。是十年磨一剑的产品。大众从十年前就开始对电动汽车的各种使用场景进行详细的研究和分析，其董事会甚至多次拜访中国的重点供应链企业。当用户看到ID时。系列产品，背后大众付出的时间和精力是无法估量的。如果我们沿着时间的长河回溯，大众汽车开始发展……电动车产品早在50年前就有了，但是因为安全标准一直没有满足自己，所以一直没有投入市场。在大众看来，绝对不能拿消费者的安全开玩笑。但是随着电池技术的不断进步，安全性和电池寿命都得到了保障，所以才有了规模化和批量化，于是ID系列就来了。

今天，ID。在中国市场是主流合资车企中第一款基于全新架构的产品。俞敬民坚信，未来电动车市场的趋势一定是以10万元以上产品的智能配置为主。因此，上汽大众将为ID提供OTA服务。从八月开始。虽然这是上汽大众第一次在其产品中为用户提供这项服务，但余敬民和他的同事们仍然相信，这将为消费者带来更好、更多样、更新鲜的体验，这也是上汽大众未来努力的方向。

身份证。有创新的销售模式。

如果只有创新的产品，却没有配套的销售模式，仍然采用传统的加盟模式，ID可能会比较困难。以迅速展现其在上汽大众体系中的强大生命力。但上汽大众为ID系列产品定制专属代理营销模式后，经销商渠道的良性反馈成为推动这一模式快速发展的最大动力。

俞敬民曾对媒体表示，过去4S店制下的销售团队，一半以上的精力和时间都浪费在类似“能不能便宜点”的讨价还价的往复循环中，对提高服务质量没有意义。而在代理制的营销模式下，厂家拥有唯一的定价权，在销售终端不会有讨价还价的可能，大家可以专注于对客户的服务。

这种代理制不仅不同于4S门店的传统加盟模式，也与新势力的直销模式大相径庭。上汽大众可以通过类似蔚来fellow的角色与用户进行面对面的互动，而代理商则专注于车辆展示、试驾、交车和售后服务，最终从上汽大众获得佣金。从主机厂、代理商和消费者的角度来看，这种代理模式是两全其美的。经销商不再需要大量资金存车，之前的重资产模式转变为轻资产运营，曾经最头疼的库存压力消失得无影无踪；消费者面对真正的“一口价”，节省了大量的买车时间和成本；SAIC大众迅速完成了向直营模式的转型，缩短了与消费者的距离，开始向以用户为导向的企业转型。俞京民表示希望ID的组织架构中更多的人被用来做客户运营相关的工作。在SAIC大众多年打磨的成熟经销商体系下，可能只需要很短的时间就能实现月销量超过1000辆。

鉴于新能源汽车销售模式不可回避的“新零售”概念，上汽大众不会为了概念而抛开多年的渠道优势。目前大众品牌的1000多家经销商中，有一半以上是高星级经销商，有资格销售ID.4因此，ID的新零售模式。系列将不同于新势力，对现有的4S店模式进行更多的改变，把原来OEM库存的蓄水池变成与用户直接沟通的渠道，把因砍价而浪费时间的痛苦变成改善用户体验的捷径，这对于拥有渠道优势的上汽大众来说，只是又一个先发优势。在这种模式下，用户可以把全部精力放在体验上。于景民笑着说，在id的频道里。，会出现用户不开、不买、不试、不卖的场景，这也是上汽大众希望看到的趋势。

标签：大众蔚来

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