R汽车的年轻人

和所有创业公司一样，“忙”是他们共同的标签。很多时候，在没有事先沟通的情况下，他们被临时“抓”来和我说话，让我有点不舒服，好像我是一个不礼貌的不速之客。不过他们也没怎么理我，嘻嘻哈哈，去了几次就认识了。这种面试有一个好处:没有彩排，没有套话，符合我的初衷:作为一个国企内部的创新型组织，人是什么样的？怎么来的？你来了之后是怎么工作的？他们对这家公司的做法有什么看法？这个过程断断续续持续了三周左右，期间我从北京去过上海两次，每次都下雨。四月和他们一起在院子里打着伞散步，树木草坪郁郁葱葱。在这个院子里(嘉定汽车城——创新港)，除了R车，还有它的堂兄“智集汽车”，以及一大堆面向智能驾驶舱和自动驾驶的初创公司。他们都能活下去吗？

1."我们不能回到安岩路201号."沈其峰去年7月刚从复旦大学毕业，在R汽车成为正式员工才三个月。作为学校招聘的最新一批应届毕业生，他是这家公司最年轻的人。一双aj球鞋，一条破洞紧身裤，一件干净的白大褂，无论是颜值还是190cm的身高，都让这个少年鹤立鸡群。

R汽车传媒集团成员沈其峰“你这么高——为什么来R汽车？”我不禁要问这个。“我爸建议我来的”，沈其凤的回答很实在。“我学的是营销公关，专业是对口。毕业后刚好赶上疫情爆发，想找一份稳定的工作，所以最后在几个合适的offer中选择了SAIC。”这个土生土长的“沪二代”，在家人的支持下，来到上海人心中的“国企之光”SAIC，成为R汽车公关传媒集团的一员。但他进来后发现，和想象中的“国企”完全不一样。“忙，太忙了，”他说。“按照规定，我们9点前到公司，18点半下班，但一般不可能准时下班，有时候凌晨还在工作。如果有任务，周末加班是常事。”虽然也在某知名快消、广告公司实习过，但沈其峰承认，任何公司的节奏都不如R车快。过了朝九晚五的日子，沈其凤慢慢发现，连“稳定性”似乎都完全有保障了。“虽然我们没有明确的指标，但是销量和我们挂钩，所以会有一定的淘汰率，大家压力都很大。”他说的很认真，我一开始也没当回事。虽然R汽车声称自己是“初创公司”，但作为SAIC的全资子公司，背后有这样的父亲，还能让他“死”吗？“如果做不好，我们可能真的会被(集团)抛弃”，沈其凤的语气变得严肃起来。“老板说了一句话，我们不能再回安岩路201号了。不管造不造，都回不去了。”安岩路201号是SAIC客车的大本营。这座先后孕育了荣威和名爵品牌的大厦，也是R车诞生的地方。虽然名义上还是SAIC乘用车，距离也只有一路之隔，但R车自年前搬出后就已经独立了。

r车办公室没有回头箭。那些不能和R车一起回去的人，还有那些逃离SAIC体系的人。相对于那些刚刚步入社会的年轻人，这种“出走”对他们来说意义更为深远。如果没有江蕙(R Auto的首席运营官)的电话，或许凯文永远也不会想到，在自己即将步入不惑之年的时候，他会有勇气走出安岩路201号。

R车智能驾驶舱规划部负责人KevinKevin是R车智能cock的负责人……t策划部。在这个平均年龄只有29.5岁的公司，1984年的他是一个不折不扣的“老兵”。在来R汽车之前，他在SAIC客车R&D部有十多年的工作经验。可以说，他把一生中最宝贵的时间都给了SAIC，那种归属感就写在他的眼里。在过去的十年里，凯文有很多机会从安岩路201号出去。2011年某大型自主品牌向他抛出橄榄枝，2016年某造车新势力也与他沟通。但他最终选择了留下。“我在乘用车待了这么多年，对乘用车的感情很深，”凯文说。“这次我下定决心要和他们一起出来，因为R代表着我们自主品牌的转型和创新。R做不好，乘用车其实是没有未来的。”"那么，当你从安岩路搬到摩城时，你看到了什么不同？"“和以前最大的不同，现在我会想得更远，看得更远。不会局限于项目内部开发，会从整个产品、用户体验、未来发展趋势等方面考虑整车未来外观。”这种变化体现在日常生活的每一天。智能驾驶舱策划部本来就是一群走在市场和时代前面的人。他们必须在几年前预测市场需求和热点，并让正确的技术在正确的时间着陆。如今，随着车辆开发流程的无限压缩，市场上产品更新迭代的速度不断加快，凯文和他的团队也面临着巨大的挑战。“如果项目启动后再做新技术的研究，肯定赶不上这款车的量产。”所以进入R车的这几个月，凯文做的最多的一件事就是整合资源。为了在最合适的时间推出最有竞争力的产品，智能驾驶舱规划部门把技术预演放在了早期，这需要其他部门的配合。“项目管理需要分析一项新技术的竞争价值，然后我们会联合他们建立新的工作机制，对新技术的行业趋势做一些研究。我要去高校做一些开发，把新技术新材料放到汽车的应用上。”凯文特别举了一个例子。“比如座位的角度——多少度最符合人体结构的需要？(为了得到最准确的数据)，我们不仅要进行人机结合的实验，还要和行业外的大咖交流，尽可能收集更多的专业信息，而不是靠自己的经验和想象来定义。”车辆开发时间的缩短也迫使公司内部流程被大幅压缩。“原来我们会有严格的等级划分，每一项研究工作都会逐级上报。比如对于工作层面遇到的小问题，可能会在一级层面进行一些共性的研究，然后上报给下一级进一步研究，这样等这个问题的解决方案真正上线后，可能会错过时间窗口，过去往往就是这样。”现在扁平化的管理架构下，部门里任何人有问题都可以随时沟通。“公司有专门针对我们这个级别的会议，同时如果我们有什么问题，每周都可以直接上升到总经理级别，对推动力有非常大的提升。”凯文说，另外，整个团队都很年轻，充满激情。2.年轻+用户视角+自由表达=？凯文组建团队的时候，特别要求有思维活跃的年轻人。“我也见过一些高级工程师。他们在资深领域确实很专业，但是在灵活性上有些欠缺。固有的观念很难改变，所以希望找一些更年轻的人，包括有互联网开发经验的人加入团队。”

虽然目前凯文的团队大概只有六七个人，但除了他，都是90岁左右的年轻人。他们的背景不同:“一个是SAIC技术中心的，一个是SAIC乘用车的，其他都是进口的。”他的一些团队成员曾经这样做过……ware开发，有的是从消费电子行业转型过来的，有的之前甚至是产品经理。凯文对人员的需求和团队的构成，可以看作是缩小版的R车。在R汽车目前150人左右的团队中，外包的比例大概在70%-80%。目前，不到三分之一的人员来自SAIC，其余三分之二是各行各业的跨界人才。有在造车新势力工作过的售后人员，有在互联网公司穿格子衫的程序员，有汽车媒体的产品编辑，有网站论坛的运营人员...就连负责招人的人都和车无关。“我以前从事化妆品行业，”朱先生说。他跨界来到R车，是因为看好电动车的发展趋势。“电动汽车是高端消费电子领域的下一个出口。每个人来到这里都想成为风口上的猪。但是，要做猪，就要脸皮厚一点。你不能因为一点小擦伤或跌倒就退缩。”

作为人员筛选的第一关，R Auto HR的朱老师，在他看来，乘用车最初的身份更多的是传统的主机厂，无论是渠道策略，还是对用户的洞察，还是对销售细节的把控，都与零售端有很大的不同。“我们吸引跨界人才，主要是希望看到从2b模式到新零售2c模式的转型，他们是怎么做的，以及如何从用户管理、用户洞察、用户分层的角度来看待问题，从而将其推回到我们业务的组织架构中。”在这样的需求下，除了“年轻”，是否具备“用户视角”成为R Auto筛选员工的另一个标准。“在做项目的过程中，他会如何链接乙方的资源，如何以用户为中心推广自己的业务？这是我面试时会有意识看的。”用朱老师的话来说，“用户思维一定要有共识。”随着人员的不断扩充，团队成员的整合成为下一个问题。“你听到会议室开会像吵架吗？”朱老师说，由于工作经历不同，沟通时使用的语言和过去的晋升机制不同，所以经常会产生矛盾。“但在这种情况下，我们鼓励大家畅所欲言，能吵架就不要憋着。在争吵中发现问题，然后解决一些事情。”在他眼里，“吵架”似乎已经成为这家公司的日常状态，每天听着会议室传来的大声讨论和激烈辩论早已习以为常。但是真正在会议室开会的人不承认这一点，他们觉得还挺和谐的。

r比如汽车会议室的名字叫凯文，他认为大家都融合得很好。“我们更像朋友。有什么问题我们一起交流。我们也会一起吃饭，一起出去活动。关系很好。”在用户运营团队，我遇到了两个截然不同的成员。曾在汽车之家负责论坛管理的熊，是一个不折不扣的“情怀内容”创作者。

熊，用户运营团队成员，2015-2017年在汽车之家负责华东、西北地区版主的管理，手里大概有400个版主。具体来说，他每天的工作就是招聘和培训版主，包括如何激活本地论坛，如何识别本质帖子，如何判断违反论坛规则或有害的帖子，如何通过论坛发展本地车友会。离开汽车之家后，贝尔开始了独特的“网络名人”时代。“(那时候)我快30岁了，想实现自己心中的一些想法。我停下了所有的工作，带着父母环游世界一两年。之后通过小红书旅行时拍的vlog，有了一些粉丝。”在熊眼里，这是他精心营造的一个乌托邦。在那个空间里，他可以自由地和一些不认识的人分享自己的生活，这既是一种爱好，也是一种经济来源。直到国内外疫情的爆发，打断了他的旅程……e“旅游博主”萌生了去R汽车客服中心工作的想法。和所有创业公司一样，“忙”是他们共同的标签。很多时候，在没有事先沟通的情况下，他们被临时“抓”来和我说话，让我有点不舒服，好像我是一个不礼貌的不速之客。不过他们也没怎么理我，嘻嘻哈哈，去了几次就认识了。这种面试有一个好处:没有彩排，没有套话，符合我的初衷:作为一个国企内部的创新型组织，人是什么样的？怎么来的？你来了之后是怎么工作的？他们对这家公司的做法有什么看法？这个过程断断续续持续了三周左右，期间我从北京去过上海两次，每次都下雨。四月和他们一起在院子里打着伞散步，树木草坪郁郁葱葱。在这个院子里(嘉定汽车城——创新港)，除了R车，还有它的堂兄“智集汽车”，以及一大堆面向智能驾驶舱和自动驾驶的初创公司。他们都能活下去吗？

1."我们不能回到安岩路201号."沈其峰去年7月刚从复旦大学毕业，在R汽车成为正式员工才三个月。作为学校招聘的最新一批应届毕业生，他是这家公司最年轻的人。一双aj球鞋，一条破洞紧身裤，一件干净的白大褂，无论是颜值还是190cm的身高，都让这个少年鹤立鸡群。

R汽车传媒集团成员沈其峰“你这么高——为什么来R汽车？”我不禁要问这个。“我爸建议我来的”，沈其凤的回答很实在。“我学的是营销公关，专业是对口。毕业后刚好赶上疫情爆发，想找一份稳定的工作，所以最后在几个合适的offer中选择了SAIC。”这个土生土长的“沪二代”，在家人的支持下，来到上海人心中的“国企之光”SAIC，成为R汽车公关传媒集团的一员。但他进来后发现，和想象中的“国企”完全不一样。“忙，太忙了，”他说。“按照规定，我们9点前到公司，18点半下班，但一般不可能准时下班，有时候凌晨还在工作。如果有任务，周末加班是常事。”虽然也在某知名快消、广告公司实习过，但沈其峰承认，任何公司的节奏都不如R车快。过了朝九晚五的日子，沈其凤慢慢发现，连“稳定性”似乎都完全有保障了。“虽然我们没有明确的指标，但是销量和我们挂钩，所以会有一定的淘汰率，大家压力都很大。”他说的很认真，我一开始也没当回事。虽然R汽车声称自己是“初创公司”，但作为SAIC的全资子公司，背后有这样的父亲，还能让他“死”吗？“如果做不好，我们可能真的会被(集团)抛弃”，沈其凤的语气变得严肃起来。“老板说了一句话，我们不能再回安岩路201号了。不管造不造，都回不去了。”安岩路201号是SAIC客车的大本营。这座先后孕育了荣威和名爵品牌的大厦，也是R车诞生的地方。虽然名义上还是SAIC乘用车，距离也只有一路之隔，但R车自年前搬出后就已经独立了。

r车办公室没有回头箭。那些不能和R车一起回去的人，还有那些逃离SAIC体系的人。相对于那些刚刚步入社会的年轻人，这种“出走”对他们来说意义更为深远。如果没有江蕙(R Auto的首席运营官)的电话，或许凯文永远也不会想到，在自己即将步入不惑之年的时候，他会有勇气走出安岩路201号。

凯文·凯文……R车智能驾驶舱策划部ead，是R车智能驾驶舱策划部负责人。在这个平均年龄只有29.5岁的公司，1984年的他是一个不折不扣的“老兵”。在来R汽车之前，他在SAIC客车R&D部有十多年的工作经验。可以说，他把一生中最宝贵的时间都给了SAIC，那种归属感就写在他的眼里。在过去的十年里，凯文有很多机会从安岩路201号出去。2011年某大型自主品牌向他抛出橄榄枝，2016年某造车新势力也与他沟通。但他最终选择了留下。“我在乘用车待了这么多年，对乘用车的感情很深，”凯文说。“这次我下定决心要和他们一起出来，因为R代表着我们自主品牌的转型和创新。R做不好，乘用车其实是没有未来的。”"那么，当你从安岩路搬到摩城时，你看到了什么不同？"“和以前最大的不同，现在我会想得更远，看得更远。不会局限于项目内部开发，会从整个产品、用户体验、未来发展趋势等方面考虑整车未来外观。”这种变化体现在日常生活的每一天。智能驾驶舱策划部本来就是一群走在市场和时代前面的人。他们必须在几年前预测市场需求和热点，并让正确的技术在正确的时间着陆。如今，随着车辆开发流程的无限压缩，市场上产品更新迭代的速度不断加快，凯文和他的团队也面临着巨大的挑战。“如果项目启动后再做新技术的研究，肯定赶不上这款车的量产。”所以进入R车的这几个月，凯文做的最多的一件事就是整合资源。为了在最合适的时间推出最有竞争力的产品，智能驾驶舱规划部门把技术预演放在了早期，这需要其他部门的配合。“项目管理需要分析一项新技术的竞争价值，然后我们会联合他们建立新的工作机制，对新技术的行业趋势做一些研究。我要去高校做一些开发，把新技术新材料放到汽车的应用上。”凯文特别举了一个例子。“比如座位的角度——多少度最符合人体结构的需要？(为了得到最准确的数据)，我们不仅要进行人机结合的实验，还要和行业外的大咖交流，尽可能收集更多的专业信息，而不是靠自己的经验和想象来定义。”车辆开发时间的缩短也迫使公司内部流程被大幅压缩。“原来我们会有严格的等级划分，每一项研究工作都会逐级上报。比如对于工作层面遇到的小问题，可能会在一级层面进行一些共性的研究，然后上报给下一级进一步研究，这样等这个问题的解决方案真正上线后，可能会错过时间窗口，过去往往就是这样。”现在扁平化的管理架构下，部门里任何人有问题都可以随时沟通。“公司有专门针对我们这个级别的会议，同时如果我们有什么问题，每周都可以直接上升到总经理级别，对推动力有非常大的提升。”凯文说，另外，整个团队都很年轻，充满激情。2.年轻+用户视角+自由表达=？凯文组建团队的时候，特别要求有思维活跃的年轻人。“我也见过一些高级工程师。他们在资深领域确实很专业，但是在灵活性上有些欠缺。固有的观念很难改变，所以希望找一些更年轻的人，包括有互联网开发经验的人加入团队。”

虽然目前凯文的团队大概只有六七个人，但除了他，都是90岁左右的年轻人。他们的背景不同:“一个是SAIC技术中心的，另一个是……om SAIC客车，其他都是进口的。“他的团队成员有的以前是做软件开发的，有的是从消费电子行业转型过来的，有的甚至之前是产品经理。凯文对人员的需求和团队的构成，可以看作是缩小版的R车。在R汽车目前150人左右的团队中，外包的比例大概在70%-80%。目前，不到三分之一的人员来自SAIC，其余三分之二是各行各业的跨界人才。有在造车新势力工作过的售后人员，有在互联网公司穿格子衫的程序员，有汽车媒体的产品编辑，有网站论坛的运营人员...连负责招人的人都跟车没关系。”我以前从事化妆品行业，”朱先生说。他跨界来到R车，是因为看好电动车的发展趋势。”电动汽车是高端消费电子领域的下一个风口。每个人来到这里都想成为风口上的猪。但是，要做猪，就要脸皮厚一点。你不能因为一点小擦伤或跌倒就退缩。"

作为人员筛选的第一关，R Auto HR的朱老师，在他看来，乘用车最初的身份更多的是传统的主机厂，无论是渠道策略，还是对用户的洞察，还是对销售细节的把控，都与零售端有很大的不同。“我们吸引跨界人才，主要是希望看到从2b模式到新零售2c模式的转型，他们是怎么做的，以及如何从用户管理、用户洞察、用户分层的角度来看待问题，从而将其推回到我们业务的组织架构中。”在这样的需求下，除了“年轻”，是否具备“用户视角”成为R Auto筛选员工的另一个标准。“在做项目的过程中，他会如何链接乙方的资源，如何以用户为中心推广自己的业务？这是我面试时会有意识看的。”用朱老师的话来说，“用户思维一定要有共识。”随着人员的不断扩充，团队成员的整合成为下一个问题。“你听到会议室开会像吵架吗？”朱老师说，由于工作经历不同，沟通时使用的语言和过去的晋升机制不同，所以经常会产生矛盾。“但在这种情况下，我们鼓励大家畅所欲言，能吵架就不要憋着。在争吵中发现问题，然后解决一些事情。”在他眼里，“吵架”似乎已经成为这家公司的日常状态，每天听着会议室传来的大声讨论和激烈辩论早已习以为常。但是真正在会议室开会的人不承认这一点，他们觉得还挺和谐的。

r比如汽车会议室的名字叫凯文，他认为大家都融合得很好。“我们更像朋友。有什么问题我们一起交流。我们也会一起吃饭，一起出去活动。关系很好。”在用户运营团队，我遇到了两个截然不同的成员。曾在汽车之家负责论坛管理的熊，是一个不折不扣的“情怀内容”创作者。

熊，用户运营团队成员，2015-2017年在汽车之家负责华东、西北地区版主的管理，手里大概有400个版主。具体来说，他每天的工作就是招聘和培训版主，包括如何激活本地论坛，如何识别本质帖子，如何判断违反论坛规则或有害的帖子，如何通过论坛发展本地车友会。离开汽车之家后，贝尔开始了独特的“网络名人”时代。“(那时候)我快30岁了，想实现自己心中的一些想法。我停下了所有的工作，带着父母环游世界一两年。之后通过小红书旅行时拍的vlog，有了一些粉丝。”在熊眼里，这是他精心营造的一个乌托邦。在那个空间里，他可以自由地与一些不认识的人分享他的生活，这既是一种爱好，也是一种经济来源……直到国内外疫情的爆发打断了他的旅程，这位“旅游博主”才有了在R汽车客服中心工作的想法。或许他一直在做与人相关的工作。小熊表现出来的感觉，就像他的外号一样，温柔稳重，甚至举手投足都带着慵懒的气息。与这种温柔不同，隔壁的Bebe要激动得多。负责R汽车内部售后中间平台建设的Bebe是SAIC乘用车数字市场部的一员。虽然是国企“出身”，但Bebe给人的感觉是半分制不拖沓，语言节奏和表达习惯都很直接。

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用户运营团队成员Bebe举例谈到了从“乘用车”到“R车”的转变。他坦言就像一个新公司，“发生了翻天覆地的变化。从工作量上来说，不是一个级别的，可能是十倍以上。领导以身作则，都做到了这样。那我们作为下属也不能比领导差太多。至少要有一个正确的态度，能力上不如领导，态度上弥补。”在谈到目前遇到的最大困难时，他问道，“现在挺难的。没钱能谈吗？”.....Bebe，简单直接，从生活背景，工作经历，个人性格来看，和稍显委婉温柔的Bear不同。可想而知，当他们遇到问题时，他们的处理方式一定是不同的。但当这样的两个人出现在同一个部门时，他们都异口同声地说:“团队氛围很好，大家都很团结，都往同一个方向走。”不难发现，大多数员工都很享受这种可以随时自由表达观点的企业文化。这些观察促使我思考一个问题:这家公司是否已经开始具备一些独特的、可持续的内生能力？我把这个问题留给读者:年轻+用户视角+自由表达=？我起了很多次鸡皮疙瘩，因为他们的话，我全身起鸡皮疙瘩。比如“请告诉我目前为止最难忘的一件事。”Bebe说，在专业数字团队成立之前，他自己拉了所有的协调部门和供应商，用11天时间推出了一个APP。“从决定到上线用了11天。我记得一定是广州车展当天早上八点曝光的。前一天我熬了一夜。”小熊说，每一次和车主有关的“第一次”都让他刻骨铭心:今年元旦和春节，他都是和朋友在客服中心度过的，因为R车承诺为车主提供24x7服务；在展厅接待客户时，很多大叔级用户从他手中接过了第一辆电动车；在还没有交车中心的东北和新疆，他们会飞到当地，把第一辆车交给当地第一个车主...

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“我们售后会做一个高质量的太阳膜，因为这个膜需要整片粘贴，工艺复杂。没有贴过我们专车膜的师傅经常把我们的膜弄坏，所以我们特意找了几个技术比较好的老师到各地的合作网点培训，才可以给客户贴膜。”熊介绍，目前R Auto在江苏省发展了十余家合作网点，但并没有覆盖到每一个城市，包括有“北上广”之称的南通，最初也不在门店范围内。南通没有合作店，但不代表南通用户不想拍。“南通的一个客户打电话说想买我们的太阳膜。当时最近的合作点在苏州，但是这个客户说想在家附近拍。”合理诉求，没人愿意为了贴个太阳膜就开车去别的城市，更别说“散装”江苏了。于是，小熊十分钟内联系了售后人员，售后人员半小时内找到了南通当地的一家电影店，安排两天后拍片。“自从客户打来电话，我们两天内就完成了培训和入网，然后南通就有了第一家专业的胶片店。”比如，虽然只是普通的“工人”，但涉及到自己的工作和R车，他们都表现出一种作为主人的归属感和认同感。每个人都真心希望能真正为这个公司贡献自己的力量。虽然Bebe几乎没有在黎明走出公司，但谈到他这几天的成长，他看起来仍然像是打了鸡血。“我之前解决问题的方式很程序化。上面(领导)跟我说不行，我就不行。但现在我可能会自己想办法解决这个问题，找钱，找资源，找人，分析这个事情是否可行。”他说，把领导认为难的事情做完，是他的价值观。谈到实际工作，熊表示，虽然受人数限制，很多问题可能会有疏忽，或者服务不到位，但还是想尽可能做得更好，不让那些勇敢选择R车的客户失望。“如果有客户打400找到我，我希望能快速完美地帮他解决问题，从我的岗位开始，实现我们品牌对客户的承诺。”就连已经成为领袖的老将凯文也因为加入R车，开始了新一轮的自驾和推广。“我原来的工作是按部就班的，我能很熟练地完成所有的工作并做好。但是来到这里之后，有很多新的挑战，包括我从来没有接触过的软件和产品知识。这些知识对我的职位是有帮助的，这需要我不断充实自己。”除了内部学习，凯文还在业余时间开始学习软件、管理和编程。再比如，被问及对未来的期望时，大家的回答都很简单朴素，但却熠熠生辉。“我想做一个能让我这辈子记住的东西，将来给孩子吹牛。”虽然还没有结婚，但是Bebe已经设计好了以后要对孩子说的话。“看看这个，很酷。是你爸在做。”对他来说，未来最值得吹嘘的是“大家买车不是因为车本身，而是因为它的用户价值。”尝试过很多可能的大熊，还是希望能给自己的生活增添不少色彩。“我希望在岗位上得到更多的尝试和锻炼，我的想法能尽可能多地落地，和公司一起成长。”对于参与过多款车型研发的凯文来说，他想要的成长是一款不断接近“完美”的车型。“明年推出的车型已经确定。虽然在研发过程中产品体验还存在一些不足，但我相信到明年量产的时候，我们会解决这些问题，然后呈现出一款完美而著名的产品。”在这次上海之行的最后，我还拜访了一个很特别的对象。她不是R车内部的员工，却和R车有着千丝万缕的联系——R标的设计者之一杨丽荣。

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杨立荣……R标的设计师之一，是一个刚毕业两年的漂亮姑娘。出国留学后，她在SAIC和联合国之间选择了SAIC。因为那段短暂的实习经历让她觉得“SAIC设计中心凝聚力很强，你会觉得从一个学校毕业就进了另一个学校。”虽然杨丽荣很年轻，但她进入SAIC后已经参与了许多项目的设计。其中，在上海车展上最新亮相的ES33是参与度最高的车型。

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“这款车诞生于后疫情时代。在这个时间点上，人与车、人与空间、人与世界的关系都在发生变化。有些事情正在影响你的生活。具体到这款车，我们说的是一个无界空间的故事。”翻译过来，她设计语言中的“无界空间”就是生活的仪式感。“就像疫情期间在家工作，穿着睡衣坐在沙发上。即使你面对的工作更重要，你也会发现你无法进入那种状态，因为你还没有完成一个身份的转变。”认同感，对杨丽荣来说，似乎是一件特别重要的事情。甚至在旅行的时候，她还会把微信的名字从“李荣设计师模式”改成“李荣线下模式”。所以，她会讲故事，也爱讲故事。对于这辆车，她可能比别人更想说。“生活中每一个小小的仪式感，其实都是一个人与自己对话的过程，而汽车就是承载这个过程的空间。比如下班回家的路上，你可能要完成从领导到家庭伙伴的角色转换，所以我们觉得车不是家的延伸，而是工作场景和家庭空间之间的桥梁和过渡。”所以她希望ES33的内饰设计能适应任何人的状态。说到这里，杨丽荣说了一句深深震撼我的话:“我看到一辆车就会感动。”或许这将是我永远铭记的一张照片。在那个阳光明媚的下午，在R车门外的咖啡厅里，我突然摸到了这家公司的温度。在这简简单单的一封信里，不仅有设计师的个人感受，还有几百个年轻人的梦想。他们对R车成功的渴望驱使他们勇敢进化，就像院子里的绿色。

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写到这里，不禁想起不久前和R车团队的一次见面。当时谈了一个话题，叫公司内部。我们很好奇这家公司不同背景的员工怎么称呼江蕙。“当着我的面叫我江经理，但我听见他们私下里叫我‘老江’。我第一次没有意识到，过了很久才知道是我。”江蕙开玩笑说，他的团队也笑了。不久之后，一个名叫“老蒋”的人出现在我的手机屏幕上。我仔细一看，原来是江蕙。4.希望稿子一写出来，就迫不及待的分享给以前的一个同事，对她说:“我觉得R车和我想象的不一样。”看完之后，她很快给了我一个类似的反馈:“我以为他们不能发出任何声音，但是现在我突然对这家公司有了一些希望。”我相信，因为这些活泼可爱的人，她和我的感受是一样的。去年的这个时候，SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在推出R标准的时候说了一句话:以人为本。在为期三周的访问中，我遇到了熟悉和陌生的面孔，如沈其凤，凯文，贝贝，熊，朱老师和生姜...他们让我相信R车是他们的，他们可以争取。愿这个梦想成真。或许他一直在做与人相关的工作。小熊表现出来的感觉，就像他的外号一样，温柔稳重，甚至举手投足都带着慵懒的气息。与这种温柔不同，隔壁的Bebe要激动得多。负责R汽车内部售后中间平台建设的Bebe是SAIC乘用车数字市场部的一员。虽然是国企“出身”，但Bebe给人的感觉是半分制不拖沓，语言节奏和表达习惯都很直接。

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贝贝，是……的成员以ser运营团队为例，谈到了从“乘用车”到“R车”的转变。他坦言就像一个新公司，“发生了翻天覆地的变化。从工作量上来说，不是一个级别的，可能是十倍以上。领导以身作则，都做到了这样。那我们作为下属也不能比领导差太多。至少要有一个正确的态度，能力上不如领导，态度上弥补。”在谈到目前遇到的最大困难时，他问道，“现在挺难的。没钱能谈吗？”.....Bebe，简单直接，从生活背景，工作经历，个人性格来看，和稍显委婉温柔的Bear不同。可想而知，当他们遇到问题时，他们的处理方式一定是不同的。但当这样的两个人出现在同一个部门时，他们都异口同声地说:“团队氛围很好，大家都很团结，都往同一个方向走。”不难发现，大多数员工都很享受这种可以随时自由表达观点的企业文化。这些观察促使我思考一个问题:这家公司是否已经开始具备一些独特的、可持续的内生能力？我把这个问题留给读者:年轻+用户视角+自由表达=？我起了很多次鸡皮疙瘩，因为他们的话，我全身起鸡皮疙瘩。比如“请告诉我目前为止最难忘的一件事。”Bebe说，在专业数字团队成立之前，他自己拉了所有的协调部门和供应商，用11天时间推出了一个APP。“从决定到上线用了11天。我记得一定是广州车展当天早上八点曝光的。前一天我熬了一夜。”小熊说，每一次和车主有关的“第一次”都让他刻骨铭心:今年元旦和春节，他都是和朋友在客服中心度过的，因为R车承诺为车主提供24x7服务；在展厅接待客户时，很多大叔级用户从他手中接过了第一辆电动车；在还没有交车中心的东北和新疆，他们会飞到当地，把第一辆车交给当地第一个车主...

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“我们售后会做一个高质量的太阳膜，因为这个膜需要整片粘贴，工艺复杂。没有贴过我们专车膜的师傅经常把我们的膜弄坏，所以我们特意找了几个技术比较好的老师到各地的合作网点培训，才可以给客户贴膜。”熊介绍，目前R Auto在江苏省发展了十余家合作网点，但并没有覆盖到每一个城市，包括有“北上广”之称的南通，最初也不在门店范围内。南通没有合作店，但不代表南通用户不想拍。“南通的一个客户打电话说想买我们的太阳膜。当时最近的合作点在苏州，但是这个客户说想在家附近拍。”合理诉求，没人愿意为了贴个太阳膜就开车去别的城市，更别说“散装”江苏了。于是，小熊十分钟内联系了售后人员，售后人员半小时内找到了南通当地的一家电影店，安排两天后拍片。“自从客户打来电话，我们两天内就完成了培训和入网，然后南通就有了第一家专业的胶片店。”比如，虽然只是普通的“工人”，但涉及到自己的工作和R车，他们都表现出一种作为主人的归属感和认同感。每个人都真心希望能真正为这个公司贡献自己的力量。虽然Bebe几乎没有在黎明走出公司，但谈到他这几天的成长，他看起来仍然像是打了鸡血。“我之前解决问题的方式很程序化。上面(领导)跟我说不行，我就不行。但现在我可能会自己想办法解决这个问题，找钱，找资源，找人，分析这个事情是否可行。”他说，把领导认为难的事情做完，是他的价值观。谈到实际工作，熊表示，虽然受人数限制，很多问题可能会有疏忽，或者服务不到位，但还是想尽可能做得更好，不让那些勇敢选择R车的客户失望。“如果有客户打400找到我，我希望能快速完美地帮他解决问题，从我的岗位开始，实现我们品牌对客户的承诺。”就连已经成为领袖的老将凯文也因为加入R车，开始了新一轮的自驾和推广。“我原来的工作是按部就班的，我能很熟练地完成所有的工作并做好。但是来到这里之后，有很多新的挑战，包括我从来没有接触过的软件和产品知识。这些知识对我的职位是有帮助的，这需要我不断充实自己。”除了内部学习，凯文还在业余时间开始学习软件、管理和编程。再比如，被问及对未来的期望时，大家的回答都很简单朴素，但却熠熠生辉。“我想做一个能让我这辈子记住的东西，将来给孩子吹牛。”虽然还没有结婚，但是Bebe已经设计好了以后要对孩子说的话。“看看这个，很酷。是你爸在做。”对他来说，未来最值得吹嘘的是“大家买车不是因为车本身，而是因为它的用户价值。”尝试过很多可能的大熊，还是希望能给自己的生活增添不少色彩。“我希望在岗位上得到更多的尝试和锻炼，我的想法能尽可能多地落地，和公司一起成长。”对于参与过多款车型研发的凯文来说，他想要的成长是一款不断接近“完美”的车型。“明年推出的车型已经确定。虽然在研发过程中产品体验还存在一些不足，但我相信到明年量产的时候，我们会解决这些问题，然后呈现出一款完美而著名的产品。”在这次上海之行的最后，我还拜访了一个很特别的对象。她不是R车内部的员工，却和R车有着千丝万缕的联系——R标的设计者之一杨丽荣。

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杨立荣……R标的设计师之一，是一个刚毕业两年的漂亮姑娘。出国留学后，她在SAIC和联合国之间选择了SAIC。因为那段短暂的实习经历让她觉得“SAIC设计中心凝聚力很强，你会觉得从一个学校毕业就进了另一个学校。”虽然杨丽荣很年轻，但她进入SAIC后已经参与了许多项目的设计。其中，在上海车展上最新亮相的ES33是参与度最高的车型。

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“这款车诞生于后疫情时代。在这个时间点上，人与车、人与空间、人与世界的关系都在发生变化。有些事情正在影响你的生活。具体到这款车，我们说的是一个无界空间的故事。”翻译过来，她设计语言中的“无界空间”就是生活的仪式感。“就像疫情期间在家工作，穿着睡衣坐在沙发上。即使你面对的工作更重要，你也会发现你无法进入那种状态，因为你还没有完成一个身份的转变。”认同感，对杨丽荣来说，似乎是一件特别重要的事情。甚至在旅行的时候，她还会把微信的名字从“李荣设计师模式”改成“李荣线下模式”。所以，她会讲故事，也爱讲故事。对于这辆车，她可能比别人更想说。“生活中每一个小小的仪式感，其实都是一个人与自己对话的过程，而汽车就是承载这个过程的空间。比如下班回家的路上，你可能要完成从领导到家庭伙伴的角色转换，所以我们觉得车不是家的延伸，而是工作场景和家庭空间之间的桥梁和过渡。”所以她希望ES33的内饰设计能适应任何人的状态。说到这里，杨丽荣说了一句深深震撼我的话:“我看到一辆车就会感动。”或许这将是我永远铭记的一张照片。在那个阳光明媚的下午，在R车门外的咖啡厅里，我突然摸到了这家公司的温度。在这简简单单的一封信里，不仅有设计师的个人感受，还有几百个年轻人的梦想。他们对R车成功的渴望驱使他们勇敢进化，就像院子里的绿色。

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写到这里，不禁想起不久前和R车团队的一次见面。当时谈了一个话题，叫公司内部。我们很好奇这家公司不同背景的员工怎么称呼江蕙。“当着我的面叫我江经理，但我听见他们私下里叫我‘老江’。我第一次没有意识到，过了很久才知道是我。”江蕙开玩笑说，他的团队也笑了。不久之后，一个名叫“老蒋”的人出现在我的手机屏幕上。我仔细一看，原来是江蕙。4.希望稿子一写出来，就迫不及待的分享给以前的一个同事，对她说:“我觉得R车和我想象的不一样。”看完之后，她很快给了我一个类似的反馈:“我以为他们不能发出任何声音，但是现在我突然对这家公司有了一些希望。”我相信，因为这些活泼可爱的人，她和我的感受是一样的。去年的这个时候，SAIC技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰在推出R标准的时候说了一句话:以人为本。在为期三周的访问中，我遇到了熟悉和陌生的面孔，如沈其凤，凯文，贝贝，熊，朱老师和生姜...他们让我相信R车是他们的，他们可以争取。愿这个梦想成真。

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