汽车“芯片荒”何时了？

作者|田大鹏

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5月10日消息，据国外媒体报道，美国汽车行业和全美汽车工人联合会周五敦促国会使用数十亿美元的政府资金来提高半导体生产，以帮助因芯片短缺而被迫减产的汽车制造商。事实上，早在今年3月5日，就有美国参议员提出了提供300亿美元促进美国芯片制造业发展的计划。

无独有偶，据央视财经报道，“芯片荒”在韩国持续发酵。因此，占韩国国内市场70%至80%份额的现代汽车和起亚汽车目前只有两到六周的芯片库存。

可以说，从2020年底到现在，“芯片荒”已经成为制约汽车产业发展的老生常谈。现在这个消息的披露，让人们对“芯片荒”的认识更加直观和量化。

值得注意的是，制约汽车产能发展的关键因素是发动机和电池电机等零部件的供应商。如今，外界对芯片突然成为制约汽车产能发展的最大因素感到不解。

在传统能源时代，汽车最重要的部件无疑是发动机。当汽车进入智能时代，汽车的“大脑”——汽车微电路的地位凸显。总之，芯片是互联网的大脑。没有芯片，人工智能无法正常工作。芯片是一种稀缺资源，没有替代品。

据了解，汽车芯片可分为三类。一个负责计算能力，比如MCU芯片，分布在处理器和控制器系统中；第二类是负责功率转换的功率半导体，如IGBT和MOSFET，分布在电源和接口；第三种用于传感器，主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测。

随着汽车行业“新四化”浪潮的深入，芯片对于汽车的重要性不言而喻。据悉，一款智能电动车除了电机之外，还配备了驾驶辅助系统、智能驾驶舱、传感器等智能设备。业内人士表示，智能新能源汽车对芯片的需求是传统燃油汽车的三到四倍，未来甚至是10倍。

值得注意的是，与发动机、变速箱等传统汽车零部件供应商相比，芯片作为全球高端制造业，门槛非常高，普通企业没有办法涉足这个行业。世界上真正的芯片被几大集团垄断，这也使得芯片成为高科技企业的稀缺资源。据美国知名半导体行业研究公司VLSI Research报道，一份“10大半导体设备制造商营收数据”正式出炉。可以看出，2020年半导体芯片设备市场规模约为924亿美元(约合6050亿元人民币)，同比增长18%；其中，美国公司独占四席，日本公司独占四席，欧洲公司独占两席，而美国四家公司获得了全球半导体设备市场份额的38.9%以上，日本四家公司获得了全球芯片设备市场份额的19.4%以上，欧洲两家公司获得了18.3%的市场份额。可以说十大半导体芯片设备巨头拿下了全球近76.6%的市场份额。由于其他因素，日本和欧洲服从美国的命令。事实上，美国几乎判断了全球芯片市场。

外界所知道的是，芯片荒的问题在2020年底就已经出现，但知情人士表示，“芯片荒”的问题早在20年前就有了预兆。从2000年开始，半导体产业的发展与生产分离。随着全球化的推进，由于当时国际通货膨胀需要大量的资金，日美采取了国内R&D，海外生产的模式，也就是所谓的代工生产，集中在东南亚等发展中国家。例如，省是TSMC，南韩是三星电子。

根据波士顿咨询公司的数据，到2020年，中国省和韩国将占全球工厂产能的43%。美国的份额下降了7%到12%。受疫情影响，东南亚、欧洲等主要芯片供应商产能受到影响。再加上去年上半年汽车产销量下滑，车企对芯片的订单减少，也导致上游芯片厂商主动缩减产能。

此外，疫情期间人们在家的工作和生活导致了对平板电脑和智能手机等电子产品的需求。随着5G技术的普及应用，消费电子、医疗、工业、通信等领域也将加速向智能化方向发展，进一步瓜分芯片产能。

但随着疫情防控的加强，2020年下半年汽车产销将有所回暖，芯片需求将激增。芯片产能恢复延迟也影响终端产能。据媒体报道，网通芯片制造商锐宇发通函表示，由于延长的交货时间和供应链交货短缺，公司交货时间延长至32周或以上，此外，未来接到订单后暂时不会安排交货时间。

2021年，随着汽车产销的进一步回暖，据中汽协数据显示，2021年一季度汽车产销同比增长81.7%和75.6%。虽然仍然依靠库存来抵消芯片不足的压力，但无疑会进一步加剧芯片产能的不足。

面对芯片短缺，各个国家市场都在积极想办法解决。包括中国、美国、欧盟和日本，都增加了对芯片研发的投资。美国总统拜登提出投资500亿美元扩大国内半导体生产。欧盟计划在未来两三年内投资1450亿欧元，重点冲刺2nm工艺芯片，减少未来对美国和亚洲的依赖。

中国是世界上最大的汽车市场。2020年8月，国务院发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，国家和地方政府出台政策和规划，引导资源、资金、人才向该产业倾斜。据相关统计，全国除西藏自治区外，省级行政区均有集成电路项目。国内至少有96个城市布局集成电路及其上下游产业，涌现出一大批企业。

中汽协表示，芯片是一个全球性问题，第一季度对中国市场的影响最为严重。预计对第一季度产量的影响为5%-10%，并且……不同的汽车公司会受到不同的影响。同时，中汽协也认为，芯片短缺是短期的，将在第二季度得到缓解。芯片供应紧张，下半年会有所改善。

作者|田大鹏

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5月10日消息，据国外媒体报道，美国汽车行业和全美汽车工人联合会周五敦促国会使用数十亿美元的政府资金来提高半导体生产，以帮助因芯片短缺而被迫减产的汽车制造商。事实上，早在今年3月5日，就有美国参议员提出了提供300亿美元促进美国芯片制造业发展的计划。

无独有偶，据央视财经报道，“芯片荒”在韩国持续发酵。因此，占韩国国内市场70%至80%份额的现代汽车和起亚汽车目前只有两到六周的芯片库存。

可以说，从2020年底到现在，“芯片荒”已经成为制约汽车产业发展的老生常谈。现在这个消息的披露，让人们对“芯片荒”的认识更加直观和量化。

值得注意的是，制约汽车产能发展的关键因素是发动机和电池电机等零部件的供应商。如今，外界对芯片突然成为制约汽车产能发展的最大因素感到不解。

在传统能源时代，汽车最重要的部件无疑是发动机。当汽车进入智能时代，汽车的“大脑”——汽车微电路的地位凸显。总之，芯片是互联网的大脑。没有芯片，人工智能无法正常工作。芯片是一种稀缺资源，没有替代品。

据了解，汽车芯片可分为三类。一个负责计算能力，比如MCU芯片，分布在处理器和控制器系统中；第二类是负责功率转换的功率半导体，如IGBT和MOSFET，分布在电源和接口；第三种用于传感器，主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测。

随着汽车行业“新四化”浪潮的深入，芯片对于汽车的重要性不言而喻。据悉，一款智能电动车除了电机之外，还配备了驾驶辅助系统、智能驾驶舱、传感器等智能设备。业内人士表示，智能新能源汽车对芯片的需求是传统燃油汽车的三到四倍，未来甚至是10倍。

值得注意的是，与发动机、变速箱等传统汽车零部件供应商相比，芯片作为全球高端制造业，门槛非常高，普通企业没有办法涉足这个行业。世界上真正的芯片被几大集团垄断，这也使得芯片成为高科技企业的稀缺资源。据美国知名半导体行业研究公司VLSI Research报道，一份“10大半导体设备制造商营收数据”正式出炉。可以看出，2020年半导体芯片设备市场规模约为924亿美元(约合6050亿元人民币)，同比增长18%；其中，美国公司独占四席，日本公司独占四席，欧洲公司独占两席，而美国四家公司获得了全球半导体设备市场份额的38.9%以上，日本四家公司获得了全球芯片设备市场份额的19.4%以上，欧洲两家公司获得了18.3%的市场份额。可以说十大半导体芯片设备巨头拿下了全球近76.6%的市场份额。由于其他因素，日本和欧洲服从美国的命令。事实上，美国几乎判断了全球芯片市场。

外界所知道的是，芯片荒的问题在2020年底就已经出现，但知情人士表示，“芯片荒”的问题早在20年前就有了预兆。从2000年开始，半导体产业的发展与生产分离。随着全球化的推进，由于当时国际通货膨胀需要大量的资金，日美采取了国内R&D，海外生产的模式，也就是所谓的代工生产，集中在东南亚等发展中国家。例如，省是TSMC，南韩是三星电子。

根据波士顿咨询公司的数据，到2020年，中国省和韩国将占全球工厂产能的43%。美国的份额下降了7%到12%。受疫情影响，东南亚、欧洲等主要芯片供应商产能受到影响。再加上去年上半年汽车产销量下滑，车企对芯片的订单减少，也导致上游芯片厂商主动缩减产能。

此外，疫情期间人们在家的工作和生活导致了对平板电脑和智能手机等电子产品的需求。随着5G技术的普及应用，消费电子、医疗、工业、通信等领域也将加速向智能化方向发展，进一步瓜分芯片产能。

但随着疫情防控的加强，2020年下半年汽车产销将有所回暖，芯片需求将激增。芯片产能恢复延迟也影响终端产能。据媒体报道，网通芯片制造商锐宇发通函表示，由于延长的交货时间和供应链交货短缺，公司交货时间延长至32周或以上，此外，未来接到订单后暂时不会安排交货时间。

2021年，随着汽车产销的进一步回暖，据中汽协数据显示，2021年一季度汽车产销同比增长81.7%和75.6%。虽然仍然依靠库存来抵消芯片不足的压力，但无疑会进一步加剧芯片产能的不足。

面对芯片短缺，各个国家市场都在积极想办法解决。包括中国、美国、欧盟和日本，都增加了对芯片研发的投资。美国总统拜登提出投资500亿美元扩大国内半导体生产。欧盟计划在未来两三年内投资1450亿欧元，重点冲刺2nm工艺芯片，减少未来对美国和亚洲的依赖。

中国是世界上最大的汽车市场。2020年8月，国务院发布《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，国家和地方政府出台政策和规划，引导资源、资金、人才向该产业倾斜。据相关统计，全国除西藏自治区外，省级行政区均有集成电路项目。国内至少有96个城市布局集成电路及其上下游产业，涌现出一大批企业。

中汽协表示，芯片是一个全球性问题，第一季度对中国市场的影响最为严重。预计对第一季度产量的影响为5%-10%，并且……不同的汽车公司会受到不同的影响。同时，中汽协也认为，芯片短缺是短期的，将在第二季度得到缓解。芯片供应紧张，下半年会有所改善。

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