默克尔碳中和新政能否左右德国汽车？

作者|李翔

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5月6日，德国总理安格拉·默克尔宣布:“德国将进一步提高减排目标，2030年温室气体排放量比1990年减少65%，2045年实现碳中和。”根据新计划，2030年，碳排放将在欧盟标准上进一步减少10%，比原计划提前5年实现碳中和。默克尔的表态使德国成为首个进一步提高2030年减排目标的欧盟成员国，也是G20中计划实现碳中和的国家。

这已经不是德国第一次提前“计划减碳”了。最初德国计划2050年在1990年的基础上减排80%-95%，随后提出2030年减排50%-55%的目标。2020年12月，德国设定了2030年碳减排55%，2050年实现碳中和的终极目标，与欧盟标准接轨。

就在默克尔卸任德国总理之前，德国的碳中和目标再次提前。由于德国政府尚未明确具体的减碳措施，这一消息引发了诸多讨论。德国业界认为，默克尔政府为后代增加了“不公平”的负担。另一种声音认为，提前存在合理的关联，2030年减排65%是德国2045年实现碳中和的必要路径。

德国1990年二氧化碳排放峰值数据

资料显示，德国是欧洲碳减排行动的“好学生”。统计数据显示，2020年德国碳排放总量将为7.39亿吨，比2019年的8.11亿吨下降8.7%，比德国1990年二氧化碳排放峰值基数(12.48亿吨)低42.3%，超额完成此前设定的2020年减排40%的目标。

但德国智库指出，2020年超额完成目标与疫情影响有关，因为疫情减碳比例约为60%。事实上，如果不考虑疫情的影响，估计整体减少量只有37.8%，这意味着德国将无法实现2020年的碳减排目标。

汽车预测者计算出德国花了30年时间减少了5 . 1亿吨二氧化碳当量。实现2030年的目标需要在10年内减少至少2.6亿吨二氧化碳当量。以1990年德国二氧化碳排放峰值12.48亿吨为基准，此前2030年的目标约为5.43亿吨，此次目标上调至4.37亿吨。

对德国来说，提前实现碳中和的前提是彻底退出燃煤发电，将可再生能源发电比例提高到70%左右，并在过去十年新增1400万辆电动汽车使用。清华大学中国经济思想与实践研究常务副院长李克波在接受《汽车预言家》采访时表示:“碳中和是一个需要多方参与者合作的事情，需要生产端和回收端的协同。对于汽车企业自身而言，虽然汽车使用端的减碳量在数量级上更高，但生产端、回收端以及上中下游企业的碳足迹也不容忽视。在这个过程中，需要整车企业统一管理。另外，大家需要重视回收，未来回收是车企脱碳的重要途径。”

相关数据显示，德国汽车工业及上下游产业链每年的碳排放量约占全国的65%，这意味着一旦德国计划提前减碳，作为德国工业支柱的汽车将首当其冲。重要的是，德国的碳减排计划与欧盟不同。德国的目标无疑是对全行业的碳减排提出更高的要求和效率，而欧盟对汽车的审核也只是在排放阶段。这就要求德国车企需要在生产端、供应端、运输环节、使用环节、回收端实现有效减碳。

以德国2020年的数据为例，…e年排放量下降的主要原因是能源消耗、工业生产和运输的下降。其中，电力部门排放2.21亿吨，下降14.5%(0.38亿吨)；交通运输部门排放1.46亿吨，同比下降11.4%(1900万吨)；节能汽车仅减排200万吨。

生产工厂中的太阳能设施

以宝马集团为例。2020年，宝马集团碳排放总量为65，828，005吨，宝马集团旗下工厂碳排放量下降约70%。2020年，宝马工厂的碳排放量不到2019年的三分之一。目前，宝马的德国工厂已经开始使用可再生能源，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产宝马i3所需的全部电力。德国丁格芬和慕尼黑的工厂使用100%当地绿色水电为BMWiX和宝马i4的生产提供动力。从能耗水平来看，与2019年相比，2020年宝马在全球工厂增加了沼气和太阳能光伏能源的应用，分别达到2194889Mwh和192911Mwh，超过三峡水电站一个季度的发电量。

2020年德国的电力结构，括号内为2019年的百分比。

报告显示，可再生能源占德国电力结构的45%，其中风能和光伏发电占据主要地位，风能增长超过三分之二，光伏发电同比增长超过30%，首次超过燃煤发电8.5太瓦时。德国智库认为，德国要想实现2030年的目标，需要继续扩张:“按照我们的安装率，风能的增长必须是三倍，太阳能的增长必须是几年前的两倍。在过去的十年里，德国设法将可再生能源在电力消费中的比例从17%提高到46%。直到2030年，我们现在都需要做出类似的努力。”

德国各部门碳排放统计

风能和光伏份额快速增长的背后，是德国对碳排放配额的管理。自2015年以来，燃煤发电量减少了一半以上，而同期风力发电增加了三分之二。2020年，德国的燃煤电厂将面临高碳配额和低需求，使其无法与廉价的可再生能源和有竞争力的天然气价格竞争。随着德国政府开始在2038年逐步淘汰煤炭，煤炭产量正在减少。此外，随着菲利普斯堡2号核电站的关闭，德国也开始了核淘汰，到2020年，核产量减少了14.4%。

由此看来，随着全球电动化、智能化时代的到来，在排放端减少碳排放是必然趋势，关键在于生产端的能源动力和回收端的回收“中和”能力。德国在能源方面已经达到了世界比较高的水平，而处于回收端的德国车企也开始陆续尝试旧电池发电，这似乎传递出一个信号，德国车企碳中和的压力并没有想象中的那么大。

相关人士推测，除了上述德国内在原因，推动德国提速减排的另一个关键因素是，第26届联合国气候变化大会将使美国重新加入《巴黎协定》，并可能在2030年增加签署国数量。根据协议，签约国需要共同“自主贡献”，将全球平均气温上升幅度控制在与工业化前水平相比2℃以内，将气温上升幅度控制在1.5℃以内。美国的加入无疑会增加其他国家的压力。此举一方面是回应欧盟，另一方面也是为新成员国分担压力。

作者|李翔

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5月6日，德国总理安格拉·默克尔宣布:“德国将进一步提高减排目标，2030年温室气体排放量比1990年减少65%，2045年实现碳中和。”根据新计划，2030年，碳排放将在欧盟标准上进一步减少10%，比原计划提前5年实现碳中和。默克尔的声明使德国成为首个欧盟成员国r提高2030年减排目标，也是G20中计划实现碳中和的国家。

这已经不是德国第一次提前“计划减碳”了。最初德国计划2050年在1990年的基础上减排80%-95%，随后提出2030年减排50%-55%的目标。2020年12月，德国设定了2030年碳减排55%，2050年实现碳中和的终极目标，与欧盟标准接轨。

就在默克尔卸任德国总理之前，德国的碳中和目标再次提前。由于德国政府尚未明确具体的减碳措施，这一消息引发了诸多讨论。德国业界认为，默克尔政府为后代增加了“不公平”的负担。另一种声音认为，提前存在合理关联，2030年减排65%是德国2045年实现碳中和的必要路径。

德国1990年二氧化碳排放峰值数据

资料显示，德国是欧洲碳减排行动的“好学生”。统计数据显示，2020年德国碳排放总量将为7.39亿吨，比2019年的8.11亿吨下降8.7%，比德国1990年二氧化碳排放峰值基数(12.48亿吨)低42.3%，超额完成此前设定的2020年减排40%的目标。

但德国智库指出，2020年超额完成目标与疫情影响有关，因为疫情减碳比例约为60%。事实上，如果不考虑疫情的影响，估计整体减少量只有37.8%，这意味着德国将无法实现2020年的碳减排目标。

汽车预测者计算出德国花了30年时间减少了5 . 1亿吨二氧化碳当量。实现2030年的目标需要在10年内减少至少2.6亿吨二氧化碳当量。以1990年德国二氧化碳排放峰值12.48亿吨为基准，此前2030年的目标约为5.43亿吨，此次目标上调至4.37亿吨。

对德国来说，提前实现碳中和的前提是彻底退出燃煤发电，将可再生能源发电比例提高到70%左右，并在过去十年新增1400万辆电动汽车使用。清华大学中国经济思想与实践研究常务副院长李克波在接受《汽车预言家》采访时表示:“碳中和是一个需要多方参与者合作的事情，需要生产端和回收端的协同。对于汽车企业自身而言，虽然汽车使用端的减碳量在数量级上更高，但生产端、回收端以及上中下游企业的碳足迹也不容忽视。在这个过程中，需要整车企业统一管理。另外，大家需要重视回收，未来回收是车企脱碳的重要途径。”

相关数据显示，德国汽车工业及上下游产业链每年的碳排放量约占全国的65%，这意味着一旦德国计划提前减碳，作为德国工业支柱的汽车将首当其冲。重要的是，德国的碳减排计划与欧盟不同。德国的目标无疑是对全行业的碳减排提出更高的要求和效率，而欧盟对汽车的审核也只是在排放阶段。这就要求德国车企需要在生产端、供应端、运输环节、使用环节、回收端实现有效减碳。

以德国2020年的数据为例，年排放量下降的主要原因是能源消耗、工业生产和交通运输的下降。其中，电力部门排放2.21亿吨，下降14.5%(0.38亿吨)；交通运输部门排放1.46亿吨，同比下降11.4%(1900万吨)；节能汽车仅减排200万吨。

生产工厂中的太阳能设施

以宝马集团为例。2020年，宝马集团碳排放总量为65，828，005吨，宝马集团旗下工厂碳排放量下降约70%。2020年，宝马工厂的碳排放量不到2019年的三分之一。目前，宝马的德国工厂已经开始使用可再生能源，莱比锡工厂的四个风力涡轮机提供了生产宝马i3所需的全部电力。德国丁格芬和慕尼黑的工厂使用100%当地绿色水电为BMWiX和宝马i4的生产提供动力。从能耗水平来看，与2019年相比，2020年宝马在全球工厂增加了沼气和太阳能光伏能源的应用，分别达到2194889Mwh和192911Mwh，超过三峡水电站一个季度的发电量。

2020年德国的电力结构，括号内为2019年的百分比。

报告显示，可再生能源占德国电力结构的45%，其中风能和光伏发电占据主要地位，风能增长超过三分之二，光伏发电同比增长超过30%，首次超过燃煤发电8.5太瓦时。德国智库认为，德国要想实现2030年的目标，需要继续扩张:“按照我们的安装率，风能的增长必须是三倍，太阳能的增长必须是几年前的两倍。在过去的十年里，德国设法将可再生能源在电力消费中的比例从17%提高到46%。直到2030年，我们现在都需要做出类似的努力。”

德国各部门碳排放统计

风能和光伏份额快速增长的背后，是德国对碳排放配额的管理。自2015年以来，燃煤发电量减少了一半以上，而同期风力发电增加了三分之二。2020年，德国的燃煤电厂将面临高碳配额和低需求，使其无法与廉价的可再生能源和有竞争力的天然气价格竞争。随着德国政府开始在2038年逐步淘汰煤炭，煤炭产量正在减少。此外，随着菲利普斯堡2号核电站的关闭，德国也开始了核淘汰，到2020年，核产量减少了14.4%。

由此看来，随着全球电动化、智能化时代的到来，在排放端减少碳排放是必然趋势，关键在于生产端的能源动力和回收端的回收“中和”能力。德国在能源方面已经达到了世界比较高的水平，而处于回收端的德国车企也开始陆续尝试旧电池发电，这似乎传递出一个信号，德国车企碳中和的压力并没有想象中的那么大。

相关人士推测，除了上述德国内在原因，推动德国提速减排的另一个关键因素是，第26届联合国气候变化大会将使美国重新加入《巴黎协定》，并可能在2030年增加签署国数量。根据协议，签约国需要共同“自主贡献”，将全球平均气温上升幅度控制在与工业化前水平相比2℃以内，将气温上升幅度控制在1.5℃以内。美国的加入无疑会增加其他国家的压力。此举一方面是回应欧盟，另一方面也是为新成员国分担压力。

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