截至5月10日收盘，小康股份(601127。SH重庆小康实业集团股份有限公司(以下简称小康)61.26元，总市值790.98亿元。东风集团(下称00489.HK东风公司)股价7.11元，总市值612.61亿元。小康股份总市值已经超过东风公司，是小康股份第二大股东，持股比例超过30%。
虽然一个是a股上市公司，一个是港股上市公司，面临不同的估值体系，但是子公司市值超过母公司的情况并不多，从销量上来说，也不是一个数量级的。
从双方公布的销量数据来看，在刚刚过去的4月，小康销量为24368辆，同比增长16.99%；1-4月，小康累计销量83496辆，同比增长24.44%。仅4月份，东风公司就销售了268473辆，是小康的11倍。1-4月，东风公司累计销量971，233辆，同比增长60.06%。
然而，这不是一个以量论英雄的时代。资本市场更看重发展前景。华为上榜的小康比东风公司更有优势吗？
“吸”华为的赛勒斯
自今年上海车展，赛勒斯华为选择的SF 5正式登陆华为商城以来，小康一路飙升。从今年1月20日正式确认与华为合作开始，小康的股价还在15元左右，到现在不到半年翻了两番，增速远超很多业内人士的想象。
在华为加持之前，Celeste是一个默默无闻的品牌，市场表现更是差强人意。这种状态很大程度上是因为其频繁更名，从最初的SF motors到金爵EV再到今天的Celeste，浪费了大量的传播资源，给消费者造成了大量的认知障碍，一定程度上阻碍了品牌的发展。
早在2016年，SF MOTORS就在美国硅谷正式成立，并先后收购了美国电池供应商InEVit和美国印第安纳州米沙瓦卡AM通用民用工厂。2018年3月，顺丰汽车在硅谷总部发布了两款全新智能电动SUV车型，分别是SF5和SF7。这比李早了半年多一个人，也是节目增加的一个阵营。
受制于“国产”、“更名”等因素，顺丰直到华为的到来才取得应有的成绩，让它再次火了起来。两天订单突破3000辆，一周突破6000辆，在华为商城的落地立竿见影。随着双方合作的深入，赛勒斯华为智选SF 5的潜力将逐渐显现。
从华为的角度来看，在丢掉荣耀、芯片受限、手机业务空缺的同时，华为也缺少终端落地的载体。智能汽车的出现，让华为看到了希望，以供应商的身份切入汽车行业。再加上5000多家线下体验店的支持，既能弥补自身“载体”的不足，又能在汽车销售中分一杯羹。
根据计划，Celeste华为智能精选SF5计划在7月底进驻华为200家零售店，年底将扩展至1000家。届时，该机型的销量也将呈现持续上升趋势，这可能也是支撑资本市场疯狂注资小康股份的主要原因。
长此以往，不仅是住在华为商城的卖家，北汽福克斯、长安、广汽都有可能进入华为的销售渠道，卖家的先发优势将大打折扣。
其次，虽然销量增加了，但赛勒斯能赚多少还是未知数。与以往的“产销分离”不同，大部分新汽车品牌采用的是直销模式。虽然目前销量不大，但是所有的销售收入都会进入自己的腰包。换句话说，华为将获得原本属于天界直营店的利润，天界直营店和华为如何区分也将是双方需要解决的难题。
除了赛勒斯，小康还有东风小康、东风风光、锐驰汽车等其他汽车品牌，但他们的业绩远不能支撑小康今天的超高市值。华为真的可以通过吸让小康进一步突飞猛进吗？
微微“沉默”的东风
作为第二大股东的东风，与股价节节攀升的小康相比，显得有些沉默。如果东风已经完成登陆a股的计划，东风，a股(目前东风股份601515是东风集团的“孙公司”，与小康没有直接关系。)还会有联动效应。
但是，假设还是假设。由于投资环境的不同，在香港上市的东风公司……没有经历过大的波动。而且由于估值体系的差异，同一家公司在a股的估值往往高于港股，这也造成了目前作为母公司的东风低于小康的现象。
其实东风在慢慢变。
近两年来，东风雷诺和东风裕隆的失败，神龙的大幅下滑，以及突发疫情的负面影响，让东风陷入了相当被动的局面。经过近几年的调整，东风正在重新出发。
从去年10月的神龙汽车发布会开始，神龙逐渐复苏。东风日产和东风本田的表现都相当稳定，“东风独”混战的局面也在改变。东风商用车稳中有升，全新的蓝兔业务板块逐渐起航...
就在上海车展前，东风公司正式发布“东风”计划，开启“十四五”新征程。“为用户提供高品质汽车产品和服务的优秀科技企业”已成为东风公司全新的定位。不仅如此，东风还制定了三个“百万”计划。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
更值得一提的是，东风还确立了东风将在自主乘用车领域重点打造东风沈峰、蓝兔和一个全新的高端电动越野品牌的发展路径，逐步淡化风光和人气的影响，改变以往“东风大自主”的混战局面。
抛开相对稳定的合资板块，自主品牌是最能展示东风成就的地方。现在顶层设计已经明确，自主事业的发展也将开启新的征程。
另一方面，仔细想想，资本市场对搭华为便车的赛勒斯热情极高。与居鲁士同宗的蓝兔是否被过分低估了？毕竟东风和华为的合作已经开始了。截至5月10日收盘，小康股份(601127。SH重庆小康实业集团股份有限公司(以下简称小康)61.26元，总市值790.98亿元。东风集团(下称00489.HK东风公司)股价7.11元，总市值612.61亿元。小康股份总市值已经超过东风公司，是小康股份第二大股东，持股比例超过30%。
虽然一个是a股上市公司，一个是港股上市公司，面临不同的估值体系，但是子公司市值超过母公司的情况并不多，从销量上来说，也不是一个数量级的。
从双方公布的销量数据来看，在刚刚过去的4月，小康销量为24368辆，同比增长16.99%；1-4月，小康累计销量83496辆，同比增长24.44%。仅4月份，东风公司就销售了268473辆，是小康的11倍。1-4月，东风公司累计销量971，233辆，同比增长60.06%。
然而，这不是一个以量论英雄的时代。资本市场更看重发展前景。华为上榜的小康比东风公司更有优势吗？
“吸”华为的赛勒斯
自今年上海车展，赛勒斯华为选择的SF 5正式登陆华为商城以来，小康一路飙升。从今年1月20日正式确认与华为合作开始，小康的股价还在15元左右，到现在不到半年翻了两番，增速远超很多业内人士的想象。
在华为加持之前，Celeste是一个默默无闻的品牌，市场表现更是差强人意。这种状态很大程度上是因为其频繁更名，从最初的SF motors到金爵EV再到今天的Celeste，浪费了大量的传播资源，给消费者造成了大量的认知障碍，一定程度上阻碍了品牌的发展。
早在2016年，SF MOTORS就在美国硅谷正式成立，并先后收购了美国电池供应商InEVit和美国印第安纳州米沙瓦卡AM通用民用工厂。2018年3月，顺丰汽车在硅谷总部发布了两款全新智能电动SUV车型，分别是SF5和SF7。这比李早了半年多一个人，也是节目增加的一个阵营。
受制于“国产”、“更名”等因素，顺丰直到华为的到来才取得应有的成绩，让它再次火了起来。两天订单突破3000辆，一周突破6000辆，在华为商城的落地立竿见影。随着双方合作的深入，赛勒斯华为智选SF 5的潜力将逐渐显现。
从华为的角度来看，在丢掉荣耀、芯片受限、手机业务空缺的同时，华为也缺少终端落地的载体。智能汽车的出现，让华为看到了希望，以供应商的身份切入汽车行业。再加上5000多家线下体验店的支持，既能弥补自身“载体”的不足，又能在汽车销售中分一杯羹。
根据计划，Celeste华为智能精选SF5计划在7月底进驻华为200家零售店，年底将扩展至1000家。届时，该机型的销量也将呈现持续上升趋势，这可能也是支撑资本市场疯狂注资小康股份的主要原因。
长此以往，不仅是住在华为商城的卖家，北汽福克斯、长安、广汽都有可能进入华为的销售渠道，卖家的先发优势将大打折扣。
其次，虽然销量增加了，但赛勒斯能赚多少还是未知数。与以往的“产销分离”不同，大部分新汽车品牌采用的是直销模式。虽然目前销量不大，但是所有的销售收入都会进入自己的腰包。换句话说，华为将获得原本属于天界直营店的利润，天界直营店和华为如何区分也将是双方需要解决的难题。
除了赛勒斯，小康还有东风小康、东风风光、锐驰汽车等其他汽车品牌，但他们的业绩远不能支撑小康今天的超高市值。华为真的可以通过吸让小康进一步突飞猛进吗？
微微“沉默”的东风
作为第二大股东的东风，与股价节节攀升的小康相比，显得有些沉默。如果东风已经完成登陆a股的计划，东风，a股(目前东风股份601515是东风集团的“孙公司”，与小康没有直接关系。)还会有联动效应。
但是，假设还是假设。由于投资环境的不同，在香港上市的东风公司……没有经历过大的波动。而且由于估值体系的差异，同一家公司在a股的估值往往高于港股，这也造成了目前作为母公司的东风低于小康的现象。
其实东风在慢慢变。
近两年来，东风雷诺和东风裕隆的失败，神龙的大幅下滑，以及突发疫情的负面影响，让东风陷入了相当被动的局面。经过近几年的调整，东风正在重新出发。
从去年10月的神龙汽车发布会开始，神龙逐渐复苏。东风日产和东风本田的表现都相当稳定，“东风独”混战的局面也在改变。东风商用车稳中有升，全新的蓝兔业务板块逐渐起航...
就在上海车展前，东风公司正式发布“东风”计划，开启“十四五”新征程。“为用户提供高品质汽车产品和服务的优秀科技企业”已成为东风公司全新的定位。不仅如此，东风还制定了三个“百万”计划。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源汽车销量分别达到100万辆，东风自主品牌规模进入行业TOP3。
更值得一提的是，东风还确立了东风将在自主乘用车领域重点打造东风沈峰、蓝兔和一个全新的高端电动越野品牌的发展路径，逐步淡化风光和人气的影响，改变以往“东风大自主”的混战局面。
抛开相对稳定的合资板块，自主品牌是最能展示东风成就的地方。现在顶层设计已经明确，自主事业的发展也将开启新的征程。
另一方面，仔细想想，资本市场对搭华为便车的赛勒斯热情极高。与居鲁士同宗的蓝兔是否被过分低估了？毕竟东风和华为的合作已经开始了。
夜幕降临，星光熠熠。
1900/1/1 0:00:00“迪粉，比亚迪集团及其创始人王传福个人的粉丝的简称，成员由比亚迪汽车的用户、比亚迪股票的持有者以及王传福三大梦想的推崇者等关心比亚迪事业发展的人组成。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，梅赛德斯奔驰发布了一款概念电动厢式车，该公司称，此车已经“接近量产”。它将是奔驰在明年推出的车型之一，该公司当前正在努力扩大其电动车型的数量。
1900/1/1 0:00:00作者田大鹏5月10日，据外媒报道，美国汽车业和全美汽车工人联合会周五敦促国会将数十亿美元政府资金用于提高半导体生产，
1900/1/1 0:00:00“随着电动车的保有量增加，公共快充的体验是会持续下降的。能够稳定的解决最最基本的充电体验，是销量核心的基础。最基本的一日三餐的竞争其实就已分出胜负了，产品好和服务好就是加分项。
1900/1/1 0:00:002017年，著名供应商德尔福正式拆分成安波福和德尔福科技，前者将专注于智能网联和自动驾驶业务，为汽车打造大脑和神经。
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