9年布桩25,000根，特斯拉早已挑起“补能之战”

“随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会持续下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”

很久以前，李的创始人兼CEO李想在看到特斯拉国产Model 3在中国的热销时，做出了上述分析。在他的脑海里，似乎很清楚特斯拉与蔚来、小鹏等新动力纯电车公司相比，在服务方面存在先天不足，但仅从其在过度充电网络上的投入来衡量，毫无疑问，这家美国车企占据着绝对的领先优势。

同时，对于大多数一线城市的电动汽车用户来说，当安装私人充电桩开始变得没有想象中那么容易的时候，所购买车型背后的品牌是否有自建的能量补充系统变得越来越重要。

而且刚刚过去的五一假期，回到西北的省会城市兰州，参加了当地的一个车展后，感觉新能源汽车的普及程度有限，补能设施不足成了主要原因。在走访了几个城区后，也发现快充桩的普及程度和密度并没有想象中的那么可观。一些已建成的站点也存在设备需要维护，充电速度不足的现象。

这样参差不齐的情况，对于长期以来选择自建过充网络的车企来说，无疑是非常有利的。就在最近，根据特斯拉官方公布，其全球超级充电桩已达25000个。从2012年开始，特斯拉在美国为Model S配备了第一批超级充电桩，发展到现在的数量，用了不到9年的时间。

预计到今年年底，特斯拉全球超充桩数量将达到3万个。在中国，截至目前，特斯拉已建成620个超级充电站，桩数超过5000个，覆盖290个城市。很快，特斯拉将在中国建设700个目的地充电站和760个超级充电站，覆盖300多个城市。

同样，北京时间2月3日，根据其官方公告，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产。该项目于2020年8月正式立项，今年正式投产不到半年，总投资约4200万元，占地面积近5000平方米。集R&D和生产于一体，初步规划年产10000个超级充电桩，以V3产品为主。

据悉，该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟可补充长达250公里的续航，并具备超轻液冷充电线等多重优势。显然，随着过充桩国产化进程的落地，产能和成本得到了双重保障。

接下来可以预见的是，无论是在全球还是在战略地位仍在逐渐上升的中国市场，特斯拉仍在竭尽全力扩张其被过度充电的网络。因为马斯克清楚地知道，如果想要达成更高的销售目标，那么这场关于充电的关键战役就不能输。

而且，他身后的追求者也盯上了特斯拉的表现。同样和蔚来一样，品牌创始人李斌不止一次提到:“到今年年底，电站规模将达到500家。”就在前天，这家车企最新的第二代换电站和过充站在乌鲁木齐红星美凯龙正式建成投产。据悉，它也是中国第211座换电站和第156座过充站。

另一方面，在小鹏，截至北京时间4月30日，官方宣布318国道川藏段正式开通，全线包括1个过充站和12个目的地充电站。……与此同时，小鹏的充电网络已覆盖全国164个城市，拥有1140个免费充电站和19019个免费充电桩。此外，大众、奥迪甚至吉利、广汽爱安等品牌也开始建设自己的过充网络。因此，特斯拉并不总是处于安全的位置。

至于未来，除了肯定这场关乎命运走向的补能大战会愈演愈烈之外，或许一些参与者也会朝着彼此“逐渐开放”的大方向前进。毕竟不久前马斯克还在社交平台上说:“虽然现在还很低调，但是他们已经开始开放了，特斯拉超级充电桩正在被其他电动汽车使用。”如果这样的愿景能够实现，最终将惠及所有纯电动汽车用户。“随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会持续下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”

很久以前，李的创始人兼CEO李想在看到特斯拉国产Model 3在中国的热销时，做出了上述分析。在他的脑海里，似乎很清楚特斯拉与蔚来、小鹏等新动力纯电车公司相比，在服务方面存在先天不足，但仅从其在过度充电网络上的投入来衡量，毫无疑问，这家美国车企占据着绝对的领先优势。

同时，对于大多数一线城市的电动汽车用户来说，当安装私人充电桩开始变得没有想象中那么容易的时候，所购买车型背后的品牌是否有自建的能量补充系统变得越来越重要。

而且刚刚过去的五一假期，回到西北的省会城市兰州，参加了当地的一个车展后，感觉新能源汽车的普及程度有限，补能设施不足成了主要原因。在走访了几个城区后，也发现快充桩的普及程度和密度并没有想象中的那么可观。一些已建成的站点也存在设备需要维护，充电速度不足的现象。

这样参差不齐的情况，对于长期以来选择自建过充网络的车企来说，无疑是非常有利的。就在最近，根据特斯拉官方公布，其全球超级充电桩已达25000个。从2012年开始，特斯拉在美国为Model S配备了第一批超级充电桩，发展到现在的数量，用了不到9年的时间。

预计到今年年底，特斯拉全球超充桩数量将达到3万个。在中国，截至目前，特斯拉已建成620个超级充电站，桩数超过5000个，覆盖290个城市。很快，特斯拉将在中国建设700个目的地充电站和760个超级充电站，覆盖300多个城市。

同样，北京时间2月3日，根据其官方公告，特斯拉上海超级充电桩工厂正式建成投产。该项目于2020年8月正式立项，今年正式投产不到半年，总投资约4200万元，占地面积近5000平方米。集R&D和生产于一体，初步规划年产10000个超级充电桩，以V3产品为主。

据悉，该产品是特斯拉目前最先进的充电桩设备，充电15分钟可补充长达250公里的续航，并具备超轻液冷充电线等多重优势。显然，随着过充桩国产化进程的落地，产能和成本得到了双重保障。

接下来可以预见的是，无论是在全球还是在战略地位仍在逐渐上升的中国市场，特斯拉仍在竭尽全力扩张其被过度充电的网络。因为马斯克清楚地知道，要想达成更高的销售目标，那么这场关于充电的关键战役就不能是l……t.

而且，他身后的追求者也盯上了特斯拉的表现。同样和蔚来一样，品牌创始人李斌不止一次提到:“到今年年底，电站规模将达到500家。”就在前天，这家车企最新的第二代换电站和过充站在乌鲁木齐红星美凯龙正式建成投产。据悉，它也是中国第211座换电站和第156座过充站。

另一方面，在小鹏，截至北京时间4月30日，官方宣布318国道川藏段正式开通，全线包括1个过充站和12个目的地充电站。同时，小鹏的充电网络已在全国164个城市布局，拥有1140个免费充电站和19019个免费充电桩。此外，大众、奥迪甚至吉利、广汽爱安等品牌也开始建设自己的过充网络。因此，特斯拉并不总是处于安全的位置。

至于未来，除了肯定这场关乎命运走向的补能大战会愈演愈烈之外，或许一些参与者也会朝着彼此“逐渐开放”的大方向前进。毕竟不久前马斯克还在社交平台上说:“虽然现在还很低调，但是他们已经开始开放了，特斯拉超级充电桩正在被其他电动汽车使用。”如果这样的愿景能够实现，最终将惠及所有纯电动汽车用户。

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