【一周车话】人口问题，你可得把握住

有句老话:“有人的地方就有江湖”。江湖是什么？正如李老师所说，“江湖不是打打杀杀，江湖是世界”。从表面上看，汽车行业的江湖似乎是各大主机厂之间的争斗。说到底都是为了满足人的需求，追求人的进步。因此，人口结构和状态直接影响着汽车工业的发展趋势。

“低生育率陷阱”

不，仍然把她的半张脸藏在她的吉他之前的普查后面不让我们看到的结果，在这个星期终于露出了本来面目。数据显示，2020年中国总人口将继续增长，达到141178万人，比2010年第六次人口普查时增加7204万人。

与此同时，近十年来中国人口一直处于低增长状态，年均增长率仅为0.53%，同比下降0.04%，总和生育率低至1.3。2020年1200万出生人口的新低表明中国社会很可能步入“低生育陷阱”。

一般认为，一个育龄妇女，平均生育2.1个孩子，可以使总和生育率保持在2.1，以保证人口更替的正常水平，即下一代人口总数不增不减。“低生育率陷阱”实际上说的是，当总和生育率下降到1.5时，会进一步降低，再次提高生育率会变得更加困难。

生育率的重要性不言而喻。就像二战后，美国社会不仅迎来了“胜利之吻”，还带来了340万新生命。随后的十年间，美国出生了7590多万婴儿，约占目前美国总人口的三分之一。巨大的“婴儿潮”改变了美国的人口结构，彻底重构了美国的消费结构。毫不夸张地说，正是这些“婴儿潮”在八九十年代进入消费黄金期后，带动了美国汽车工业的快速发展。

人口的变化和消费习惯的演变，刻画了独特的时代印记。人口规模、结构、密度等因素对汽车产业的发展有着直接的作用，低生育率正在悄然改变汽车产业的格局和趋势。

事实上，低生育率意味着未来劳动力要素可能呈现下降趋势，因此转型不能用简单的对错来定义。一方面，随着劳动力的减少，整车制造成本会有一定程度的上升，这将迫使主机厂加快智能化、自动化和高端制造的步伐。原来单纯的人口红利变成了过去式，这里的过去式并不意味着消失，只是人口红利的方式从数量型变成了最终配置型。

另一方面，一定的人口基数是市场容量的基础。低生育率可能导致汽车行业整体需求下降，削弱规模效应。低生育率通常伴随着老龄化进程的加快，老龄化社会可能会抑制行业整体的创新能力和适应能力。汽车产品本身也需要关注老年人的现实用车需求，重新思考产品定位和服务配套体系。

低出生率不可避免地与人口老龄化问题相对应。数据显示，60岁及以上人口占全国人口的比例达到18.70%，比2010年第六次人口普查提高了5.44个百分点。此外，65岁及以上人口比例达到13.50%，比10年前上升4.63个百分点。

按照联合国的传统标准，一个地区60岁以上的老年人占总人口的10%，而新标准是65岁以上的老年人占总人口的7%，即该地区被视为进入老龄化社会。因此，人口老龄化是中国社会发展的重要趋势，也是时代的要求主机厂一定要把握。

国家统计局局长哲在第七次人口普查主要数据新闻发布会上说:“人口老龄化”既是挑战也是机遇。人口老龄化会减少劳动力供给，增加家庭养老负担和基本公共服务供给压力，但同时也会促进“银发经济”发展，扩大老年人产品和服务消费，有助于推动技术进步。"

不可否认，年轻人是社会发展的中坚力量，各大品牌自然要向他们靠拢。但是，面对庞大的老龄化群体，任何行业都不可能视而不见。

尤其是未来十年，理论上60年代转入60年代，与之相关的市场会迅速萎缩。但是，60、70年代的群体比较特殊。他们中的许多人是改革开放的先锋，享受着时代的红利，无论是消费能力还是消费观念都表现出很高的水平。

因此，针对这类“老年用户”的品牌力和产品质量被置于核心位置。说白了，他们根本不缺钱。他们要的是面子和安心，这无疑是自主品牌此轮崛起的重要阵地。

如果从长远来看，随着越来越多习惯于“数字化”生活的人步入老年，智能经济也将成为“银发经济”的重要组成部分。自动驾驶、车路协同等技术领域供需仍有较大缺口，老龄化的加深将催生各种软硬件领域发展的新蓝海。

要知道，相比年轻人，精力和反应能力相对较弱的老年人似乎对自动驾驶等新技术的需求更大，而现在大部分品牌都把这种新技术作为吸引年轻人的手段。

“单身贵族”的力量

另外，低出生率也对应着另一端的少子化。少子化的背后，是结婚率逐年下降，离婚率逐渐上升。越来越多的年轻人选择成为“单身贵族”。

统计显示，中国单身成年人口高达2.4亿，甚至比俄罗斯和英国的人口总和还多。美国纽约大学社会学教授埃里克·克兰伯格(Eric Klinenberg)在《单身社会》中指出，单身社会正在成为一种前所未有的强大而不可避免的社会变革，许多发达经济体都进入了这种社会形态。

这也是事实。统计显示，瑞典的单身人口已经占到总人口的51%，美国为45%，日本为32.4%，韩国为23.9%。看来这种社会心态的变化是经济发展进入高级阶段后必然会出现的，由此产生的“单一经济”也是人口问题的关键环节。

“单身经济”的概念最早是由经济学家麦卡锡于2001年在《经济学人》上提出的，但当时他将单身经济的群体锁定为女性，认为收入高的单身女性是广告、娱乐等行业最理想的客户。

事实上，从She's Mercedes for women的专属分享体验平台，到欧拉打造“全球最爱女性的汽车品牌”，面向女性群体的“她经济”已经成为汽车行业的关键细分市场。

有报告推测，2021-2026年女性将继续刺激高端车市，2025年女性销量贡献将达到38%；据预测，从2020年到2025年，女性将为中国汽车市场贡献超过700万辆汽车，这将推动豪华车、跨界车、电动车等众多新兴汽车市场的持续快速发展，其中单身女性势必是核心力量之一。

但如今的“单身经济”要宽泛得多，更多的是指非常注重生活品质、崇尚高消费生活的单身人士所带来的各种商机。

对于单身贵族来说，由于没有家庭负担，储蓄倾向明显低于非单身人群，但边际消费倾向远高于非单身人群，单身人群主要集中在白领和中产阶层，他们除了精神消费顾虑较弱外，消费能力较强。

他们的消费结构与传统家庭完全不同。如何激发他们的消费热情，培养他们的消费习惯，是目前各大车企必须考虑的问题。汽车市场的细分和多元化，需要对社会结构的多元化做出针对性和适应性的调整。

人口问题是一个长期而复杂的问题，是一个慢变量。目前，虽然劳动年龄人口在减少，但总规模仍然很大，劳动力资源仍然丰富，人口红利仍然存在，所以当前汽车行业出现的深刻变化可能并不明显。但世界人口红利正在消退。只有把握不同地区的不同消费阶段，了解长尾效应中的变量，才能在新一轮经济发展中抢占先机。

收集一周汽车新闻，回顾大小汽车事件，汽车新闻趣闻尽在[一周汽车新闻]。下周见！有句老话:“有人的地方就有江湖”。江湖是什么？正如李老师所说，“江湖不是打打杀杀，江湖是世界”。从表面上看，汽车行业的江湖似乎是各大主机厂之间的争斗。说到底都是为了满足人的需求，追求人的进步。因此，人口结构和状态直接影响着汽车工业的发展趋势。

“低生育率陷阱”

不，仍然把她的半张脸藏在她的吉他之前的普查后面不让我们看到的结果，在这个星期终于露出了本来面目。数据显示，2020年中国总人口将继续增长，达到141178万人，比2010年第六次人口普查时增加7204万人。

与此同时，近十年来中国人口一直处于低增长状态，年均增长率仅为0.53%，同比下降0.04%，总和生育率低至1.3。2020年1200万出生人口的新低表明中国社会很可能步入“低生育陷阱”。

一般认为，一个育龄妇女，平均生育2.1个孩子，可以使总和生育率保持在2.1，以保证人口更替的正常水平，即下一代人口总数不增不减。“低生育率陷阱”实际上说的是，当总和生育率下降到1.5时，会进一步降低，再次提高生育率会变得更加困难。

生育率的重要性不言而喻。就像二战后，美国社会不仅迎来了“胜利之吻”，还带来了340万新生命。在随后的十年里，美国出生了7590多万婴儿，约占目前美国总人口的三分之一。巨大的“婴儿潮”改变了美国的人口结构，彻底重构了美国的消费结构。毫不夸张地说，正是这些“婴儿潮”在八九十年代进入消费黄金期后，带动了美国汽车工业的快速发展。

人口的变化和消费习惯的演变，刻画了独特的时代印记。人口规模、结构、密度等因素对汽车产业的发展有着直接的作用，低生育率正在悄然改变汽车产业的格局和趋势。

事实上，低生育率意味着未来劳动力要素可能呈下降趋势，因此转型不能用简单的对错来定义。一方面，随着劳动力的减少，整车制造成本会有一定程度的上升，这将迫使主机厂加快智能化、自动化和高端制造的步伐。原来单纯的人口红利变成了过去式，这里的过去式并不意味着消失，只是人口红利的方式从数量型变成了最终配置型。

另一方面，一定的人口基数是市场容量的基础。低生育率可能导致汽车行业整体需求下降，削弱规模效应。低生育率通常伴随着老龄化进程的加快，老龄化社会可能会抑制行业整体的创新能力和适应能力。汽车产品本身也需要关注老年人的现实用车需求，重新思考产品定位和服务配套体系。

低出生率不可避免地与人口老龄化问题相对应。数据显示，60岁及以上人口占全国人口的比例达到18.70%，比2010年第六次人口普查提高了5.44个百分点。此外，65岁及以上人口比例达到13.50%，比10年前上升4.63个百分点。

按照联合国的传统标准，一个地区60岁以上的老年人占总人口的10%，而新标准是65岁以上的老年人占总人口的7%，即该地区被视为进入老龄化社会。因此，人口老龄化是中国社会发展的重要趋势，也是时代发展的要求……主机厂一定要把握。

国家统计局局长哲在第七次人口普查主要数据新闻发布会上说:“人口老龄化”既是挑战也是机遇。人口老龄化会减少劳动力供给，增加家庭养老负担和基本公共服务供给压力，但同时也会促进“银发经济”发展，扩大老年人产品和服务消费，有助于推动技术进步。"

不可否认，年轻人是社会发展的中坚力量，各大品牌自然要向他们靠拢。但是，面对庞大的老龄化群体，任何行业都不可能视而不见。

尤其是未来十年，理论上60年代转入60年代，与之相关的市场会迅速萎缩。但是，60、70年代的群体比较特殊。他们中的许多人是改革开放的先锋，享受着时代的红利，无论是消费能力还是消费观念都表现出很高的水平。

因此，针对这类“老年用户”的品牌力和产品质量被置于核心位置。说白了，他们根本不缺钱。他们要的是面子和安心，这无疑是自主品牌此轮崛起的重要阵地。

如果从长远来看，随着越来越多习惯于“数字化”生活的人步入老年，智能经济也将成为“银发经济”的重要组成部分。自动驾驶、车路协同等技术领域供需仍有较大缺口，老龄化的加深将催生各种软硬件领域发展的新蓝海。

要知道，相比年轻人，精力和反应能力相对较弱的老年人似乎对自动驾驶等新技术的需求更大，而现在大部分品牌都把这种新技术作为吸引年轻人的手段。

“单身贵族”的力量

另外，低出生率也对应着另一端的少子化。少子化的背后，是结婚率逐年下降，离婚率逐渐上升。越来越多的年轻人选择成为“单身贵族”。

统计显示，中国单身成年人口高达2.4亿，甚至比俄罗斯和英国的人口总和还多。美国纽约大学社会学教授埃里克·克兰伯格(Eric Klinenberg)在《单身社会》中指出，单身社会正在成为一种前所未有的强大而不可避免的社会变革，许多发达经济体都进入了这种社会形态。

这也是事实。统计显示，瑞典的单身人口已经占到总人口的51%，美国为45%，日本为32.4%，韩国为23.9%。看来这种社会心态的变化是经济发展进入高级阶段后必然会出现的，由此产生的“单一经济”也是人口问题的关键环节。

“单身经济”的概念最早是由经济学家麦卡锡于2001年在《经济学人》上提出的，但当时他将单身经济的群体锁定为女性，认为收入高的单身女性是广告、娱乐等行业最理想的客户。

事实上，从She's Mercedes for women的专属分享体验平台，到欧拉打造“全球最爱女性的汽车品牌”，面向女性群体的“她经济”已经成为汽车行业的关键细分市场。

有报告推测，2021-2026年女性将继续刺激高端车市，2025年女性销量贡献将达到38%；据预测，从2020年到2025年，女性将为中国汽车市场贡献超过700万辆汽车，这将推动豪华车、跨界车、电动车等众多新兴汽车市场的持续快速发展，其中单身女性势必是核心力量之一。

但如今的“单身经济”要宽泛得多，更多的是指非常注重生活品质、崇尚高消费生活的单身人士所带来的各种商机。

对于单身贵族来说，由于没有家庭负担，储蓄倾向明显低于非单身人群，但边际消费倾向远高于非单身人群，单身人群主要集中在白领和中产阶层，他们除了精神消费顾虑较弱外，消费能力较强。

他们的消费结构与传统家庭完全不同。如何激发他们的消费热情，培养他们的消费习惯，是目前各大车企必须考虑的问题。汽车市场的细分和多元化，需要对社会结构的多元化做出针对性和适应性的调整。

人口问题是一个长期而复杂的问题，是一个慢变量。目前，虽然劳动年龄人口在减少，但总规模仍然很大，劳动力资源仍然丰富，人口红利仍然存在，所以当前汽车行业出现的深刻变化可能并不明显。但世界人口红利正在消退。只有把握不同地区的不同消费阶段，了解长尾效应中的变量，才能在新一轮经济发展中抢占先机。

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