在中国每5辆新能源汽车中就有一辆是比亚迪

作者|田大鹏

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5月19日，是一个普通的日子，但对于王传福和他的比亚迪来说，却值得铭记，也是中国新能源汽车发展史上的一个注脚。

这一天，比亚迪第100万辆新能源汽车比亚迪韩在深圳比亚迪工厂的装配车间缓缓驶下了流水线。对于比亚迪来说，这意味着比亚迪成为第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第100万辆新能源汽车的生产是一个历史节点，也是比亚迪和中国汽车工业的新起点。

国内首家进入百万新能源俱乐部的车企。

自2009年国家实施“十城千车”工程以来，中国已连续6年位居全球新能源汽车产销量第一。作为国内最早的新能源汽车企业之一，比亚迪将在2021年迎来第100万辆新能源汽车的时代，这与比亚迪乃至中国新能源汽车产业相比具有里程碑意义。100万辆新能源汽车是什么概念？据部交管局统计，到2020年底，我国新能源汽车保有量已经达到492万辆，也就是说市场上每5辆新能源汽车中就有一辆是比亚迪。

另一方面，虽然中国已成为全球最大的新能源汽车市场，但与传统燃油汽车数量相比，新能源汽车仅占汽车总数的1.75%。换句话说，新能源汽车的市场空间依然巨大。此外，随着“2030年二氧化碳排放峰值”和“2060年碳中和”承诺的逐步推进，以及《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》和2021年NPC、CPPCC政府工作报告的发布，发展新能源汽车已经成为国家层面的战略考虑，十分紧迫。根据规划，到2025年，我国新能源汽车销量占比将达到汽车总销量的20%左右，根据中汽协数据为600万辆。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福在发布会上强调，当前是世界百年不遇的大变革和“两个一百年”的历史交汇期，汽车产业也在发生百年不遇的大变革。进入“十四五”发展新阶段，中国电动汽车行业自去年下半年以来一直保持高速增长。今年3月电动车普及率已超过10%，深圳私人电动车普及率连续3个月超过30%。可以说，无论是国际还是国内，新能源汽车取代燃油汽车的大趋势已经确定。

值得一提的是，这次担任比亚迪第100万台下线的车型是比亚迪韩。在刚刚过去的4月，比亚迪韩销量达到8177辆，上市10个月累计销量突破7.6万辆。而比亚迪韩则创下了“全球12佳，中国9佳”的纪录，成为媲美的中大型C级轿车。分析人士表示，比亚迪韩开启了百万辆的时代，这标志着比亚迪将进入新能源汽车转型的新阶段。

王传福表示，比亚迪负责新能源汽车品牌在中国的向上发展。从0到100万辆，是比亚迪交出的一份引领全球汽车产业变革的答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有，从小到大，实现从传统汽车大国向新能源汽车强国转变的动荡历程。

为什么是比亚迪？

比亚迪成为第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌，无疑为中国车企树立了先锋标杆。回顾比亚迪的发展历史，不难发现，比亚迪于1995年2月10日在深圳成立，以生产二次充电电池起家。1996年进入锂离子电池行业，当时与汽车无关。直到2003年，比亚迪才进入汽车行业。与其他传统汽车公司相比，比亚迪是一个“后来者”。

比亚迪能成为新能源汽车的后来者，与自身电池有关，但仅凭这一点很难说服大众。为什么是比亚迪？或许外界可以给出很多答案，但在比亚迪自己看来，可以用一句话来概括，那就是“创新的技术，精准的战略。”

比亚迪总部的专利墙

在比亚迪位于深圳的总部大楼里，一面“专利墙”成为人们关注的焦点。据介绍，这是全球最大的车企技术专利墙，墙上“技术为王，创新为本”八个大字成了最好的概括。

在R&D层面，比亚迪拥有11个专业R&D机构，包括中央研究院、电子技术研究所、福迪电池研究所、电力研究所、汽车工程研究所、产品规划与汽车新技术研究所、福迪电力研究所、福迪技术研究所、商用车研究所、轻轨交通研究所、半导体研究所。在35000名R&D技术人员的共同努力下，比亚迪每天申请11项专利，授权9项专利。数据显示，截至目前，比亚迪累计专利申请3.2万件，专利授权2.1万件，位居新能源汽车专利排行榜首位。

比亚迪刀片电池针刺实验

2020年，比亚迪推出刀片电池，解决了市场最关心的安全痛点；2021年，比亚迪发布DM-i超级混合动力，加速传统燃油车的替代。随着DM-i产能的增加和大批量订单的交付，比亚迪将继续保持强劲的增长势头。

当天，比亚迪举办了电动化浪潮下的一体化发展论坛。论坛上，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平透露，比亚迪提出全产业布局R&D战略，建立全产业R&D设计制造体系。成为全球唯一掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术的企业。为今天的100万辆新能源汽车下线奠定了基础。

100万辆新能源汽车下线，是比亚迪和中国汽车工业的一个历史节点，也是一个新的起点。自DM-i超级混动发布并推出三款DM-i超级混动车型以来，备受市场关注。随着DM-i和刀片电池产能的提升和大批量订单的交付，比亚迪第二个100万辆的目标将加速实现。

王传福的绿色能源旅行梦

除了技术和战略原因，分析人士表示，比亚迪成为国内首家进入百万俱乐部的新能源车企，与比亚迪自身的绿色能源梦想密切相关。

细心的人不难发现，比亚迪和王传福在很多公开场合都将中国的能源战略安全与发展新能源汽车联系在一起。众所周知，中国的能源结构是“富煤贫油”。数据显示，2020年，中国石油对外依存度将攀升73%。在这超过70%的石油中，70%在运输过程中经过马六甲海峡，而中国消耗的所有石油的70%都浪费在运输中。中国的石油储备实际上只有28天。

随着燃油汽车销量的进一步增加，中国的石油对外依存度必将逐年增加，而随着国际形势不确定性的增加，这无疑将严重威胁中国的能源安全。因此，王传福多次表示，发展新能源对中国减少对石油的依赖、保护环境具有重要意义。其中，生态意义不容小觑。数据显示，到目前为止，比亚迪新能源汽车已经减排126.82亿吨，相当于种了10.57亿棵树。

值得一提的是，比亚迪新能源商用车的表现可圈可点。资料显示，纯电动商用车总保有量已超过7万辆，覆盖全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。以比亚迪客车项目为例，它为新能源项目做出了巨大贡献，相当于种了2.19亿棵树，绿化面积306万亩，减少碳排放262万吨，用电替代公交车至今节省燃油159万升。

挪威参赞安若夫与比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证。

在第100万辆新能源汽车下线的现场，100辆新一代唐ev也将于5月底离开挪威，并于今年第三季度交付给当地消费者。这标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲乘用车市场的第一站。2021年底前，比亚迪计划向挪威交付1500辆唐ev，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

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除了新能源汽车的布局，比亚迪还展示了轨道交通(云轨、云公交等。)对外界。比亚迪将整体规划“城市交通产品”。据悉，比亚迪花了5年时间研发云轨，资金投入超过50亿元，拥有完全自主知识产权。目前，比亚迪已与20多个城市达成合作意向，如果云轨得到推广，它将……我成为比亚迪的支柱业务。

在第100万辆下线车辆现场，王传福表示，作为新能源汽车产业的核心参与者和主要驱动力，比亚迪将继续与用户和合作伙伴并肩前行，一路奋进，实现绿色出行的梦想。

作者|田大鹏

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5月19日，是一个普通的日子，但对于王传福和他的比亚迪来说，却值得铭记，也是中国新能源汽车发展史上的一个注脚。

这一天，比亚迪第100万辆新能源汽车比亚迪韩在深圳比亚迪工厂的装配车间缓缓驶下了流水线。对于比亚迪来说，这意味着比亚迪成为第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福表示，第100万辆新能源汽车的生产是一个历史节点，也是比亚迪和中国汽车工业的新起点。

国内首家进入百万新能源俱乐部的车企。

自2009年国家实施“十城千车”工程以来，中国已连续6年位居全球新能源汽车产销量第一。作为国内最早的新能源汽车企业之一，比亚迪将在2021年迎来第100万辆新能源汽车的时代，这与比亚迪乃至中国新能源汽车产业相比具有里程碑意义。100万辆新能源汽车是什么概念？据部交管局统计，到2020年底，我国新能源汽车保有量已经达到492万辆，也就是说市场上每5辆新能源汽车中就有一辆是比亚迪。

另一方面，虽然中国已成为全球最大的新能源汽车市场，但与传统燃油汽车数量相比，新能源汽车仅占汽车总数的1.75%。换句话说，新能源汽车的市场空间依然巨大。此外，随着“2030年二氧化碳排放峰值”和“2060年碳中和”承诺的逐步推进，以及《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》和2021年NPC、CPPCC政府工作报告的发布，发展新能源汽车已经成为国家层面的战略考虑，十分紧迫。根据规划，到2025年，我国新能源汽车销量占比将达到汽车总销量的20%左右，根据中汽协数据为600万辆。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福在发布会上强调，当前是世界百年不遇的大变革和“两个一百年”的历史交汇期，汽车产业也在发生百年不遇的大变革。进入“十四五”发展新阶段，中国电动汽车行业自去年下半年以来一直保持高速增长。今年3月电动车普及率已超过10%，深圳私人电动车普及率连续3个月超过30%。可以说，无论是国际还是国内，新能源汽车取代燃油汽车的大趋势已经确定。

值得一提的是，这次担任比亚迪第100万台下线的车型是比亚迪韩。在刚刚过去的4月，比亚迪韩销量达到8177辆，上市10个月累计销量突破7.6万辆。而比亚迪韩则创下了“全球12佳，中国9佳”的纪录，成为媲美的中大型C级轿车。分析人士表示，比亚迪韩开启了百万辆的时代，这标志着比亚迪将进入新能源汽车转型的新阶段。

王传福表示，比亚迪负责新能源汽车品牌在中国的向上发展。从0到100万辆，是比亚迪交出的一份引领全球汽车产业变革的答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有，从小到大，实现从传统汽车大国向新能源汽车强国转变的动荡历程。

为什么是比亚迪？

比亚迪成为第一个进入新能源汽车“百万俱乐部”的中国品牌，无疑为中国车企树立了先锋标杆。回顾比亚迪的发展历史，不难发现，比亚迪于1995年2月10日在深圳成立，以生产二次充电电池起家。1996年进入锂离子电池行业，当时与汽车无关。直到2003年，比亚迪才进入汽车行业。与其他传统汽车公司相比，比亚迪是一个“后来者”。

比亚迪能成为新能源汽车的后来者，与自身电池有关，但仅凭这一点很难说服大众。为什么是比亚迪？或许外界可以给出很多答案，但在比亚迪自己看来，可以用一句话来概括，那就是“创新的技术，精准的战略。”

比亚迪总部的专利墙

在比亚迪位于深圳的总部大楼里，一面“专利墙”成为人们关注的焦点。据介绍，这是全球最大的车企技术专利墙，墙上“技术为王，创新为本”八个大字成了最好的概括。

在R&D层面，比亚迪拥有11个专业R&D机构，包括中央研究院、电子技术研究所、福迪电池研究所、电力研究所、汽车工程研究所、产品规划与汽车新技术研究所、福迪电力研究所、福迪技术研究所、商用车研究所、轻轨交通研究所、半导体研究所。在35000名R&D技术人员的共同努力下，比亚迪每天申请11项专利，授权9项专利。数据显示，截至目前，比亚迪累计专利申请3.2万件，专利授权2.1万件，位居新能源汽车专利排行榜首位。

比亚迪刀片电池针刺实验

2020年，比亚迪推出刀片电池，解决了市场最关心的安全痛点；2021年，比亚迪发布DM-i超级混合动力，加速传统燃油车的替代。随着DM-i产能的增加和大批量订单的交付，比亚迪将继续保持强劲的增长势头。

当天，比亚迪举办了电动化浪潮下的一体化发展论坛。论坛上，比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平透露，比亚迪提出全产业布局R&D战略，建立全产业R&D设计制造体系。成为全球唯一掌握动力电池、IGBT芯片、驱动总成等核心技术的企业。为今天的100万辆新能源汽车下线奠定了基础。

100万辆新能源汽车下线，是比亚迪和中国汽车工业的一个历史节点，也是一个新的起点。自DM-i超级混动发布并推出三款DM-i超级混动车型以来，备受市场关注。随着DM-i和刀片电池产能的提升和大批量订单的交付，比亚迪第二个100万辆的目标将加速实现。

王传福的绿色能源旅行梦

除了技术和战略原因，分析人士表示，比亚迪成为国内首家进入百万俱乐部的新能源车企，与比亚迪自身的绿色能源梦想密切相关。

细心的人不难发现，比亚迪和王传福在很多公开场合都将中国的能源战略安全与发展新能源汽车联系在一起。众所周知，中国的能源结构是“富煤贫油”。数据显示，2020年，中国石油对外依存度将攀升73%。在这70%以上的石油中，70%在运输过程中经过马六甲海峡，而中国消耗的所有石油的70%都浪费在运输中。中国的石油储备实际上只有28天。

随着燃油汽车销量的进一步增加，中国的石油对外依存度必将逐年增加，而随着国际形势不确定性的增加，这无疑将严重威胁中国的能源安全。因此，王传福多次表示，发展新能源对中国减少对石油的依赖、保护环境具有重要意义。其中，生态意义不容小觑。数据显示，到目前为止，比亚迪新能源汽车已经减排126.82亿吨，相当于种了10.57亿棵树。

值得一提的是，比亚迪新能源商用车的表现可圈可点。资料显示，纯电动商用车总保有量已超过7万辆，覆盖全球六大洲、50多个国家和地区、300多个城市。以比亚迪客车项目为例，它为新能源项目做出了巨大贡献，相当于种了2.19亿棵树，绿化面积306万亩，减少碳排放262万吨，用电替代公交车至今节省燃油159万升。

挪威参赞安若夫与比亚迪董事长兼总裁王传福共同见证。

在第100万辆新能源汽车下线的现场，100辆新一代唐ev也将于5月底离开挪威，并于今年第三季度交付给当地消费者。这标志着比亚迪新能源乘用车业务正式布局欧洲市场，挪威成为比亚迪进军欧洲乘用车市场的第一站。2021年底前，比亚迪计划向挪威交付1500辆唐ev，这是比亚迪在海外市场迈出的重要一步。

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除了新能源汽车的布局，比亚迪还展示了轨道交通(云轨、云公交等。)对外界。比亚迪将整体规划“城市交通产品”。据悉，比亚迪花了5年时间研发云轨，资金投入超过50亿元，拥有完全自主知识产权。目前，比亚迪已与20多个城市达成合作意向，如果云轨得到推广，它将……我成为比亚迪的支柱业务。

在第100万辆下线车辆现场，王传福表示，作为新能源汽车产业的核心参与者和主要驱动力，比亚迪将继续与用户和合作伙伴并肩前行，一路奋进，实现绿色出行的梦想。

标签：比亚迪汉发现大众

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