又一起商标侵权事件！这次中国品牌反击了

作者|李翔

● ● ●

5月19日，汽车先知注意到爱知汽车论坛出现了一条关于爱知汽车商标抄袭的消息。经询问，雷诺子品牌达契亚商标的相似性已经在欧洲发酵。目前，欧局已公示并受理爱知汽车对雷诺子品牌达契亚商标的异议申请。

现在欧盟局官网可以查到异议信息。

https://eu IPO . Europa . eu/eSearch/# details/trade mark/018370898

一位全球合规认证从业者告诉《汽车预言家》:“欧洲汽车市场对企业信誉和合规性有着严格的要求。雷诺作为一个成熟的欧洲车企，是不会理解这个事情的。商标相似的背后一定有原因。”

欧洲纯电市场为中国车企出海提供窗口

2020年，欧洲注册销售新能源汽车136.7万辆，成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。相比中国纯电动汽车销量占比81.63%，欧洲纯电动汽车销量占比6.2%，约8万辆。汽车预测者发现，与中国纯电动汽车集中在私人市场不同，欧洲纯电动汽车市场呈现两极分化。一类是小型纯电动汽车，主要用于分时租赁等公共出行；另一个是特斯拉主导的私人市场。特别值得注意的是，在欧洲私人纯电动汽车的销量中，除了特斯拉，欧洲传统汽车的纯电动汽车产品占比相对较小。尤其是雷诺所在的法国车市，私人电动车产品选择余地更小。

5月19日，一位长期居住在法国的汽车分析师介绍，由于历史和基础设施等因素，法国汽车企业在纯电动汽车领域以小型电动车为主。前几年风靡全球的分时度假、小型电动车等概念，在法国更适用。自2020年欧洲实施严格的排放法规后，包括法国在内的欧盟私人电动车市场开始兴起，但真正入选的产品并不多。建议增加与下一段的联系。例如，作为一个新的汽车制造商，爱知U5的到来在法国市场引起了轩然大波，并改变了欧洲人对中国自主品牌的看法。

2020年5月，爱知U5宣布出口法国科西嘉岛，助力当地绿色出行，今年又宣布在法国发售。截止到2021年5月中旬，爱知汽车出口量超过2500辆(通关)，已在法国、比利时、德国、荷兰、丹麦等欧盟国家销售，进入以色列这个科技强国。根据计划，爱知汽车将进一步拓展南欧和EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家市场，计划2021年实现1万辆的出口目标。

出口欧盟市场有多难？

对于出口欧洲，尤其是准入门槛较高的欧盟市场，爱知汽车做了大量的准备工作。爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾觉得，爱知汽车出口的故事可以写成一本书。根据欧洲合规认证相关网站信息，爱知是目前国内第一家也是唯一一家大批量出口欧盟的造车新势力，也是唯一一家获得欧盟大规模准入的企业。

据了解，WVTA是最严格的欧盟车辆认证。按照一般流程，欧盟以外的车企如果取得了CONFORMITE EUROPEENNE认证，就被视为获得了进入欧盟市场的通行证，所有带有“CE”标志的产品都可以在欧盟成员国销售，无需满足各成员国的要求。相比之下，WVTA是汽车及零部件的体系认证，比CE标志更严格。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，中国电动汽车企业按照最严格的法律和政策出口欧洲，显示了中国电动汽车企业长期向海外发展的决心，也显示了中国在电动汽车技术上达到全球标准的信心。

中国电动汽车在商业模式上胜出。

回到这次商标相似事件的另一个主角，雷诺旗下品牌达契亚(Dacia)原本是罗马尼亚最大的汽车制造商。1999年被雷诺收购后，达契亚一直生产低价经济车型，所以在欧洲消费者心中，达契亚是雷诺的“平民品牌”。

近年来，以雷诺为代表的欧洲本土车企，在小型电动汽车市场上重点布局新能源产品。自2020年以来，包括中国和美国在内的其他国家的车企在SUV等私人市场布局了不同类型的电动汽车产品，这使得许多传统的欧洲车企试图做出改变。

上面提到的法国汽车华人向汽车预言家透露，早在2020年爱知汽车出口法国的时候，欧洲车企的很多代表就有c……在谈到中国的电动汽车产品时，雷诺欧洲市场负责人表达了他对爱知U5的看法。汽车预言家进一步查阅资料发现，雷诺达契亚在2021年1月注册了商标，说明雷诺在注册商标之前就知道爱知公司。

对于雷诺达契亚和爱知来说，商标都差不多。根据法国当地汽车人的分析，不难看出达契亚也希望在私人市场试水纯电动SUV。

据梳理，2020年欧洲车企的电动产品主要集中在两大主要阵营。消费者要么选择5万欧元价位的特斯拉Model 3、奥迪E-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC等车型，要么选择smart、雷诺ZOE、日产Leaf、现代Kona等小型/紧凑型车(续航低、智能低)。能和U5同时出现在智能电动车范畴的大众ID.3，空间更小。价格适中、空间大的智能电动车市场依然蕴含着巨大的商机。爱知U5欧版定位A+级高端智能纯电动SUV，车身尺寸4680 mm /1865 mm /1700mm，轴距2800mm，拥有同级最佳空间优势，得到体验过的欧洲用户的一致好评。其乘坐空间堪比S级。

相比之下，爱知汽车在海外市场的目标消费者是中产阶级刚需用户。他们非常看重新能源汽车的实用性和车辆属性。爱知U5极具竞争力的价格、欧化的底盘调校、超大的车内空间、丰富的智能配置，对这类用户极具吸引力。

分析人士认为，一款电动汽车的研发周期至少需要3-5年。所以雷诺要想在电动汽车私人市场发展，向其他车企学习或许是一个现实的选择。使用达契亚品牌也是因为不想影响雷诺自己的品牌、技术、规划和市场节奏。

在崔东树看来，相比欧美市场，中国电动车企业依靠技术和资本不仅销量领先，而且在产品定位、渠道和服务体系上走出了一条全新的电动车商业模式，海外车企都希望借鉴。在中国，跨国车企已开始向造车新势力学习服务和品牌营销等先进模式。现在他们借鉴中国车企在海外市场的商标和市场定位也就不足为奇了。据悉，爱知是国内为数不多的在欧洲形成完善销售和售后服务布局的新能源汽车企业。爱知把高品质的服务模式带到了世界。

根据欧洲地方法律，一般来说，在欧盟申请商标注册的主要流程是申请-审查-公告-注册和认证。其中比较特殊的一点是，官方会审核绝对理由，不会主动以类似理由驳回商标。因此，在公告期间，欧盟商标很容易受到第三方的异议。中国汽车流通协会相关法律专家指出，商标相似度的认定需要时间，从商标和产品定位的证据来看，对爱知汽车是有利的。

作者|李翔

● ● ●

5月19日，汽车先知注意到爱知汽车论坛出现了一条关于爱知汽车商标抄袭的消息。经询问，雷诺子品牌达契亚商标的相似性已经在欧洲发酵。目前，欧局已公示并受理爱知汽车对雷诺子品牌达契亚商标的异议申请。

现在欧盟局官网可以查到异议信息。

https://eu IPO . Europa . eu/eSearch/# details/trade mark/018370898

一位全球合规认证从业者告诉《汽车预言家》:“欧洲汽车市场对企业信誉和合规性有着严格的要求。雷诺作为一个成熟的欧洲车企，是不会理解这个事情的。商标相似的背后一定有原因。”

< img alt = ……一、爱知U5、特斯拉、发现、奥迪" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230303213410813911/3 . jpg "/>

欧洲纯电市场为中国车企出海提供窗口

2020年，欧洲注册销售新能源汽车136.7万辆，成为仅次于中国的全球第二大新能源汽车市场。相比中国纯电动汽车销量占比81.63%，欧洲纯电动汽车销量占比6.2%，约8万辆。汽车预测者发现，与中国纯电动汽车集中在私人市场不同，欧洲纯电动汽车市场呈现两极分化。一类是小型纯电动汽车，主要用于分时租赁等公共出行；另一个是特斯拉主导的私人市场。特别值得注意的是，在欧洲私人纯电动汽车的销量中，除了特斯拉，欧洲传统汽车的纯电动汽车产品占比相对较小。尤其是雷诺所在的法国车市，私人电动车产品选择余地更小。

5月19日，一位长期居住在法国的汽车分析师介绍，由于历史和基础设施等因素，法国汽车企业在纯电动汽车领域以小型电动车为主。前几年风靡全球的分时度假、小型电动车等概念，在法国更适用。自2020年欧洲实施严格的排放法规后，包括法国在内的欧盟私人电动车市场开始兴起，但真正入选的产品并不多。建议增加与下一段的联系。例如，作为一个新的汽车制造商，爱知U5的到来在法国市场引起了轩然大波，并改变了欧洲人对中国自主品牌的看法。

2020年5月，爱知U5宣布出口法国科西嘉岛，助力当地绿色出行，今年又宣布在法国发售。截止到2021年5月中旬，爱知汽车出口量超过2500辆(通关)，已在法国、比利时、德国、荷兰、丹麦等欧盟国家销售，进入以色列这个科技强国。根据计划，爱知汽车将进一步拓展南欧和EFTA(欧洲自由贸易联盟)国家市场，计划2021年实现1万辆的出口目标。

出口欧盟市场有多难？

对于出口欧洲，尤其是准入门槛较高的欧盟市场，爱知汽车做了大量的准备工作。爱知汽车联合创始人兼总裁付强曾觉得，爱知汽车出口的故事可以写成一本书。根据欧洲合规认证相关网站信息，爱知是目前国内第一家也是唯一一家大批量出口欧盟的造车新势力，也是唯一一家获得欧盟大规模准入的企业。

据了解，WVTA是最严格的欧盟车辆认证。按照一般流程，欧盟以外的车企如果取得了CONFORMITE EUROPEENNE认证，就被视为获得了进入欧盟市场的通行证，所有带有“CE”标志的产品都可以在欧盟成员国销售，无需满足各成员国的要求。相比之下，WVTA是汽车及零部件的体系认证，比CE标志更严格。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，中国电动汽车企业按照最严格的法律和政策出口欧洲，显示了中国电动汽车企业长期向海外发展的决心，也显示了中国在电动汽车技术上达到全球标准的信心。

中国电动汽车在商业模式上胜出。

回到这次商标相似事件的另一个主角，雷诺旗下品牌达契亚(Dacia)原本是罗马尼亚最大的汽车制造商。1999年被雷诺收购后，达契亚一直生产低价经济车型，所以在欧洲消费者心中，达契亚是雷诺的“平民品牌”。

近年来，以雷诺为代表的欧洲本土车企，在小型电动汽车市场上重点布局新能源产品。自2020年以来，包括中国和美国在内的其他国家的车企在SUV等私人市场布局了不同类型的电动汽车产品，这使得许多传统的欧洲车企试图做出改变。

上面提到的法国汽车华人向汽车预言家透露，早在2020年爱知汽车出口法国的时候，欧洲车企的很多代表就有c……在谈到中国的电动汽车产品时，雷诺欧洲市场负责人表达了他对爱知U5的看法。汽车预言家进一步查阅资料发现，雷诺达契亚在2021年1月注册了商标，说明雷诺在注册商标之前就知道爱知公司。

对于雷诺达契亚和爱知来说，商标都差不多。根据法国当地汽车人的分析，不难看出达契亚也希望在私人市场试水纯电动SUV。

据梳理，2020年欧洲车企的电动产品主要集中在两大主要阵营。消费者要么选择5万欧元价位的特斯拉Model 3、奥迪E-tron、捷豹i-Pace、奔驰EQC等车型，要么选择smart、雷诺ZOE、日产Leaf、现代Kona等小型/紧凑型车(续航低、智能低)。能和U5同时出现在智能电动车范畴的大众ID.3，空间更小。价格适中、空间大的智能电动车市场依然蕴含着巨大的商机。爱知U5欧版定位A+级高端智能纯电动SUV，车身尺寸4680 mm /1865 mm /1700mm，轴距2800mm，拥有同级最佳空间优势，得到体验过的欧洲用户的一致好评。其乘坐空间堪比S级。

相比之下，爱知汽车在海外市场的目标消费者是中产阶级刚需用户。他们非常看重新能源汽车的实用性和车辆属性。爱知U5极具竞争力的价格、欧化的底盘调校、超大的车内空间、丰富的智能配置，对这类用户极具吸引力。

分析人士认为，一款电动汽车的研发周期至少需要3-5年。所以雷诺要想在电动汽车私人市场发展，向其他车企学习或许是一个现实的选择。使用达契亚品牌也是因为不想影响雷诺自己的品牌、技术、规划和市场节奏。

在崔东树看来，相比欧美市场，中国电动车企业依靠技术和资本不仅销量领先，而且在产品定位、渠道和服务体系上走出了一条全新的电动车商业模式，海外车企都希望借鉴。在中国，跨国车企已开始向造车新势力学习服务和品牌营销等先进模式。现在他们借鉴中国车企在海外市场的商标和市场定位也就不足为奇了。据悉，爱知是国内为数不多的在欧洲形成完善销售和售后服务布局的新能源汽车企业。爱知把高品质的服务模式带到了世界。

根据欧洲地方法律，一般来说，在欧盟申请商标注册的主要流程是申请-审查-公告-注册和认证。其中比较特殊的一点是，官方会审核绝对理由，不会主动以类似理由驳回商标。因此，在公告期间，欧盟商标很容易受到第三方的异议。中国汽车流通协会相关法律专家指出，商标相似度的认定需要时间，从商标和产品定位的证据来看，对爱知汽车是有利的。

标签：爱驰爱驰U5特斯拉发现奥迪

汽车资讯热门资讯