作者|张坤
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5月17日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在参观德国勃兰登堡柏林工厂时表示，“目前很难准确预测生产时间，因为你需要等待所有设备到达工厂后才能生产汽车”。
马斯克说:“我认为可以少一些官僚主义，这样会更好。规则是不朽的，应该有一些积极的过程来去除它们。否则日复一日，规则只会越积越多，你会越来越有规则，直到最后什么都做不了。”
华尔街媒体援引消息人士的话称，马斯克曾向华尔街资本表示，特斯拉在德国柏林的工厂将复制上海工厂的速度，“将以看似不可能的速度在2021年6月前完工”。但很明显，德国工厂的建设并没有马斯克希望的那么好。
特斯拉柏林超级工厂是特斯拉的第四座超级工厂。另外三家工厂分别是上海超级工厂、内华达超级电池工厂和纽约布法罗超级工厂。
相关资料显示，柏林超级工厂位于GVZ柏林-Ost Freienbrink工业园区附近，2020年开始建设。该工厂原定于2021年7月投产，但由于过度砍伐、蛇、蝙蝠冬眠、未缴纳保证金等问题，工厂建设多次暂停，导致生产延期。
此前，特斯拉300公顷超级工厂的准备工作之一就是砍伐430英亩的森林。对于以“加速世界向可持续能源过渡”为座右铭的特斯拉来说，这显然意味着“人为的崩溃”。2020年初，环保主义者阻止特斯拉砍伐森林，但特斯拉得到了法院的支持，先是砍伐了92英亩，然后又砍伐了82.8英亩的森林。
如果你想建一座工厂，你必须先砍树。
然而，面对动物保护这个命题，特斯拉就没那么幸运了。2021年2月，德国一家法院正式通知特斯拉暂停清理工厂所在地的森林，因为环保人士称砍伐树木可能会危及冬眠的蛇。
是德国NABU组织向法院建议暂停特斯拉的建设。这个组织是德国当地知名的环保组织。此前，其成员在接受媒体采访时表示，目前的滑鳞蛇(又名Coronella austriaca)可能正在地下冬眠，砍伐树木建造工厂可能会打扰它的冬眠。
德国相关组织调查特斯拉是否侵犯人权。
除了影响蛇之外，当地当局还审查了NABU组织的另一个担忧，该组织认为特斯拉建造工厂也可能对栖息在该地区的蝙蝠产生影响。据了解，当地蝙蝠在12月至1月处于冬眠状态，2月至3月冬眠结束，随后是它们的交配季节。在此期间，蝙蝠不能被打扰。
特斯拉官方发言人在接受美国媒体采访时表示，在柏林超级工厂建设期间，特斯拉一直在参与环境审计。但该发言人直言，“众所周知，在德国这个注重细节的国家，这是一个非常耗时的过程。”
德国工会要求特斯拉工厂组建工会。
除了环保人士的阻挠，柏林工厂在建设过程中也遇到了各种各样的阻碍。2020年10月初，特斯拉预留了3天时间听取当地居民和批评者对工厂的意见，但整个咨询过程持续了8天，特斯拉共收到414条投诉和意见。
当地居民担心特斯拉超级工厂会消耗当地的水资源……我们开始生产电池后，他们希望特斯拉能保证限制耗水量。作为回应，特斯拉同意将用水量从330万立方米降至140万立方米。
此外，多家机构仍在调查特斯拉在工厂建设过程中是否违反了有关最低工资、工作时间和工作环境的法律法规。
最终特斯拉被要求在获得所有必要手续后不得恢复工厂建设，直接导致特斯拉工厂建设进展缓慢。
尽管特斯拉工厂的低效建设已经成为业内的大新闻，但德国媒体对此事的反应其实还是相当平静的。到目前为止，德国各大媒体对这一事件的深度和关注度都比较低，这可能很大程度上是因为这类事情在德国乃至欧洲社会普遍存在。熟悉德国文化的人说，德国四年未完工的200米长的高速公路，永远在翻新的交通枢纽，遥遥无期的新地铁线...相比一些“史诗级”的延期项目，特斯拉的停工事件甚至算不上一波三折，最著名的当属德国柏林新机场项目。
斯图加特火车站改造工程是另一个著名案例，包括巴登-符腾堡州州长在内的当地政客甚至不愿意出席开工仪式。该项目始于1994年，1997年，一家工程建设公司以25亿欧元的价格中标。然而，随着漫长的勘探和审计过程中的通货膨胀，到2010年，预算飙升至100亿欧元。
此外，由于历史遗迹保护(老斯图加特火车站是德国和世界文化遗产)、树木保护、安全隐患等各种原因，围绕斯图加特火车站项目的抗议示威活动一直不断。2010年，防暴警察甚至使用高压水镇压示威者。直到2012年，工程才开始顺利施工，预计2021年完工。到了2018年，这个预期改成了2025年。
斯图加特火车站
如果只看德国这些延期项目的技术细节，会发现延期的具体原因高度复杂。然而，如果我们试图将细节分开，我们会发现所有的延迟都有一个共同的结构:次要因素否决了整体发展，导致停滞不前的局面。但是，这些次要因素的否决权有其充分的“正确性”。
很难说德国的这种文化是另一种“官僚主义”。你可以理解为一种苛刻的严谨，因为它根植于德国文化。这种文化赋予每一个自然人、机构和团体表达对不同意见的权利。这种“正确的错误”确实是现代的。一方面体现了社会成员对社会事务的责任感和参与感，另一方面体现了社会各群体之间充分的相互尊重。“如果选择在德国建厂，就应该从合规上整合这种‘正确的重要性’，而不是重复你所抵制的重新适应的过程。”观察家说，如果你不适应这种文化，还是会有各种各样的问题。
“总之，特斯拉很难试图将上海工厂的经验复制到柏林。”国际关系学院欧洲文化研究中心学者对汽车预言家表示，德国市场经济成熟，制度完善。作为“局外人”，特斯拉很难超越这些制度，尤其是环保制度带来的约束。更何况德国是世界汽车的发源地，周边有大量老牌汽车企业。这些公司已经将特斯拉视为不遵守规则的入侵者。不排除这些公司暗中给特斯拉“下马威”。
马斯克是一个不太擅长遵守规则的企业家，所以他试图超越……d任何市场现有的规则来换取起步时间的优势，但显然这种方法已经越来越被外界所反感。
在马斯克眼里，德国这种严格的秩序是官僚主义的；但在德国人心中，保护自己的家园比什么都重要。不管你的理由多么明目张胆，对于德国人来说，尊重每个人的环保诉求就是最大的公平。
所以有业内人士调侃道，德国人绝对不会给马斯克任何钻中国空子的机会。
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或许德国工厂建设的迟缓，或许能给马斯克上一堂生动的课——“如何尊重基本的规则和逻辑”。
作者|张坤
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5月17日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)在参观德国勃兰登堡柏林工厂时表示，“目前很难准确预测生产时间，因为你需要等待所有设备到达工厂后才能生产汽车”。
马斯克说:“我认为可以少一些官僚主义，这样会更好。规则是不朽的，应该有一些积极的过程来去除它们。否则日复一日，规则只会越积越多，你会越来越有规则，直到最后什么都做不了。”
华尔街媒体援引消息人士的话称，马斯克曾向华尔街资本表示，特斯拉在德国柏林的工厂将复制上海工厂的速度，“将以看似不可能的速度在2021年6月前完工”。但很明显，德国工厂的建设并没有马斯克希望的那么好。
特斯拉柏林超级工厂是特斯拉的第四座超级工厂。另外三家工厂分别是上海超级工厂、内华达超级电池工厂和纽约布法罗超级工厂。
相关资料显示，柏林超级工厂位于GVZ柏林-Ost Freienbrink工业园区附近，2020年开始建设。该工厂原定于2021年7月投产，但由于过度砍伐、蛇、蝙蝠冬眠、未缴纳保证金等问题，工厂建设多次暂停，导致生产延期。
此前，特斯拉300公顷超级工厂的准备工作之一就是砍伐430英亩的森林。对于以“加速世界向可持续能源过渡”为座右铭的特斯拉来说，这显然意味着“人为的崩溃”。2020年初，环保主义者阻止特斯拉砍伐森林，但特斯拉得到了法院的支持，先是砍伐了92英亩，然后又砍伐了82.8英亩的森林。
如果你想建一座工厂，你必须先砍树。
然而，面对动物保护这个命题，特斯拉就没那么幸运了。2021年2月，德国一家法院正式通知特斯拉暂停清理工厂所在地的森林，因为环保人士称砍伐树木可能会危及冬眠的蛇。
是德国NABU组织向法院建议暂停特斯拉的建设。这个组织是德国当地知名的环保组织。此前，其成员在接受媒体采访时表示，目前的滑鳞蛇(又名Coronella austriaca)可能正在地下冬眠，砍伐树木建造工厂可能会打扰它的冬眠。
德国相关组织调查特斯拉是否侵犯人权。
除了影响蛇之外，当地当局还审查了NABU组织的另一个担忧，该组织认为特斯拉建造工厂也可能对栖息在该地区的蝙蝠产生影响。据了解，当地蝙蝠在12月至1月处于冬眠状态，2月至3月冬眠结束，随后是它们的交配季节。在此期间，蝙蝠不能被打扰。
特斯拉官方发言人在接受美国媒体采访时表示，在柏林超级工厂建设期间，特斯拉一直在参与环境审计。但该发言人直言，“众所周知，在德国这个注重细节的国家，这是一个非常耗时的过程。”
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德国工会要求特斯拉工厂组建工会。
除了环保人士的阻挠，柏林工厂在建设过程中也遇到了各种各样的阻碍。2020年10月初，特斯拉预留了3天时间听取当地居民和批评者对工厂的意见，但整个咨询过程持续了8天，特斯拉共收到414条投诉和意见。
当地居民担心特斯拉超级工厂开始生产电池后会消耗当地的水资源，因此希望特斯拉能保证限制用水量。作为回应，特斯拉同意将用水量从330万立方米降至140万立方米。
此外，多家机构仍在调查特斯拉在工厂建设过程中是否违反了有关最低工资、工作时间和工作环境的法律法规。
最终特斯拉被要求在获得所有必要手续后不得恢复工厂建设，直接导致特斯拉工厂建设进展缓慢。
尽管特斯拉工厂的低效建设已经成为业内的大新闻，但德国媒体对此事的反应其实还是相当平静的。到目前为止，德国各大媒体对这一事件的深度和关注度都比较低，这可能很大程度上是因为这类事情在德国乃至欧洲社会普遍存在。熟悉德国文化的人说，德国四年未完工的200米长的高速公路，永远在翻新的交通枢纽，遥遥无期的新地铁线...相比一些“史诗级”的延期项目，特斯拉的停工事件甚至算不上一波三折，最著名的当属德国柏林新机场项目。
斯图加特火车站改造工程是另一个著名案例，包括巴登-符腾堡州州长在内的当地政客甚至不愿意出席开工仪式。该项目始于1994年，1997年，一家工程建设公司以25亿欧元的价格中标。然而，随着漫长的勘探和审计过程中的通货膨胀，到2010年，预算飙升至100亿欧元。
此外，由于历史遗迹保护(老斯图加特火车站是德国和世界文化遗产)、树木保护、安全隐患等各种原因，围绕斯图加特火车站项目的抗议示威活动一直不断。2010年，防暴警察甚至使用高压水镇压示威者。直到2012年，工程才开始顺利施工，预计2021年完工。到了2018年，这个预期改成了2025年。
斯图加特火车站
如果只看德国这些延期项目的技术细节，会发现延期的具体原因高度复杂。然而，如果我们试图将细节分开，我们会发现所有的延迟都有一个共同的结构:次要因素否决了整体发展，导致停滞不前的局面。但是，这些次要因素的否决权有其充分的“正确性”。
很难说德国的这种文化是另一种“官僚主义”。你可以理解为一种苛刻的严谨，因为它根植于德国文化。这种文化赋予每一个自然人、机构和团体表达对不同意见的权利。这种“正确的错误”确实是现代的。一方面体现了社会成员对社会事务的责任感和参与感，另一方面体现了社会各群体之间充分的相互尊重。“如果选择在德国建厂，就应该从合规上整合这种‘正确的重要性’，而不是重复你所抵制的重新适应的过程。”观察家说，如果你不适应这种文化，还是会有各种各样的问题。
“总之，特斯拉很难试图将上海工厂的经验复制到柏林。”国际关系学院欧洲文化研究中心学者对汽车预言家表示，德国市场经济成熟，制度完善。作为一个“局外人”，特斯拉可以哈……ly超越这些制度，尤其是环保制度带来的约束。更何况德国是世界汽车的发源地，周边有大量老牌汽车企业。这些公司已经将特斯拉视为不遵守规则的入侵者。不排除这些公司暗中给特斯拉“下马威”。
马斯克是一个不太擅长遵守规则的企业家，所以他试图在任何市场超越现有规则，以换取起步时间的优势，但显然这种方法已经越来越被外界所反感。
在马斯克眼里，德国这种严格的秩序是官僚主义的；但在德国人心中，保护自己的家园比什么都重要。不管你的理由多么明目张胆，对于德国人来说，尊重每个人的环保诉求就是最大的公平。
所以有业内人士调侃道，德国人绝对不会给马斯克任何钻中国空子的机会。
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或许德国工厂建设的迟缓，或许能给马斯克上一堂生动的课——“如何尊重基本的规则和逻辑”。
盖世汽车讯据外媒报道，加州大学圣地亚哥分校（UniversityofCaliforniaSanDiego）的工程师开发了新型雷达，可帮助自动驾驶汽车在恶劣天气条件下安全行驶。
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