美国电动车市场，没那么失败

美国总统拜登的一句话，将中美两国的电动车市场推到了风口浪尖。

日前，拜登参观了福特工厂，并亲自试驾了美国国民车福特F150皮卡的电动版——F150 Lightning。拜登在随后的讲话中说:“电动汽车是汽车工业的未来，中国在这场竞争中已经领先。中国拥有全球最大、发展最快的电动汽车市场，供应全球80%的电动汽车电池，可以垄断电池供应和原材料市场。他们认为他们会赢得这场比赛。我们必须迅速行动，不能让他们得逞。”

上述言论一出，迅速引爆中美舆论。有人解读为美国认可中国在全球电动车市场的领先地位，也有人认为这只是拜登鼓励国内车企努力电动化，不必过度解读。

中美电动车行业差距真的很大吗？

首先，可以肯定的是，中国和美国在电动车市场规模上确实有很大差距。国际能源署发布的《2021年全球电动汽车展望》报告显示，去年全球电动汽车销量大幅上升，未来十年将保持增长势头。报告给出的数据显示，2020年，全球新增电动汽车注册量达到300万辆，较2019年增长41%。其中，中国市场新增电动汽车注册量为120万辆，而美国的注册量仅为29.5万辆。

但仅仅是市场体量肯定不足以证明整个行业的成熟。

事实上，即使从市场体量来看，中美电动车行业也没有直观数据显示的差距那么大。在中国的电动汽车市场上，除了上汽通用五菱洪光MINI EV以绝对低价运行外，美国汽车公司特斯拉排名第二。国内新能源车企中，传统强者比亚迪，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想，依然处于追赶者的位置。原因很简单。就电动车产品的普及程度而言，美系车并不比autonomy差。

Model 3，图片来源:特斯拉

中国电动车市场近年来之所以能迎来高速发展，最重要的原因是国家高度重视电动车电动化进程，从财政补贴到免征购置税再到限购城市免费送绿卡以及全国范围内日益严格的“双积分”和“新基建”限制。近年来，政策为电动车行业开了绿灯，车企参与电动车领域的积极性被充分调动起来，电动车在终端市场的推广也表现突出。可以说，目前国内电动车市场的繁荣，本质上是多重利好政策叠加的结果。

反观美国市场，联邦政府和很多州政府也有过补贴电动车等激励措施，但效果并不显著。一方面是因为政策鼓励有限，另一方面是因为中美用车习惯差异大，美国城市间长途出行需求更大，电动车续航里程仍然有限，不适合大部分美国用户。此外，美国和中国的基础设施建设差距很大。数据显示，2020年中国公共充电桩约80万个，而美国只有10万个左右，不利于电动汽车。当然，制约美国电动车市场快速增长的另一个重要原因是美国的低油价。从日常用车成本来看，电动车相对于传统燃油车的优势并不明显，一般消费者也没有购买电动车的热情。

除了电动车市场的市场规模，B还有一点……恩的这番话引起了很大争议。拜登认为，中国供应全球80%的电动汽车电池，可以垄断电池的供应和原材料市场，但事实并非如此。事实的真相是，中国企业在动力电池领域有一定优势，但远未垄断市场。在全球十大动力电池生产企业中，中国占了6席，全球最大的动力电池企业也来自中国。2020年，当代安培科技有限公司在全球市场的动力电池装机容量达到34GWh，领先于LG化学和松下，成为全球最大的动力电池企业。然而，2020年，中国六大动力电池企业的总装机量仅占前十企业的40%左右，而韩国三大动力电池企业的装机量将达到30%，仅松下就高达20%。垄断显然无从谈起。

拜登为何抛出上述言论？

家首先要考虑影响力。应对气候变化是拜登政府的重要主张之一。推动电动汽车的发展，使用清洁技术，显然有利于拜登的承诺。

在拜登之前的演讲中，他提到了由他发起的超过2万亿美元的基础设施项目，拜登还表示将花费1740亿美元用于电动汽车投资。这一投资计划主要包括三部分，其中将提供总计1000亿美元作为消费者补贴，并为零排放的中型和重型工作车辆提供100亿美元的新税收抵免；还有150亿美元用于建设50万个电动汽车充电站，全部在2030年前完成；此外，还有450亿美元用于校车和公交车的电气化。不仅涉及终端市场和整车企业，还非常重视基础设施。

有业内人士告诉加斯帕尔，一切都是为了支持率，打“中国”只是一个低成本的包装，可以让拜登的投资计划在美国更“钱景”。

不过抛开因素，拜登亮相为福特站台，还是可以看出美国汽车制造业战略转型的决心。拜登驾驶F150闪电，福特F150在美国汽车市场的历史地位有多高？总结一句话，没有竞争对手，绝对国民车连续44年美国市场销量冠军。就是这样一款代表美国牛仔精神的皮卡车型，才会触电。此外，福特的另一款代表车型野马也在早前推出了电动版野马Mach-E。显然，美国传统车企也吹响了全面电气化的号角。

F150，图片来源:福特汽车公司

拜登的言论表明了美国鼓励汽车电动化的决心，实际上表明了中国大力发展新能源汽车的正确性。汽车工业的未来属于电动化，全球范围内已经达成共识。目前看来，中国在政策支持、企业参与热情、终端市场普及、服务支持等方面已经走在了前列。接下来就要看我们在全球汽车产业大变革的过程中能攫取多少话语权，而这个话语权将直接决定中国的汽车强国梦能否实现。美国总统拜登的一句话，将中美两国的电动车市场推到了风口浪尖。

日前，拜登参观了福特工厂，并亲自试驾了美国国民车福特F150皮卡的电动版——F150 Lightning。拜登在随后的演讲中说:“电动汽车是汽车工业的未来，中国在这场竞争中已经领先。中国拥有全球最大、发展最快的电动汽车市场，供应全球80%的电动汽车电池，可以垄断电池供应和原材料市场。他们认为他们会赢得这场比赛。我们必须迅速行动，不能让他们得逞。”

上述言论一出，迅速引爆中美舆论。有人解读为美国认可中国在全球电动车市场的领先地位，也有人认为这只是拜登鼓励国内车企努力电动化，不必过度解读。

中美电动车行业差距真的很大吗？

首先，可以肯定的是，中国和美国在电动车市场规模上确实有很大差距。国际能源署发布的《2021年全球电动汽车展望》报告显示，去年全球电动汽车销量大幅上升，未来十年将保持增长势头。报告给出的数据显示，2020年，全球新增电动汽车注册量达到300万辆，较2019年增长41%。其中，中国市场新增电动汽车注册量为120万辆，而美国的注册量仅为29.5万辆。

但仅仅是市场体量肯定不足以证明整个行业的成熟。

事实上，即使从市场体量来看，中美电动车行业也没有直观数据显示的差距那么大。在中国的电动汽车市场上，除了上汽通用五菱洪光MINI EV以绝对低价运行外，美国汽车公司特斯拉排名第二。国内新能源车企中，传统强者比亚迪，造车新势力中的蔚来、小鹏、理想，依然处于追赶者的位置。原因很简单。就电动车产品的普及程度而言，美系车并不比autonomy差。

Model 3，图片来源:特斯拉

为什么……的最重要的原因中国电动汽车市场近年来能迎来快速发展是国家高度重视电动汽车电动化进程，从财政补贴到免征购置税再到限购城市免费送绿卡以及全国范围内日益严格的“双积分”和“新基建”限制。近年来，政策为电动车行业开了绿灯，车企参与电动车领域的积极性被充分调动起来，电动车在终端市场的推广也表现突出。可以说，目前国内电动车市场的繁荣，本质上是多重利好政策叠加的结果。

反观美国市场，联邦政府和很多州政府也有过补贴电动车等激励措施，但效果并不显著。一方面是因为政策鼓励有限，另一方面是因为中美用车习惯差异大，美国城市间长途出行需求更大，电动车续航里程仍然有限，不适合大部分美国用户。此外，美国和中国的基础设施建设差距很大。数据显示，2020年中国公共充电桩约80万个，而美国只有10万个左右，不利于电动汽车。当然，制约美国电动车市场快速增长的另一个重要原因是美国的低油价。从日常用车成本来看，电动车相对于传统燃油车的优势并不明显，一般消费者也没有购买电动车的热情。

除了电动汽车市场的市场规模，拜登的言论中还有一点引起了极大的争议。拜登认为，中国供应全球80%的电动汽车电池，可以垄断电池的供应和原材料市场，但事实并非如此。事实的真相是，中国企业在动力电池领域有一定优势，但远未垄断市场。在全球十大动力电池生产企业中，中国占了6席，全球最大的动力电池企业也来自中国。2020年，当代安培科技有限公司在全球市场的动力电池装机容量达到34GWh，领先于LG化学和松下，成为全球最大的动力电池企业。然而，2020年，中国六大动力电池企业的总装机量仅占前十企业的40%左右，而韩国三大动力电池企业的装机量将达到30%，仅松下就高达20%。垄断显然无从谈起。

拜登为何抛出上述言论？

家首先要考虑影响力。应对气候变化是拜登政府的重要主张之一。推动电动汽车的发展，使用清洁技术，显然有利于拜登的承诺。

在拜登之前的演讲中，他提到了由他发起的超过2万亿美元的基础设施项目，拜登还表示将花费1740亿美元用于电动汽车投资。这一投资计划主要包括三部分，其中将提供总计1000亿美元作为消费者补贴，并为零排放的中型和重型工作车辆提供100亿美元的新税收抵免；还有150亿美元用于建设50万个电动汽车充电站，全部在2030年前完成；此外，还有450亿美元用于校车和公交车的电气化。不仅涉及终端市场和整车企业，还非常重视基础设施。

有业内人士告诉加斯帕尔，一切都是为了支持率，打“中国”只是一个低成本的包装，可以让拜登的投资计划在美国更“钱景”。

不过抛开因素，拜登亮相为福特站台，还是可以看出美国汽车制造业战略转型的决心。拜登驾驶F150闪电，福特F150在美国汽车市场的历史地位有多高？总结一句话，没有竞争对手，绝对国民车连续44年美国市场销量冠军。就是这样一款代表美国牛仔精神的皮卡车型，才会触电。此外，福特的另一款代表车型野马也在早前推出了电动版野马Mach-E。显然，美国传统车企也吹响了全面电气化的号角。

F150，图片来源:福特汽车公司

拜登的言论表明了美国鼓励汽车电动化的决心，实际上表明了中国大力发展新能源汽车的正确性。汽车工业的未来属于电动化，全球范围内已经达成共识。目前看来，中国在政策支持、企业参与热情、终端市场普及、服务支持等方面已经走在了前列。接下来就要看我们在全球汽车产业大变革的过程中能攫取多少话语权，而这个话语权将直接决定中国的汽车强国梦能否实现。

标签：福特Mustang特斯拉比亚迪MINI

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