半导体制程之争烽烟再起，“中国芯”该如何反超？

来源:福特

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

电动车行业到底有多火？就连美国总统拜登也对这个行业“绿眼睛”。

不久前，拜登斥资1740亿美元推动美国电动汽车的发展，并亲自前往密歇根州试驾福特新款电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，高喊“要在电动车制造领域赶上中国”，颇得福特赞赏。

此后，福特进一步加快了电气化改造的速度。

5月26日，在主题为“传递福特+”的资本市场日，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利公布了福特+发展计划。到2025年，福特在IonBoost电池和其他领域的电气化R&D投资将超过300亿美元。预计到2030年，纯电动汽车的销量将占福特全球销量的40%。

有了拜登的“加持”，福特发展电气化业务的决心似乎更加坚定。2020年财报显示，福特在2020年底的现金储备接近310亿美元，其总流动性接近470亿美元。在电气化上投资300亿美元，几乎相当于福特家族的60%。

其实在电动车领域，福特很早就开始探索了。1914年，福特发明了世界上第一辆概念电动车。然而，在电气化的过程中，福特逐渐落后了。直到2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E在中国正式上市。

如今的百年老店福特能追到大部分身家吗？作为美国车企，为什么拜登对明显更先进的特斯拉只字不提？

明年OTA车辆总数将超过特斯拉。

从电动平台到动力电池技术和智能网联技术，福特似乎决心在电动化领域大干一场。

“我们应该投资电池技术，这样福特就可以自己设计、开发和制造电池，”福特官方宣布。

在资本市场日，吉姆·法利宣布福特正式成立全新的全球电池创新中心——福特离子园，并组建了150人的专家团队。未来，福特将垂直整合电池技术，推出广泛的电动汽车电池产品，包括为商用车开发的IonBoost锂电池和IonBoost Pro磷酸铁锂电池。

R&D和制造业齐头并进。福特还计划与美国SK Innovation组建一家名为“BlueOvalSK”的合资公司，投资两家工厂生产电池和电池组，为未来福特和林肯品牌的电动汽车提供电池。

关于正在开发的两个特殊的全电动汽车平台，也有进一步的消息。

据路透社援引福特汽车公司内部人士的话报道，这两个纯级别平台中的一个是专门为全尺寸卡车和大型SUV打造的，另一个电动平台将生产轿车和小型SUV。这些平台将为福特提供一个通用的架构，包括共享的底盘组件、电动机和电池组，以降低制造成本。

F-150闪电来源:福特官方

此外，福特汽车公司预测，到2030年，智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特也希望通过智能联网技术与客户“连接”。

据福特公司称，福特的下一代云平台是“蓝色椭圆形智能”(Blue Oval Intelligent)，将整合电气化、配电、计算和软件系统，打造福特和林肯品牌的智能网联汽车。

通过福特学校和林肯之路等渠道，福特将实现在线订车、简化的汽车贷款和租赁续约选项、取车和送车服务以及移动维修服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司合作，整合行业技术和生态系统。

到2021年底，全球将有大约100万辆福特和林肯品牌的汽车具备OTA功能。预计到2022年7月，可实现OTA功能的车辆总数将超过特斯拉；到2028年底，全球将有3300万辆福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。

实现OTA只是初步计划。福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒曾表示，该公司计划在2022年前推出自动驾驶的商业化。

电气化之路卡在哪里？

事实上，福特是电动汽车探索的先驱之一。

早在1914年，福特公司的创始人亨利·福特和爱迪生就共同发明了一种概念电动车。大约90年后，特斯拉在美国成立。1967年，福特再次推出Comuta概念纯电动车，最大续航里程64公里。

官方数据显示，截至2017年，福特在电动化领域已获得超过1000项专利。

来源:福特官方

然而随着时间的推移，百年福特被年轻的特斯拉远远甩在了后面。美国东部时间5月28日收盘时，福特汽车公司市值为579.99亿美元，不到特斯拉6001.2亿美元市值的十分之一。

根据富途牛牛的数据，2020年，特斯拉股价飙升720%，市值突破5000亿美元，超越丰田、大众等汽车巨头，成为全球市值最高的车企。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也成为了人生赢家。根据彭博亿万富翁指数，2020年，他的净资产增加了1290亿美元，增幅为469.9%。

资料来源:彭博富裕指数

眼看着特斯拉凭借电动车迅速暴富，电动车市场也越来越成熟。福特很着急。

保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。

2017年，福特表示短期内的方向仍然是混合动力汽车。

福特在开发纯电动平台上也是“心不在焉”，选择和别人合作，而不是把核心技术掌握在自己手里。

2018年6月，福特宣布与大众汽车合作，利用大众汽车的模块化电动平台MEB生产电动汽车。作为回报，福特将负责为两家公司开发和制造中型皮卡和商用车。

中信证券分析师王媛告诉ID:auto-time，“如果越来越多的车企(借用)大众的MEB平台，那么MEB平台可能有机会成为电动汽车的行业标准，也就是大众将成为行业标准的制定者。”

然而，在保守的背后，福特也可能隐藏着困难。

2017年至2019年，福特净利润连续三年大幅下滑，分别达到84亿美元、37亿美元和4700万美元。然而，开发纯电动平台的成本昂贵。据大众透露，其在搭建MEB平台的前期投入了约70亿美元。

同时，自2017年以来，由于传统业务低迷，福特一直忙于业务重组，未能将精力投入到电动化领域。

如今，电气化的竞争越来越激烈。曾经扬言不会开发电动汽车专有平台的宝马也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划2025年后在匈牙利的新工厂投入使用。现在，福特必须改变。

传统车企正在觉醒。

“特斯拉已经在电动汽车市场建立了先发优势，现在福特是一个挑战者。”时任福特汽车公司(中国)电动汽车部门首席运营官的朱江在接受采访时说。

不过，面对特斯拉，福特也不是没有优势。

朱江表示，福特在中国市场有着深厚的根基，在产品开发和制造、供应链管理和系统化以及销售渠道分布方面具有优势。

与特斯拉相比，传统汽车企业优秀的业务运营能力将为福特的电气化转型提供有力支撑。财报显示，截至2020年第四季度末，特斯拉的现金储备为194亿美元；相比之下，同期福特的现金储备接近310亿美元。

福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒表示:“我们将进一步加强核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为福特+发展计划提供动力。”福特汽车公司预测，2023年将实现8%的调整后息税前收益(EBIT)。

福特野马Mach-E正在侵蚀特斯拉的市场份额。据美国投资银行摩根士丹利在一份研究报告中称，2021年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销量份额已经从2020年的81%下降到69%。

福特野马Mach-E来源:福特官方

此外，据福特公司称，F-150 Lightning已成为全球最受欢迎的纯电动皮卡车型，自一周前上市以来，订单已超过7万辆。纯电动福特全顺商用车也将于今年晚些时候推出。

但福特依然不能掉以轻心，特斯拉也不是唯一的对手。传统车企正在觉醒。

据EV销售博客显示，2020年，大众汽车销售新能源汽车42.21万辆(其中纯电动汽车22万辆)，仅次于特斯拉(49.95万辆)，位居全球第二。根据大众的计划，2021年，电动汽车的交付量将增加一倍以上，达到100万辆；到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总销量的60%。

未来汽车日报

来源:福特

作者|武笑羽

编辑|李欢欢

电动车行业到底有多火？就连美国总统拜登也对这个行业“绿眼睛”。

不久前，拜登斥资1740亿美元推动美国电动汽车的发展，并亲自前往密歇根州试驾福特新款电动皮卡F-150。试驾结束后，拜登对这款车赞不绝口，高喊“要在电动车制造领域赶上中国”，颇得福特赞赏。

此后，福特进一步加快了电气化改造的速度。

5月26日，在主题为“传递福特+”的资本市场日，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利公布了福特+发展计划。到2025年，福特在IonBoost电池和其他领域的电气化R&D投资将超过300亿美元。预计到2030年，纯电动汽车的销量将占福特全球销量的40%。

有了拜登的“加持”，福特发展电气化业务的决心似乎更加坚定。2020年财报显示，福特在2020年底的现金储备接近310亿美元，其总流动性接近470亿美元。在电气化上投资300亿美元，几乎相当于福特家族的60%。

其实在电动车领域，福特很早就开始探索了。1914年，福特发明了世界上第一辆概念电动车。然而，在电气化的过程中，福特逐渐落后了。直到2021年4月13日，福特全球首款纯电动SUV < SUV Mustang Mach-E在中国正式上市。

如今的百年老店福特能追到大部分身家吗？作为美国车企，为什么拜登对明显更先进的特斯拉只字不提？

明年OTA车辆总数将超过特斯拉。

从电动平台到动力电池技术和智能网联技术，福特似乎决心在电动化领域大干一场。

“我们应该投资电池技术，这样福特就可以自己设计、开发和制造电池，”福特官方宣布。

在资本市场日，吉姆·法利宣布福特正式成立全新的全球电池创新中心——福特离子园，并组建了150人的专家团队。未来，福特将垂直整合电池技术，推出广泛的电动汽车电池产品，包括为商用车开发的IonBoost锂电池和IonBoost Pro磷酸铁锂电池。

R&D和制造业齐头并进。福特还计划与美国SK Innovation组建一家名为“BlueOvalSK”的合资公司，投资两家工厂生产电池和电池组，为未来福特和林肯品牌的电动汽车提供电池。

关于正在开发的两个特殊的全电动汽车平台，也有进一步的消息。

据路透社援引福特汽车公司内部人士的话报道，这两个纯级别平台中的一个是专门为全尺寸卡车和大型SUV打造的，另一个电动平台将生产轿车和小型SUV。这些平台将为福特提供一个通用的架构，包括共享的底盘组件、电动机和电池组，以降低制造成本。

F-150闪电来源:福特官方

此外，福特汽车公司预测，到2030年，智能网联相关服务的市场规模将达到200亿美元。因此，福特也希望通过智能联网技术与客户“连接”。

据福特公司称，福特的下一代云平台是“蓝色椭圆形智能”(Blue Oval Intelligent)，将整合电气化、配电、计算和软件系统，打造福特和林肯品牌的智能网联汽车。

通过福特学校和林肯之路等渠道，福特将实现在线订车、简化的汽车贷款和租赁续约选项、取车和送车服务以及移动维修服务。福特还将与苹果、亚马逊、谷歌和百度等科技公司合作，整合行业技术和生态系统。

到2021年底，全球将有大约100万辆福特和林肯品牌的汽车具备OTA功能。预计到2022年7月，可实现OTA功能的车辆总数将超过特斯拉；到2028年底，全球将有3300万辆福特和林肯品牌汽车可以实现OTA升级。

实现OTA只是初步计划。福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒曾表示，该公司计划在2022年前推出自动驾驶的商业化。

电气化之路卡在哪里？

事实上，福特是电动汽车探索的先驱之一。

早在1914年，福特公司的创始人亨利·福特和爱迪生就共同发明了一种概念电动车。大约90年后，特斯拉在美国成立。1967年，福特再次推出Comuta概念纯电动车，最大续航里程64公里。

官方数据显示，截至2017年，福特在电动化领域已获得超过1000项专利。

来源:福特官方

然而随着时间的推移，百年福特被年轻的特斯拉远远甩在了后面。美国东部时间5月28日收盘时，福特汽车公司市值为579.99亿美元，不到特斯拉6001.2亿美元市值的十分之一。

根据富途牛牛的数据，2020年，特斯拉股价飙升720%，市值突破5000亿美元，超越丰田、大众等汽车巨头，成为全球市值最高的车企。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)也成为了人生赢家。根据彭博亿万富翁指数，2020年，他的净资产增加了1290亿美元，增幅为469.9%。

资料来源:彭博富裕指数

眼看着特斯拉凭借电动车迅速暴富，电动车市场也越来越成熟。福特很着急。

保守不得不说是导致福特电动车业务落后的“原罪”之一。

2017年，福特表示短期内的方向仍然是混合动力汽车。

福特在开发纯电动平台上也是“心不在焉”，选择和别人合作，而不是把核心技术掌握在自己手里。

2018年6月，福特宣布与大众汽车合作，利用大众汽车的模块化电动平台MEB生产电动汽车。作为回报，福特将负责为两家公司开发和制造中型皮卡和商用车。

中信证券分析师王媛告诉ID:auto-time，“如果越来越多的车企(借用)大众的MEB平台，那么MEB平台可能有机会成为电动汽车的行业标准，也就是大众将成为行业标准的制定者。”

然而，在保守的背后，福特也可能隐藏着困难。

2017年至2019年，福特净利润连续三年大幅下滑，分别达到84亿美元、37亿美元和4700万美元。然而，开发纯电动平台的成本昂贵。据大众透露，其在搭建MEB平台的前期投入了约70亿美元。

同时，自2017年以来，由于传统业务低迷，福特一直忙于业务重组，未能将精力投入到电动化领域。

如今，电气化的竞争越来越激烈。曾经扬言不会开发电动汽车专有平台的宝马也放弃唱反调，正在开发全新的电动汽车平台，计划2025年后在匈牙利的新工厂投入使用。现在，福特必须改变。

传统车企正在觉醒。

“特斯拉已经在电动汽车市场建立了先发优势，现在福特是一个挑战者。”时任福特汽车公司(中国)电动汽车部门首席运营官的朱江在接受采访时说。

不过，面对特斯拉，福特也不是没有优势。

朱江表示，福特在中国市场有着深厚的根基，在产品开发和制造、供应链管理和系统化以及销售渠道分布方面具有优势。

与特斯拉相比，传统汽车企业优秀的业务运营能力将为福特的电气化转型提供有力支撑。财报显示，截至2020年第四季度末，特斯拉的现金储备为194亿美元；相比之下，同期福特的现金储备接近310亿美元。

福特汽车公司首席财务官约翰·劳勒表示:“我们将进一步加强核心汽车业务，产生持续健康的现金流，为福特+发展计划提供动力。”福特汽车公司预测，2023年将实现8%的调整后息税前收益(EBIT)。

福特野马Mach-E正在侵蚀特斯拉的市场份额。据美国投资银行摩根士丹利在一份研究报告中称，2021年2月，特斯拉在美国纯电动汽车市场的销量份额已经从2020年的81%下降到69%。

福特野马Mach-E来源:福特官方

此外，据福特公司称，F-150 Lightning已成为全球最受欢迎的纯电动皮卡车型，自一周前上市以来，订单已超过7万辆。纯电动福特全顺商用车也将于今年晚些时候推出。

但福特依然不能掉以轻心，特斯拉也不是唯一的对手。传统车企正在觉醒。

据EV销售博客显示，2020年，大众汽车销售新能源汽车42.21万辆(其中纯电动汽车22万辆)，仅次于特斯拉(49.95万辆)，位居全球第二。根据大众的计划，2021年，电动汽车的交付量将增加一倍以上，达到100万辆；到2030年，纯电动汽车在欧洲的销量将上升至其总销量的60%。

未来汽车日报近年来，TSMC依靠先进的工艺赚了很多钱。单看今年一季度的营业收入，5nm工艺占比14%，7nm占比高达35%。总体来说，TSMC在落后技术上的收益并不高，其高端产品在市场上受到客户的广泛认可。

0

可以看出，SMIC和TSMC在技术、市场、收入和利润方面还有很大的差距。要知道，TSMC等大公司靠先进技术赚钱，利润率自然更高。成立于2000年的SMIC在过去的二十年里一直在工艺轨道上追赶TSMC。但是，很难追上。直到现在，英特尔这个曾经的“老大哥”都没能夺回霸主地位，更不用说后起之秀SMIC了。瓶颈在哪里？除了技术，还有设备。因为中美贸易战的持续发酵，美国切断了SMIC与荷兰ASML顶级公司mask aligner的业务往来，但mask aligner是先进制造工艺不可或缺的。值得一提的是，国产光刻机在技术深度和设备精度上与海外竞争对手有相当大的差距。SMIC CEO赵海军曾坦言，国内光刻机整体水平落后荷兰20年左右，这是短时间内难以赶上的实力差距。

1

就在本月，《经济新闻》采访了来自中国的7家主要半导体设备制造商，他们大多表示，目前的芯片制造商仍以生产14-28nm芯片为主，在技术上落后海外优秀厂商至少2-3代。同时，美国的制裁也是从国外采购零部件和材料的一大障碍，但如果改用国内的硬件替代品，就会影响芯片的最终成品良率。在新的征程中，国内玩家依然丝毫不能放松。近年来，TSMC依靠先进的工艺赚了很多钱。单看今年一季度的营业收入，5nm工艺占比14%，7nm占比高达35%。总体来说，TSMC在落后技术上的收益并不高，其高端产品在市场上受到客户的广泛认可。

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可以看出，SMIC和TSMC在技术、市场、收入和利润方面还有很大的差距。要知道，TSMC等大公司靠先进技术赚钱，利润率自然更高。成立于2000年的SMIC在过去的二十年里一直在工艺轨道上追赶TSMC。但是，很难追上。直到现在，英特尔这个曾经的“老大哥”都没能夺回霸主地位，更不用说后起之秀SMIC了。瓶颈在哪里？除了技术，还有设备。因为中美贸易战的持续发酵，美国切断了SMIC与荷兰ASML顶级公司mask aligner的业务往来，但mask aligner是先进制造工艺不可或缺的。值得一提的是，国产光刻机在技术深度和设备精度上与海外竞争对手有相当大的差距。SMIC CEO赵海军曾坦言，国内光刻机整体水平落后荷兰20年左右，这是短时间内难以赶上的实力差距。

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就在本月，《经济新闻》采访了来自中国的7家主要半导体设备制造商，他们大多表示，目前的芯片制造商仍以生产14-28nm芯片为主，在技术上落后海外优秀厂商至少2-3代。同时，美国的制裁也是从国外采购零部件和材料的一大障碍，但如果改用国内的硬件替代品，就会影响芯片的最终成品良率。在新的征程中，国内玩家依然丝毫不能放松。

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