拉横幅、发律师函，理想汽车是车主「割韭菜」吗？

2021李ONE发布两天后，一份名为李ONE的2020湖北车主维权书在各大社交平台传播。

维权书主要涉及3-5月份交车的2020名新车主。车主们指出，在李有各种优惠政策“引导和”消费者快速提车，但实际上是在清理旧库存。他还称李为“虚假宣传”，此前强调老车主可以通过软硬件升级同步最新技术，但实际上新车型的一些升级在2020款车型上无法实现。

来源:网络

针对此消息，截至目前，李并未对上述内容作出回应。

事实上，新车发布后不久，李CEO李想的微博就对其进行了评论。相比之前的掌声和支持，这一次几乎全是老车主的不满。让很多车主“粉转黑”的关键在于，3-5月提车的用户并不知道新车型即将发布。

从屡次调价的特斯拉，到2019年G3换代引发的车主维权，类似的一幕如今正在李身上上演。这次真的错了吗？

老车主为什么难过？

泰斯拉走过坑，新势力没能逃脱。这一次，李成了老板口中的“韭菜刀”。

从此次发布的2021款李ONE来看，这款改装车用料不缺，很多配置都有所提升。

为了实现更好的辅助驾驶系统，新车配备了Horizon Journey 3芯片，以及全球首款量产交付的800万像素视觉识别摄像头，并配备了毫米波雷达，由之前的1个升级为5个。

在其原有的L2级辅助驾驶的基础上，实现了NOA导航辅助驾驶功能。此外，包括导航在内的理想驾驶辅助系统是2021 Li ONE的标准，车主无需额外购买或订购。

此外，由于电机的优化和油箱容积的增加，2021款Li ONE的综合续航里程增加到了1080公里。

而2021款李ONE实现了以上所有软硬件升级，价格只比老款贵了一万元。然而，正是这种看似“良心”的操作，让刚提车的老车主们静不下心来。

很多在3-5月份购买了李ONE的老车主，本以为可以直接选择新车型，却在销售人员的“忽悠”下提前拿到了车。

大连车主马里奥告诉《未来汽车日报》，4月底买车时，销售员说“肯定不会有新车型了”，于是他决定买了。车主说，“大部分4月份买车的车友都是这样。”

马里奥说，2-4月份，很多车主在网上看到了李ONE即将换钱的传闻，但李的销售明确回复说是“不靠谱的消息，今年不会有变化”。

当时上海车展临近，部分消费者持观望态度，猜测上海车展将发布新车型，但销售再次否认“新车型仍在研发中”。有销售人员为了打消车主的顾虑，直接发定位，说自己在车展现场，不会有新车。

自从新款发布后，事情就开始发酵了。近日，老车主纷纷对李提起诉讼。

来源:网络

上述律师函中的代理律师钱成近日在搜狐汽车直播中透露，自己也是李ONE车主，同时也是律师，目前正在帮助车主维权。他说，目前他的维权单车群里有500位2020李ONE的车主，分布在全国各地，大部分都是在2021年3月到5月下单购买车辆。

此外，权利人对OTA无法升级也颇为不满。钱程表示，李曾承诺老车主可以通过软硬件升级同步最新技术，但实际上老车无法实现OTA升级。其中一个……d车主甚至在与李沟通后得到了“没想到技术发展这么快”的回答。

对此，李官方解释:“针对2021款车型上导航驾驶辅助系统的硬件和后置三合一电机，车身上的安装硬点和线束有较大变化。经过几轮技术研究，没有办法为用户升级安全性。2021款方向盘专为NOA设计，按钮数量和逻辑都有所改变。线束与2020款方向盘不兼容，因此无法升级。”

具体来说，由于车主买车的时间不同，诉求也不同。按照钱诚的总结，有四种诉求:

在1月、3月和5月期间购买汽车的车主被“误导和”，并希望李以原价回购他们的汽车。如果他们补一万块的差价，会考虑买新的李一台；；2.买车1-2年的车主，希望给他们一个合理的价格置换；3.李提供智能硬件升级方案，代替汽配城可以升级的功能，如中网、后视镜、电吸门；4.无条件更换原硬座。

割韭菜理想吗？

随着舆论的不断发酵，李湘个人微博评论中的舆情也是波澜不惊。许多车主认为李对官方的回避“欠他们一个道歉”。

在很多车主看来，李莫名其妙的操作，主要是销售人员隐瞒了新车型的信息。一位李姓车主说:“我不知道(有改款车型)，但销售人员断然否认。”

来源:微博截图

李公司的官员表示，2021款李ONE于6月1日上市后，2020款李ONE将停产。新车从发布到交付只有一周时间，几乎是造车新势力最快的量产交付速度。所以很多3-3月购车的车主可能会认为自己成了“库存清理的工具”。

钱诚也很纳闷:“我没见过车企。车展期间，新车一直在生产，但老款都放在展台上。”

李真的做错了什么吗？

某外资主机厂员工郑毅告诉未来汽车日报记者，传统车企的产品升级换代基本形成了固定的规律。企业在升级前会频繁释放预热告知消费者，同时降低老机型的价格。虽然本质是尽快出清库存，但这种做法是把选择权下放给了消费者。

新车采用这样的“掩盖”方式已经不是第一次了，Xpeng Motors也曾因类似做法被车主辩护过。

2019年7月，2020款小鹏新G3上市，新车寿命增长40%，价格更优惠，引起了很多老G3车主和没有订车的准车主的抗议。随后，Xpeng汽车不得不推出商城积分、新车置换等补贴，用了近两个月的时间才平息风波。

更别说进入中国市场后调价近60次的特斯拉，每一次升级都伴随着老车主的谴责和维权。

但是，我们不得不承认，相比传统燃油车，电动汽车的迭代频率更高。无论是电池技术还是自动驾驶系统都是日新月异，成本区间必然存在。定价也成为新车需要克服的问题。

传统主机厂人士邱恒对未来汽车日报表示，传统车企的改款车型主要是为了保证质量和品质，现在定价也是差异化的，价格比较开放。而2021款Li ONE在实现配置大幅升级的前提下，价格并没有大幅上涨。

有分析认为，新造车产品的变化没有实现明显的价格差异，与造车新势力定价能力不足有关。

汽车行业分析师刘万对未来汽车日报表示，从供应链上游来看，新势力并不具备定价权，因为规模太小，一个新品牌的定价权对下游来说并不高。"

要知道，目前主流新势力的营销方式都是直接面向用户，打造社群。邱恒似乎是一把“双刃剑”。“在这样的营销模式下，车主更容易团结起来，给车企施加压力。”在传统的汽车营销体系中，也有汽车经销商来平衡它。所以对于新车来说，定价的时候要特别仔细的考虑车主的诉求。

但相对于价格问题，如何正确处理技术升级、产品迭代以及与消费者的关系，可能是新车亟待解决的问题。2021李ONE发布两天后，一份名为李ONE的2020湖北车主维权书在各大社交平台传播。

维权书主要涉及3-5月份交车的2020名新车主。车主们指出，在李有各种优惠政策“引导和”消费者快速提车，但实际上是在清理旧库存。他还称李是“虚假宣传”，之前强调老车主可以通过软硬件升级同步最新技术，但实际上是新车型的一些升级……在2020年的车型中无法实现。

来源:网络

针对此消息，截至目前，李并未对上述内容作出回应。

事实上，新车发布后不久，李CEO李想的微博就对其进行了评论。相比之前的掌声和支持，这一次几乎全是老车主的不满。让很多车主“粉转黑”的关键在于，3-5月提车的用户并不知道新车型即将发布。

从屡次调价的特斯拉，到2019年G3换代引发的车主维权，类似的一幕如今正在李身上上演。这次真的错了吗？

老车主为什么难过？

泰斯拉走过坑，新势力没能逃脱。这一次，李成了老板口中的“韭菜刀”。

从此次发布的2021款李ONE来看，这款改装车用料不缺，很多配置都有所提升。

为了实现更好的辅助驾驶系统，新车配备了Horizon Journey 3芯片，以及全球首款量产交付的800万像素视觉识别摄像头，并配备了毫米波雷达，由之前的1个升级为5个。

在其原有的L2级辅助驾驶的基础上，实现了NOA导航辅助驾驶功能。此外，包括导航在内的理想驾驶辅助系统是2021 Li ONE的标准，车主无需额外购买或订购。

此外，由于电机的优化和油箱容积的增加，2021款Li ONE的综合续航里程增加到了1080公里。

而2021款李ONE实现了以上所有软硬件升级，价格只比老款贵了一万元。然而，正是这种看似“良心”的操作，让刚提车的老车主们静不下心来。

很多在3-5月份购买了李ONE的老车主，本以为可以直接选择新车型，却在销售人员的“忽悠”下提前拿到了车。

大连车主马里奥告诉《未来汽车日报》，4月底买车时，销售员说“肯定不会有新车型了”，于是他决定买了。车主说，“大部分4月份买车的车友都是这样。”

马里奥说，2-4月份，很多车主在网上看到了李ONE即将换钱的传闻，但李的销售明确回复说是“不靠谱的消息，今年不会有变化”。

当时上海车展临近，部分消费者持观望态度，猜测上海车展将发布新车型，但销售再次否认“新车型仍在研发中”。有销售人员为了打消车主的顾虑，直接发定位，说自己在车展现场，不会有新车。

自从新款发布后，事情就开始发酵了。近日，老车主纷纷对李提起诉讼。

来源:网络

上述律师函中的代理律师钱成近日在搜狐汽车直播中透露，自己也是李ONE车主，同时也是律师，目前正在帮助车主维权。他说，目前他的维权单车群里有500位2020李ONE的车主，分布在全国各地，大部分都是在2021年3月到5月下单购买车辆。

此外，权利人对OTA无法升级也颇为不满。钱程表示，李曾承诺老车主可以通过软硬件升级同步最新技术，但实际上老车无法实现OTA升级。其中一位老车主甚至在与李交流后得到了“没想到技术发展这么快”的回答。

对此，李官方解释:“针对2021款车型上导航驾驶辅助系统的硬件和后置三合一电机，车身上的安装硬点和线束有较大变化。经过几轮技术研究，没有办法为用户升级安全性。2021款方向盘专为NOA设计，按钮数量和逻辑都有所改变。线束与2020款方向盘不兼容，因此无法升级。”

具体来说，…对于不同时间买车的车主来说，他们的需求是不同的。按照钱诚的总结，有四种诉求:

在1月、3月和5月期间购买汽车的车主被“误导和”，并希望李以原价回购他们的汽车。如果他们补一万块的差价，会考虑买新的李一台；；2.买车1-2年的车主，希望给他们一个合理的价格置换；3.李提供智能硬件升级方案，代替汽配城可以升级的功能，如中网、后视镜、电吸门；4.无条件更换原硬座。

割韭菜理想吗？

随着舆论的不断发酵，李湘个人微博评论中的舆情也是波澜不惊。许多车主认为李对官方的回避“欠他们一个道歉”。

在很多车主看来，李莫名其妙的操作，主要是销售人员隐瞒了新车型的信息。一位李姓车主说:“我不知道(有改款车型)，但销售人员断然否认。”

来源:微博截图

李公司的官员表示，2021款李ONE于6月1日上市后，2020款李ONE将停产。新车从发布到交付只有一周时间，几乎是造车新势力最快的量产交付速度。所以很多3-3月购车的车主可能会认为自己成了“库存清理的工具”。

钱诚也很纳闷:“我没见过车企。车展期间，新车一直在生产，但老款都放在展台上。”

李真的做错了什么吗？

某外资主机厂员工郑毅告诉未来汽车日报记者，传统车企的产品升级换代基本形成了固定的规律。企业在升级前会频繁释放预热告知消费者，同时降低老机型的价格。虽然本质是尽快出清库存，但这种做法是把选择权下放给了消费者。

新车采用这样的“掩盖”方式已经不是第一次了，Xpeng Motors也曾因类似做法被车主辩护过。

2019年7月，2020款小鹏新G3上市，新车寿命增长40%，价格更优惠，引起了很多老G3车主和没有订车的准车主的抗议。随后，Xpeng汽车不得不推出商城积分、新车置换等补贴，用了近两个月的时间才平息风波。

更别说进入中国市场后调价近60次的特斯拉，每一次升级都伴随着老车主的谴责和维权。

但是，我们不得不承认，相比传统燃油车，电动汽车的迭代频率更高。无论是电池技术还是自动驾驶系统都是日新月异，成本区间必然存在。定价也成为新车需要克服的问题。

传统主机厂人士邱恒对未来汽车日报表示，传统车企的改款车型主要是为了保证质量和品质，现在定价也是差异化的，价格比较开放。而2021款Li ONE在实现配置大幅升级的前提下，价格并没有大幅上涨。

有分析认为，造车新品变化未能取得明显差价，与造车新势力定价能力不足有关。

汽车行业分析师刘万对未来汽车日报表示，从供应链上游来看，新势力并不具备定价权，因为规模太小，一个新品牌的定价权对下游来说并不高。"

要知道，目前主流新势力的营销方式都是直接面向用户，打造社群。邱恒似乎是一把“双刃剑”。“在这样的营销模式下，车主更容易团结起来，给车企施加压力。”在传统的汽车营销体系中，也有汽车经销商来平衡它。所以对于新车来说，定价的时候要特别仔细的考虑车主的诉求。

但相对于价格问题，如何正确处理技术升级、产品迭代以及与消费者的关系，可能是新车亟待解决的问题。

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