在常熟捷豹路虎工厂，捷豹XFL、路虎发现运动版等车型可以流水线生产。目前总产能为年产20万辆，外加21万台发动机。位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂除了冲压、焊接、涂装、流水线这四大传统汽车生产工艺外，还具备全铝车身的生产能力，也就是说他们还拥有专门的全铝车身生产车间。在这个车间里，主要的车身连接工序是铆接和胶合。
■智能制造
100%自动化的铆接过程
逐步在线监控过程质量
捷豹路虎的全铝车身连接基础是自冲铆接工艺，这里实现了完全自动化生产，只涉及少量送料的外围工作:
为了保证质量稳定，车身生产线上也会进行智能在线监控——既有这个压力传感器的检测，也有激光的在线监控。
在线测量
然后，在进入涂装车间前的光通道中，制造出来的白车身也会进行测试和相对调整。
灵活生产和智能装配
常熟工厂有几个型号同时生产，所以在流水线上，平台也可以根据不同的型号自动调整，为工人提供一个最符合人体工程学的安装高度。
■查看白车身XFL全铝工艺详情。
现场展示的XFL车型白色车身并非现款车型，但其技术与最新车型一致，因此我们也可以近距离看到很多细节。
自冲铆接
铆接是现阶段全铝车身装配的主流技术。以全新的捷豹XFL为例，每辆车有2754个自冲铆接点。
焊接工艺
XFL的铝制机身连接也是100%铆接粘合，总粘合长度达到120m m
不同材料的铝合金零件
和钢制车身一样，车辆的不同部位出于设计需要，会使用不同特性的铝合金材料。
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减震器顶部采用铝合金铸造件，在一些钢铝混动车身上也能看到类似的设计。
2
■汽车生产车间的趣事
因为捷豹路虎是一家比较新的工厂，有自己的设计特色，所以我们还是看到了很多有趣的东西。
训练靠VR
目前常熟生产基地产能为年产20万台，采用混线生产。为了让新员工快速上手，培训是重点。我们看到这里采用了新的虚拟现实技术，可以更直观地帮助员工培训，其中不仅操作可以……模拟的，还可以选择菜单，很方便。
3
车间内的交通灯
在捷豹路虎的车间里，我们也看到了内部道路上的红绿灯，这在我们之前参观的汽车厂商中并不多见。此外，屋顶上还有一个大风扇用于通风...
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结论:
捷豹之前给我们留下的印象是优雅，但是看了XFL背后的这些技术，捷豹路虎在全铝车身上多年的积累确实有些门道。
在常熟捷豹路虎工厂，捷豹XFL、路虎发现运动版等车型可以流水线生产。目前总产能为年产20万辆，外加21万台发动机。位于常熟的奇瑞捷豹路虎工厂除了冲压、焊接、涂装、流水线这四大传统汽车生产工艺外，还具备全铝车身的生产能力，也就是说他们还拥有专门的全铝车身生产车间。在这个车间里，主要的车身连接工序是铆接和胶合。
■智能制造
100%自动化的铆接过程
逐步在线监控过程质量
捷豹路虎的全铝车身连接基础是自冲铆接工艺，这里实现了完全自动化生产，只涉及少量送料的外围工作:
为了保证质量稳定，车身生产线上也会进行智能在线监控——既有这个压力传感器的检测，也有激光的在线监控。
在线测量
然后，在进入涂装车间前的光通道中，制造出来的白车身也会进行测试和相对调整。
灵活生产和智能装配
常熟工厂有几个型号同时生产，所以在流水线上，平台也可以根据不同的型号自动调整，为工人提供一个最符合人体工程学的安装高度。
■查看白车身XFL全铝工艺详情。
现场展示的XFL车型白色车身并非现款车型，但其技术与最新车型一致，因此我们也可以近距离看到很多细节。
自冲铆接
铆接是现阶段全铝车身装配的主流技术。以全新的捷豹XFL为例，每辆车有2754个自冲铆接点。
焊接工艺
XFL的铝制机身连接也是100%铆接粘合，总粘合长度达到120m m
不同材料的铝合金零件
和钢制车身一样，车辆的不同部位出于设计需要，会使用不同特性的铝合金材料。
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减震器顶部采用铝合金铸造件，在一些钢铝混动车身上也能看到类似的设计。
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■汽车生产车间的趣事
因为捷豹路虎是一家比较新的工厂，有自己的设计特色，所以我们还是看到了很多有趣的东西。
训练靠VR
目前常熟生产基地产能为年产20万台，采用混线生产。为了让新员工快速上手，培训是重点。我们看到这里采用了新的VR技术，更直观的帮助员工培训，在其中不仅可以模拟操作，还可以选择菜单，非常方便。
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车间内的交通灯
在捷豹路虎的车间里，我们也看到了内部道路上的红绿灯，这在我们之前参观的汽车厂商中并不多见。此外，屋顶上还有一个大风扇用于通风...
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结论:
捷豹之前给我们留下的印象是优雅，但是看了XFL背后的这些技术，捷豹路虎在全铝车身上多年的积累确实有些门道。
作为新能源汽车产销第一大国，随着车辆使用电动汽车自燃、起火事件频发，动力电池安全隐患逐渐增加，电池安全问题已引起社会的广泛关注。
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