据国外媒体报道，沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学(KAUST)的研究人员发现，一种从海水中提取锂的方法更具成本效益。对于电动汽车来说，锂是车载电池的重要组成部分。这是保证未来能源使用锂供应的一种可行方式。
(来源:考斯特)
海洋中的锂含量约为陆地的5000倍，但浓度极低，仅为百万分之0.2左右。那么我们怎样才能捕获海洋中的锂呢？考斯特的团队使用红色海水(离子是带净电荷的粒子、原子或分子)进行实验。
该团队通过使用锂镧钛氧化物(LLTO)制成的陶瓷膜电化学电池解决了这一问题。电池的晶体结构包含足够宽的孔，允许锂离子通过，同时阻挡较大的金属离子。
该单元包含三个隔间。海水流入中央进料室，其中正锂离子穿过LLTO膜并进入包含缓冲溶液并涂有铂和钌的铜阴极侧室。同时，负离子通过标准阴离子交换膜离开进料室，进入含有氯化钠溶液和铂钌阳极的第三室。
在3.25V的电压下，电池会在阴极产生氢气，在阳极产生氯气，从而推动锂离子穿过LLTO膜，在侧室积累。随后，经过四次以上的处理循环后，这种富含锂的水的最终浓度将超过9,000 ppm。通过调节溶液的pH值，可以形成固体磷酸锂，并且它只含有微量的其他金属离子，纯度可以满足电池生产厂家的要求。
研究人员估计，从海水中提取1公斤锂只需要5美元，但电池产生的氢气和氯气的价值会远远高于成本。此外，测试后的海水还可以用于海水淡化厂提供淡水。团队负责人赖志平说:“我们将继续优化膜结构和电池设计，以提高工艺效率。”据国外媒体报道，沙特阿拉伯阿卜杜拉国王科技大学(KAUST)的研究人员发现，一种从海水中提取锂的方法更具成本效益。对于电动汽车来说，锂是车载电池的重要组成部分。这是保证未来能源使用锂供应的一种可行方式。
(来源:考斯特)
海洋中的锂含量约为陆地的5000倍，但浓度极低，仅为百万分之0.2左右。那么我们怎样才能捕获海洋中的锂呢？考斯特的团队使用红色海水(离子是带净电荷的粒子、原子或分子)进行实验。
该团队通过使用锂镧钛氧化物(LLTO)制成的陶瓷膜电化学电池解决了这一问题。电池的晶体结构包含足够宽的孔，允许锂离子通过，同时阻挡较大的金属离子。
该单元包含三个隔间。海水流入中央进料室，其中正锂离子穿过LLTO膜并进入包含缓冲溶液并涂有铂和钌的铜阴极侧室。同时，负离子通过标准阴离子交换膜离开进料室，进入含有氯化钠溶液和铂钌阳极的第三室。
在3.25V的电压下，电池会在阴极产生氢气，在阳极产生氯气，从而推动锂离子穿过LLTO膜，在侧室积累。随后，经过四次以上的处理循环后，这种富含锂的水的最终浓度将超过9,000 ppm。通过调节溶液的pH值，可以形成固体磷酸锂，并且它只含有微量的其他金属离子，纯度可以满足电池生产厂家的要求。
研究人员估计，从海水中提取1公斤锂只需要5美元，但电池产生的氢气和氯气的价值会远远高于成本。此外，测试后的海水还可以用于海水淡化厂提供淡水。团队负责人赖志平说:“我们将继续优化膜结构和电池设计，以提高工艺效率。”
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