深度解析丨造发动机和DHT这件事

99年加入奇瑞，没赶上97年3月18日，奇瑞发动机厂破土动工。如今已经成为奇瑞“理工男”里的“绝代佳人”的顾春山，觉得很遗憾，但接下来的22年，他并没有离开奇瑞。

顾春山现为奇瑞汽车有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行主任。在过去的22年里，他说，“我只做了一件事，那就是动力研发。我们所有团队的年轻都与奇瑞和动力科技有关。”

这份历久弥新的“告白”，展现了成立24年的奇瑞的动力总成发展史。到今年，奇瑞在上海车展推出了包括“鲲鹏动力”在内的“全球动力架构”，向行业亮剑，开始打造IP。

22年来，奇瑞的发动机现在已经到了四代半，包括能飞上天的航空发动机。“技术奇瑞”的标签实至名归，也成为奇瑞的一个“历史根基”。所以这一次，奇瑞的“科技男”也在瑞虎三周年之际，以“一个科技男的告白”开始讲述造车和造发动机的故事。

全球动态架构是怎么来的？

因为疫情的影响，2021年还没过去。所以这次奇瑞放弃“北上广深”，邀请车主和媒体老师到芜湖庆祝瑞虎8上市三周年。而且活动是在奇瑞控股旗下的露营方式之一龙山露营地举办的。瑞虎8三周年当然是一个开始。奇瑞主要是想告诉外界“全球权力架构”的进程。

奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉也表示，这是奇瑞第一次做这样的“长爱”活动。但是，对于记者来说，他们更关心这个“技术沙龙”会讲什么技术。正如这次一位媒体老师所说，奇瑞这次讲的很多故事和细节，以前都被认为是秘密。

贾亚泉对奇瑞的“科技人”说“严谨、务实、前瞻、极致、体贴、激情、温暖、有趣”。“我们讨论过这八个字，我觉得应该能表达出科技男的某种气质，应该比较贴切。”

人是为了服务企业而设计的，归根结底是为了服务用户。因为现在的时代是技术的时代，也是用户的时代。对于今天的奇瑞来说，也需要一个体贴、温暖、有趣的“理工男”形象，与品牌产生共鸣，与用户价值对接。当然，在记者看来，奇瑞对IP的探索还是需要更加开放和快速。

说到理工男奋斗的目标，2005年奇瑞造出了第一台发动机。到目前为止，奇瑞的动力品牌已经走过了15个年头，经历了四代半的发展。那段艰辛，顾春山记忆犹新。为了从奥地利带回图纸，顾春山和同事们主动将无法托运的行李丢弃在机场。“有了图纸和技术信息，我们就有了希望。”。

为了不卡脖子，2003年奇瑞和奥地利AVL公司开始联合开发发动机，目的是啃日本VVT(可变正时)这块硬骨头。VVT最大的优点是省油，这也有利于排放。“我现在看的一切都是发动机的标准，但那时候挺难的，也是挺新的技术。”

所以奇瑞自主研发二代发动机的时候，直接研发了DVVT(双VVT)。而且，当时德国大众也开始引进增压技术，奇瑞的TCI应运而生。虽然排量小，但好处是油耗很低。即使是现在，TCI依然是奇瑞发动机的主力车型，依然光芒四射，可见当年积极研发的重要性。

与……合作all奇瑞拿出了它所有的财产。“我记得当时的合同目标是8000多万欧元，按当时的汇率应该是近10亿。100亿是什么概念？对于当时的奇瑞，所有的所有。”奇瑞的是未来。顾春山也是第一批去AVL的队员之一。从当时留下的一张罕见的照片中，我们可以看到谷春山年轻时的模样。

那么在那个时候，为什么奇瑞尹同跃会在那个时候做出决定呢？其实不仅仅是为了得到更好的发动机产品，更重要的是培养自己的发动机开发团队。当时，奇瑞不断从学校招收本科生和硕士生，然后输送到AVL。前后运送了100人左右，AVL的人数一度达到50人左右。团队就是这样磨练出来的。

说到奇瑞第三代直喷发动机，奇瑞提出了“热效率”的概念，成为很多车企效仿的概念。“我们奇瑞的技术人员也引领了一个潮流。”而这台1.6T发动机其实是第六台获得中国十佳的奇瑞发动机。后来奇瑞还研发了2.0米勒发动机。米勒循环主要是降低油耗，但会牺牲很多动力性能。奇瑞找到了黄金平衡点，既能保证强劲动力，又能大幅降低油耗。

在外界看来，网友们一直有一个疑问。奇瑞发动机线和现在的世界一流发动机差距有多大？古春山拍着胸脯说道，“一点也不差！有些地方甚至还有优势。“像鲲鹏2.0TGDI发动机，功率187 kW，最大扭矩390 Nm，已经超过了欧洲很多车企的发动机参数。

所以奇瑞真正掌握了正向设计发动机的能力，才有了今天的全球动力架构。目前奇瑞4.0全球动力架构涵盖燃油、混动、纯电动、氢动力。鲲鹏动力还将经历三个阶段的技术创新，大幅提高热效率和节油率。

具体来说，奇瑞最重要的目标是热效率达到45%以上，节油率达到95%以上。基于这种新型混合动力架构的PHEV和HEV也将得到充分应用。“它可以为用户带来更先进、更多样的动力选择。今天，可以说鲲鹏动力不怕和任何世界品牌力量竞争。这是能力的表现，也是奇瑞的使命。”

还有一个细节，也显示了奇瑞技术研发的魄力。记者下午参观的光学引擎实验室，是奇瑞十多年前耗资三四千万元建成的。“当时是国内企业中唯一一家，相信现在也不多了。”不多。很多车企都用发动机CAE(计算机辅助工程)。在记者的印象中，除了逛长安，好像还有长城。

这个光学发动机实验室，通过激光和高速摄影，把发动机内部的整个工作过程拍摄下来，然后就可以研究燃油喷射过程，油和空气的混合，什么时候点火，火焰如何传播，燃烧后废气如何排出。因为发动机的活塞运动上下只有0.02秒到0.04秒，只有通过这些高速设备才能看得非常清楚。“可以看出，这种手段很巧妙。这也是奇瑞研发高性能低油耗发动机的一个基础。”

奇瑞DHT的混合架构

除了全球动力架构，奇瑞还投入20亿元研发5年，产出了“全球首款全功能混合架构”鲲鹏DHT。这个DHT有什么了不起的地方？

经常让团队和我尴尬的周广智博士，2016年接手了奇瑞二代PHEV的开发。“当时，我们对PHEV的技术路线进行了长时间的论证，无数次推翻了之前关于PHEV技术路径的想法。我们的目的只有一个，就是如何知道PHEV用户需要什么样的用户？除了我们现在知道的，是不是还有一些我们不知道的隐性需求？能否给用户带来更多惊喜？这是我们用户需求的迫切需要(确认)。”

而且奇瑞认为，丰田的THS系统，本田的iMMD系统，欧洲的P0-P1-P2-P3-P4系统，如果直接使用，可能无法满足中国客户的需求。因此，从用户的角度，尤其是从中国用户的角度，周博士和团队仔细研究了几个关键点:

首先，中国消费者对NVH的需求是全球最高的。那么，如何让用户在从纯电动切换到混合动力的过程中，既感到舒适，又没有突兀感，是这个项目面临的一大课题。

第二，世界上最快的混合动力汽车都在中国。用户需要强劲的动力，但不希望高油耗，也就是“要马儿跑，不要马儿吃草。”但是面对这样的矛盾，一定要想办法解决。那么如何平衡油耗和动力呢？这是该项目面临的第二个非常重要的问题。

说起强混，业内有句话叫“世界上只有两种混，一种是丰田混，一种是其他混。”丰田混动在这个领域深耕多年。"他的专利像森林一样可怕."周博士等人经过几轮论证，觉得他们研发的三档DHT不比丰田差，在国内非常领先。最终奇瑞也达成一致，必须突破核心技术的封锁，找到自己的路。

圣……c从奇瑞DHT的爆炸图也可以看出，两个电机和一个输入发动机有三个动力，每个动力有三个档位，所以组合起来有11个档位。相比丰田的一档和荣威的二档，优势还是比较明显的。记者在之前的“瑞虎8混动版”中介绍过这款DHT。

三档中，一档的速比比较大，主要用来加速起步，起步时推背感很强。第三档速比很小，主要是保证高速行驶时发动机低转速、低油耗、低噪音。二档速比主要是兼顾一档和三档的换挡，保证换挡的平顺，兼顾中低速油耗。

此外，周博士还在瑞虎8的后门下加装了电动后轮轴。电动后轮轴的电机功率约为105千瓦，210牛·米。当快速加速时，后门也可以提供很大的抓地力和驾驶车辆。加上三个电机和发动机，整个系统最大功率338 kW，最大扭矩6300 Nm。“别看我们瑞虎8温顺，很省油，发动起来很费劲。也许跑车无法与之抗衡。”这种自信来自于000公里加速不到5秒的实力。

奇瑞DHT拥有9种工作模式，11种组合档位，可以满足全球驾驶需求。比如在高架路高速行驶时，会采用并联驱动模式，发动机和电机同时驱动，可以分配扭矩，强劲高效。超车的时候四种动力同时爆发，瞬间就能达到极致动力，秒杀很多跑车。

瑞虎8 PHEV可实现百公里油耗5升以下，纯电动续航里程100公里，综合油耗1升以下，加满一箱油，综合工况续航1000公里以上。那么，为什么设置为纯续航100公里呢？

奇瑞做了很多研究工作来设定这个续航能力。奇瑞发现很多合资和外资品牌的续航里程一般都是64公里。为什么是64公里？因为64公里等于40英里，这是美国的标准距离。那么，为什么造中国车要按照美国的使用场景来定义呢？

中国车主的使用场景不一样。奇瑞经过调研发现，百公里续航可以满足92%人的日常使用需求。在完成这一校准后，周博士发现宝马530也将续航里程从64提升到了95左右。奔驰GLE350也将续航里程设定为100公里。“我们当时认为这是正确的决定。如果站在中国用户的角度思考，就不会出错。99年加入奇瑞，没赶上97年3月18日，奇瑞发动机厂破土动工。如今已经成为奇瑞“理工男”里的“绝代佳人”的顾春山，觉得很遗憾，但接下来的22年，他并没有离开奇瑞。

顾春山现为奇瑞汽车有限公司总经理助理、动力系统技术中心执行主任。在过去的22年里，他说，“我只做了一件事，那就是动力研发。我们所有团队的年轻都与奇瑞和动力科技有关。”

这份历久弥新的“告白”，展现了成立24年的奇瑞的动力总成发展史。到今年，奇瑞在上海车展推出了包括“鲲鹏动力”在内的“全球动力架构”，向行业亮剑，开始打造IP。

22年来，奇瑞的发动机现在已经到了四代半，包括能飞上天的航空发动机。“技术奇瑞”的标签实至名归，也成为奇瑞的一个“历史根基”。因此，这一次，奇瑞的“科技男”们也开始用“一个科技马的自白”来讲述造车和造发动机的故事……在瑞虎三周年之际。

全球动态架构是怎么来的？

因为疫情的影响，2021年还没过去。所以这次奇瑞放弃“北上广深”，邀请车主和媒体老师到芜湖庆祝瑞虎8上市三周年。而且活动是在奇瑞控股旗下的露营方式之一龙山露营地举办的。瑞虎8三周年当然是一个开始。奇瑞主要是想告诉外界“全球权力架构”的进程。

奇瑞汽车有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚泉也表示，这是奇瑞第一次做这样的“长爱”活动。但是，对于记者来说，他们更关心这个“技术沙龙”会讲什么技术。正如这次一位媒体老师所说，奇瑞这次讲的很多故事和细节，以前都被认为是秘密。

贾亚泉对奇瑞的“科技人”说“严谨、务实、前瞻、极致、体贴、激情、温暖、有趣”。“我们讨论过这八个字，我觉得应该能表达出科技男的某种气质，应该比较贴切。”

人是为了服务企业而设计的，归根结底是为了服务用户。因为现在的时代是技术的时代，也是用户的时代。对于今天的奇瑞来说，也需要一个体贴、温暖、有趣的“理工男”形象，与品牌产生共鸣，与用户价值对接。当然，在记者看来，奇瑞对IP的探索还是需要更加开放和快速。

说到理工男奋斗的目标，2005年奇瑞造出了第一台发动机。到目前为止，奇瑞的动力品牌已经走过了15个年头，经历了四代半的发展。那段艰辛，顾春山记忆犹新。为了从奥地利带回图纸，顾春山和同事们主动将无法托运的行李丢弃在机场。“有了图纸和技术信息，我们就有了希望。”。

为了不卡脖子，2003年奇瑞和奥地利AVL公司开始联合开发发动机，目的是啃日本VVT(可变正时)这块硬骨头。VVT最大的优点是省油，这也有利于排放。“我现在看的一切都是发动机的标准，但那时候挺难的，也是挺新的技术。”

所以奇瑞自主研发二代发动机的时候，直接研发了DVVT(双VVT)。而且，当时德国大众也开始引进增压技术，奇瑞的TCI应运而生。虽然排量小，但好处是油耗很低。即使是现在，TCI依然是奇瑞发动机的主力车型，依然光芒四射，可见当年积极研发的重要性。

在与AVL的合作中，奇瑞拿出了全部家当。“我记得当时的合同目标是8000多万欧元，按当时的汇率应该是近10亿。100亿是什么概念？对于当时的奇瑞，所有的所有。”奇瑞的是未来。顾春山也是第一批去AVL的队员之一。从当时留下的一张罕见的照片中，我们可以看到谷春山年轻时的模样。

那么在那个时候，为什么奇瑞尹同跃会在那个时候做出决定呢？其实不仅仅是为了得到更好的发动机产品，更重要的是培养自己的发动机开发团队。当时，奇瑞不断从学校招收本科生和硕士生，然后输送到AVL。前后运送了100人左右，AVL的人数一度达到50人左右。团队就是这样磨练出来的。

说到奇瑞第三代直喷发动机，奇瑞提出了“热效率”的概念，成为很多车企效仿的概念。“我们奇瑞的技术人员也引领了一个潮流。”而这台1.6T发动机其实是第六台获得中国十佳的奇瑞发动机。后来奇瑞还研发了2.0米勒发动机。米勒循环主要是为了减少燃料消耗……ion，但是会牺牲很多动力性能。奇瑞找到了黄金平衡点，既能保证强劲动力，又能大幅降低油耗。

在外界看来，网友们一直有一个疑问。奇瑞发动机线和现在的世界一流发动机差距有多大？古春山拍着胸脯说道，“一点也不差！有些地方甚至还有优势。“像鲲鹏2.0TGDI发动机，功率187 kW，最大扭矩390 Nm，已经超过了欧洲很多车企的发动机参数。

所以奇瑞真正掌握了正向设计发动机的能力，才有了今天的全球动力架构。目前奇瑞4.0全球动力架构涵盖燃油、混动、纯电动、氢动力。鲲鹏动力还将经历三个阶段的技术创新，大幅提高热效率和节油率。

具体来说，奇瑞最重要的目标是热效率达到45%以上，节油率达到95%以上。基于这种新型混合动力架构的PHEV和HEV也将得到充分应用。“它可以为用户带来更先进、更多样的动力选择。今天，可以说鲲鹏动力不怕和任何世界品牌力量竞争。这是能力的表现，也是奇瑞的使命。”

还有一个细节，也显示了奇瑞技术研发的魄力。记者下午参观的光学引擎实验室，是奇瑞十多年前耗资三四千万元建成的。“当时是国内企业中唯一一家，相信现在也不多了。”不多。很多车企都用发动机CAE(计算机辅助工程)。在记者的印象中，除了逛长安，好像还有长城。

这个光学发动机实验室，通过激光和高速摄影，把发动机内部的整个工作过程拍摄下来，然后就可以研究燃油喷射过程，油和空气的混合，什么时候点火，火焰如何传播，燃烧后废气如何排出。因为发动机的活塞运动上下只有0.02秒到0.04秒，只有通过这些高速设备才能看得非常清楚。“可以看出，这种手段很巧妙。这也是奇瑞研发高性能低油耗发动机的一个基础。”

奇瑞DHT的混合架构

除了全球动力架构，奇瑞还投入20亿元研发5年，产出了“全球首款全功能混合架构”鲲鹏DHT。这个DHT有什么了不起的地方？

经常让团队和我尴尬的周广智博士，2016年接手了奇瑞二代PHEV的开发。“当时，我们对PHEV的技术路线进行了长时间的论证，无数次推翻了之前关于PHEV技术路径的想法。我们的目的只有一个，就是如何知道PHEV用户需要什么样的用户？除了我们现在知道的，是不是还有一些我们不知道的隐性需求？能否给用户带来更多惊喜？这是我们用户需求的迫切需要(确认)。”

而且奇瑞认为，丰田的THS系统，本田的iMMD系统，欧洲的P0-P1-P2-P3-P4系统，如果直接使用，可能无法满足中国客户的需求。因此，从用户的角度，尤其是从中国用户的角度，周博士和团队仔细研究了几个关键点:

首先，中国消费者对NVH的需求是全球最高的。那么，如何让用户在从纯电动切换到混合动力的过程中，既感到舒适，又没有突兀感，是这个项目面临的一大课题。

第二，世界上最快的混合动力汽车都在中国。用户需要强劲的动力，但不希望高油耗，也就是“要马儿跑，不要马儿吃草。”但是面对这样的矛盾，一定要想办法解决。那么如何平衡油耗和动力呢？这是该项目面临的第二个非常重要的问题。

说起强混，业内有句话叫“世界上只有两种混，一种是丰田混，一种是其他混。”丰田混动在这个领域深耕多年。"他的专利像森林一样可怕."周博士等人经过几轮论证，觉得他们研发的三档DHT不比丰田差，在国内非常领先。最终奇瑞也达成一致，必须突破核心技术的封锁，找到自己的路。

圣……c从奇瑞DHT的爆炸图也可以看出，两个电机和一个输入发动机有三个动力，每个动力有三个档位，所以组合起来有11个档位。相比丰田的一档和荣威的二档，优势还是比较明显的。记者在之前的“瑞虎8混动版”中介绍过这款DHT。

三档中，一档的速比比较大，主要用来加速起步，起步时推背感很强。第三档速比很小，主要是保证高速行驶时发动机低转速、低油耗、低噪音。二档速比主要是兼顾一档和三档的换挡，保证换挡的平顺，兼顾中低速油耗。

此外，周博士还在瑞虎8的后门下加装了电动后轮轴。电动后轮轴的电机功率约为105千瓦，210牛·米。当快速加速时，后门也可以提供很大的抓地力和驾驶车辆。加上三个电机和发动机，整个系统最大功率338 kW，最大扭矩6300 Nm。“别看我们瑞虎8温顺，很省油，发动起来很费劲。也许跑车无法与之抗衡。”这种自信来自于000公里加速不到5秒的实力。

奇瑞DHT拥有9种工作模式，11种组合档位，可以满足全球驾驶需求。比如在高架路高速行驶时，会采用并联驱动模式，发动机和电机同时驱动，可以分配扭矩，强劲高效。超车的时候四种动力同时爆发，瞬间就能达到极致动力，秒杀很多跑车。

瑞虎8 PHEV可实现百公里油耗5升以下，纯电动续航里程100公里，综合油耗1升以下，加满一箱油，综合工况续航1000公里以上。那么，为什么设置为纯续航100公里呢？

奇瑞做了很多研究工作来设定这个续航能力。奇瑞发现很多合资和外资品牌的续航里程一般都是64公里。为什么是64公里？因为64公里等于40英里，这是美国的标准距离。那么，为什么造中国车要按照美国的使用场景来定义呢？

中国车主的使用场景不一样。奇瑞经过调研发现，百公里续航可以满足92%人的日常使用需求。在完成这一校准后，周博士发现宝马530也将续航里程从64提升到了95左右。奔驰GLE350也将续航里程设定为100公里。“我们当时认为这是正确的决定。如果站在中国用户的角度思考，就不会出错。

日常驾车出行中有哪些场景让人觉得最无聊？有些人把堵车视为苦难，有些人则对停车感到抵触。幸运的是，自动驾驶技术为出行提供了更多的可能性，越来越多的汽车配备了L2或更高级别的驾驶辅助系统(ADAS)。但ADAS的应用场景多为开放道路，很少有车型将高阶自动泊车功能投入量产。小鹏P7(参数|询价)可能是个例外。其最新一季OTA在VPA停车场引入记忆停车，试图为用户解决“最后一公里”停车问题。

VPA(代客泊车辅助)字面意思是停车服务辅助，官方称为停车场记忆停车。细心的读者可能已经发现，Xpeng Motors将VPA定义为辅助功能，而不是某些品牌的自动代客泊车。VPA已开放公测版，稍后将通过OTA 2.6.0推送给小鹏P7车主。

Xpeng Motors小鹏P7(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请点击图片右键删除询价)。

需要注意的是，VPA停车场的记忆泊车需要XPILOT 3.0硬件及其软件升级包的帮助，因此只有部分机型可以通过OTA获得这一新功能。借助现有的传感器和处理器，小鹏P7可以……ember最后一公里停车路线，实现地下停车场高度自动化停车，让车主告别停车难、停车累的烦恼。

顾名思义，小鹏VPA的基本逻辑是记忆停车路线，这需要司机教会车辆从哪里开始，走哪条路，去哪里。因此，用户需要亲自驾驶小鹏P7完成泊车，帮助车辆完成路线学习。在当前版本中，VPA只支持在地下停车场停车，不能跨楼层行驶。在后续升级中，小鹏将打破“坡道障碍”，实现跨层记忆停车。

除了VPA记忆泊车，OTA 2.6.0还对NGP自动导航、辅助驾驶、全场景语音等功能进行了改进和升级。如今，用户可以通过语音向NGP发出变道指令，而无需使用转向信号杆。同时，LCC车道保持居中优化了控制策略，遇到大车时会适度在远处避让，而不是硬性行驶在车道中间。语音功能覆盖第三方应用，看剧也能做到“看得见，说得出来”。

编辑点评:OTA时代，汽车有了持续进化的能力，汽车生态也不同于以往。在新一季OTA中，小鹏P7带来了多项实质性升级，VPA停车场记忆停车为“最后一公里”提供了全新解决方案。总体来说，VPA更适合高频停车场景。如果你在小区或公司有固定车位，不妨考虑用这个功能代替人工驾驶。小鹏增加跨层停车功能后，VPA的用户体验将更上一层楼。

日常驾车出行中有哪些场景让人觉得最无聊？有些人把堵车视为苦难，有些人则对停车感到抵触。幸运的是，自动驾驶技术为出行提供了更多的可能性，越来越多的汽车配备了L2或更高级别的驾驶辅助系统(ADAS)。但ADAS的应用场景多为开放道路，很少有车型将高阶自动泊车功能投入量产。小鹏P7(参数|询价)可能是个例外。其最新一季OTA在VPA停车场引入记忆停车，试图为用户解决“最后一公里”停车问题。

VPA(代客泊车辅助)字面意思是停车服务辅助，官方称为停车场记忆停车。细心的读者可能已经发现，Xpeng Motors将VPA定义为辅助功能，而不是某些品牌的自动代客泊车。VPA已开放公测版，稍后将通过OTA 2.6.0推送给小鹏P7车主。

Xpeng Motors小鹏P7(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请点击图片右键删除询价)。

需要注意的是，VPA停车场的记忆泊车需要XPILOT 3.0硬件及其软件升级包的帮助，因此只有部分机型可以通过OTA获得这一新功能。借助现有的传感器和处理器，小鹏P7可以记住最后一公里的停车路线，实现地下停车场的高度自动化停车，让车主告别停车难、停车累的烦恼。

顾名思义，小鹏VPA的基本逻辑是记忆停车路线，这需要司机教会车辆从哪里开始，走哪条路，去哪里。因此，用户需要亲自驾驶小鹏P7完成泊车，帮助车辆完成路线学习。在当前版本中，VPA只支持在地下停车场停车，不能跨楼层行驶。在后续升级中，小鹏将打破“坡道障碍”，实现跨层记忆停车。

除了VPA记忆泊车，OTA 2.6.0还对NGP自动导航、辅助驾驶、全场景语音等功能进行了改进和升级。如今，用户可以通过语音向NGP发出变道指令，而无需使用转向信号杆。同时，LCC车道保持居中优化了控制策略，遇到大车时会适度在远处避让，而不是硬性行驶在车道中间。语音功能覆盖第三方应用，看剧也能做到“看得见，说得出来”。

编辑点评:OTA时代，汽车有了持续进化的能力，汽车生态也不同于以往。在新一季的OTA中，小鹏P7进行了大量的升级，并且……停车场记忆停车为“最后一公里”提供了新的解决方案。总体来说，VPA更适合高频停车场景。如果你在小区或公司有固定车位，不妨考虑用这个功能代替人工驾驶。小鹏增加跨层停车功能后，VPA的用户体验将更上一层楼。

标签：奇瑞瑞虎8丰田发现瑞虎8 PLUS

汽车资讯热门资讯