电车为什么欧洲卖的比中国好

今年是合资品牌在中国电动车市场发力最认真、最投入的一年。BBA今年有重磅旗舰电动汽车上市。然而，一个尴尬的现象是，此前被各合资品牌放在焦点位置的纯电动汽车，在中国市场并没有强势的存在。目前ID.4五月份在中国的销量还没有公布，但是在中国电动车市场的存在感并不高。在昨日公布的中国造车新势力销量排名中，蔚来汽车5月销量6711辆，同比增长95.3%；Xpeng汽车同期销量为5686辆，同比增长483%；同期哪吒汽车销量为4508辆，同比增长551%；李同期销量4，323辆，同比增长101.3%；同期，零跑汽车销量为3195辆，同比增长12.26%。这四个品牌在市场上的影响力远远超过渠道更强的大众系。事实上，中国电动车市场的主流并不是造车新势力，而是中国自主传统品牌。2021年前4个月，全球电动车销量排名前10名中，中国自主品牌占据4席，分别是:五菱洪光MINIEV(第二名，前4个月销量125925辆)和比亚迪韩EV <；韩EV(第四，前四个月销量27100辆)、欧拉黑猫(第五，前四个月销量23803辆)、广汽Aion S(第七，前四个月销量19634辆)。

此外，特斯拉作为全球新能源汽车市场的“头号生力军”，在前三名中独占两元——Model 3排名第一，前4个月销售141696辆；Model Y排名第三，前四个月售出72，296辆。相比之下，国际传统车企只保留了四个席位，分别是日产聆风(第六名)、现代Kona EV(第八名)、沃尔沃XC60 PHEV(第九名)和奥迪e-tron(第十名)。但是，如果你认为大众辛辛苦苦推出的ID.4失败了，那就大错特错了。日前，欧洲刚刚公布了4月份最受欢迎的新能源汽车榜单。大众集团刚刚推出的纯电动平台车型ID.4和ID.3分获冠军和亚军，销量分别为7565辆和5941辆。福特Kgua PHEV以4300辆的销量获得第三名。

排在福特之后的分别是沃尔沃XC40 PHEV、雷诺ZOE、标致3008 PHEV、标致208 EV、现代Kona EV、奔驰GLC 300e和菲亚特500e。这些电动汽车在中国市场鲜有曝光。中国和欧洲的电动车市场几乎没有可比性。大众在欧洲市场和中国市场的表现可谓冰火两重天。但是换个角度，结果就大不一样了。据欧洲媒体统计，2021年1-4月，特斯拉全球销量为21.6万辆，市场份额为14%，上汽通用五菱销量为13.4万辆，市场份额为9%。大众售出9万辆汽车，市场份额为6%，比亚迪售出7.9万辆汽车，市场份额为5%。今年刚刚推出的大众集团，四个月就占据了全球市场6%的份额，表现几乎可以用抢眼来形容。难怪有媒体说，不要老是批评传统汽车巨头。在电动车市场，他们刚开始布局，没当回事。一旦他们清醒过来，电动车市场依然是传统巨头的天下，大众就是证明。但大众的电动车战略，在中国市场无足轻重的销量，全球份额的高增长，哪个能证明其对错？我们能说的是，在这么短的时间内，还不是说对错的时候，但是中国和欧洲电动车市场的不同格局是直观的，也是现实的。决定了合资品牌延续老思路是不现实的。

中国电动车市场拥有全球最多的品牌，可以说是一个充分竞争的市场。

目前，不仅传统自主品牌在大力推进新能源的进程，中国造车新势力的第一、第二梯队也站稳了脚跟，正在“小步快跑”，整体竞争力显著提升。因此，中国新能源汽车市场已经成为进口品牌、合资品牌、传统自主品牌和造车新势力同台竞技的舞台，市场竞争程度全球最高。与此同时，传统自主品牌下的新能源汽车牢牢坚守着各自的市场份额。这种竞争态势正在挤压合资品牌多年来形成的品牌红利和溢价。华晨宝马iX3在今年年初的主动降价就验证了这一点。2021年1月底，华晨宝马iX3价格直降7万后降至39.99万，之前交过车的用户得到全额补偿。这一行动立竿见影。3月份，投保终端数量达到1526台，环比增长180%。而且ID.4的定价策略其实是向中国市场倾斜的。

在欧洲市场，大众ID.4标准版pro车型的价格为43329.42欧元(约合人民币34.38万元)，顶配车型的价格为58438欧元(约合人民币46.37万元)。但为什么大众ID.4在中国市场表现不佳？原因之一是，在这个19-30万元的价格区间，只有特斯拉Model 3和P7、韩能分流很大一部分市场份额。那么，如何应对大众ID.4为代表的合资纯电动车？首先，有必要接受一个新的市场趋势——在电动汽车市场，老牌汽车公司的品牌溢价能力……nies不再像传统车市那样强势，消费者对新品牌的认知度也快了很多。所以合资电动车的定价一定要更贴近产品力的本来面目，才能获得更大的市场竞争力。

二是要快速提升智联车机的功能性，尤其是加快车联网服务的本地化进程，更好地满足中国消费者的需求。第三，要找到自己的核心产品竞争力，给自己贴上足够有号召力的标签。

智佳君提车时，仪表显示剩余258km电量，车辆里程表显示该车已行驶3559km。试驾两天，仪表显示还有143km电量，车辆总里程表3658km。通过计算可以得出，计价器显示耗电115km，总里程表跑99km。要知道，这是初夏测的数据。智佳君在近百公里的行驶过程中一直将空调设定在22℃，但耗电量只有16km，可见其续航能力的真实性是非常可靠的。其实这完全可以成为大众ID.4一个足够响亮的“标签”——续航里程对标。在当前的市场竞争中，造车新势力牢牢抓住“新”字做文章，新理念、新生态、新技术、新配置，尤其是自动驾驶辅助和车联网服务两大方面更是活跃。“拥抱”。因此，新势力成功地为自己树立了“新”形象，并迅速在年轻消费者中建立了影响力。

相比之下，老牌车企更“实在”，习惯用传统方式营销。结果产品力还不错，但是因为市场上缺乏话题性和体量，显得吸引力不足。统计显示，今年前4个月，全球电动汽车累计销量已超过150万辆，占全球汽车市场的5.7%。有业内人士预测，今年全球电动车销量将突破500万辆。

如此大的市场空间，老牌车企如何抢到满意的市场份额成为一个非常重要的问题。有人认为，只有大众、丰田等车企推出独家纯电动平台的电动车，纯电动出行时代才会真正到来。知家君认为这种说法不无道理，因为大众和丰田推出的纯电动汽车将覆盖入门级、紧凑型和中级市场，其产品比豪华品牌拥有更广泛的消费群体，其普遍价值也更显著。可以说，在纯电动汽车普及的过程中，大众、丰田等车企将肩负更为关键的市场角色。也正因为如此，ID.4和ID.3被大众集团寄予厚望，期待它们能为后续的纯电动汽车迎来开门红。业界希望能像Model 3一样对ID.4、ID.3这样的传统车企的创新起到作用，抢占燃油车的市场份额，成为行业的破局者，这才是意义所在。这也是我们讨论传统车企电动车市场表现的原因。中国新能源市场空间巨大，但全球新能源市场空间才刚刚打开。在这个竞争激烈的时代，每个品牌都有足够的发展机会。造车新势力的壮大受到消费者的喜爱，老牌车企的涅槃也让我们期待。只有各方力量都能百花齐放，汽车市场才能在竞争的良性循环中不断完善和成熟，消费者才能得到更多的实惠。今年是合资品牌在中国电动车市场发力最认真、最投入的一年。BBA今年有重磅旗舰电动汽车上市。然而，一个尴尬的现象是，此前被各合资品牌放在焦点位置的纯电动汽车，在中国市场并没有强势的存在。目前ID.4五月份在中国的销量还没有公布，但是在中国电动车市场的存在感并不高。在昨日公布的中国造车新势力销量排名中，蔚来汽车5月销量6711辆，同比增长95.3%；Xpeng汽车同期销量为5686辆，同比增长483%；同期哪吒汽车销量为4508辆，同比增长551%；李同期销量4，323辆，同比增长101.3%；同期，零跑汽车销量为3195辆，同比增长12.26%。这四个品牌在市场上的影响力远远超过渠道更强的大众系。事实上，中国电动车市场的主流并不是造车新势力，而是中国自主传统品牌。2021年前4个月，全球电动车销量排名前10名中，中国自主品牌占据4席，分别是:五菱洪光MINIEV(第二名，前4个月销量125925辆)和比亚迪韩EV <；韩EV(第四，前四个月销量27100辆)、欧拉黑猫(第五，前四个月销量23803辆)、广汽Aion S(第七，前四个月销量19634辆)。

此外，特斯拉作为全球新能源汽车市场的“头号生力军”，在前三名中独占两元——Model 3排名第一，前4个月销售141696辆；Model Y排名第三，前四个月售出72，296辆。相比之下，国际传统车企只保留了四个席位，分别是日产聆风(第六名)、现代Kona EV(第八名)、沃尔沃XC60 PHEV(第九名)和奥迪e-tron(第十名)。但是，如果你认为大众辛辛苦苦推出的ID.4失败了，那就大错特错了。日前，欧洲刚刚公布了4月份最受欢迎的新能源汽车榜单。大众集团刚刚推出的纯电动平台车型ID.4和ID.3分获冠军和亚军，销量分别为7565辆和5941辆。福特Kgua PHEV以4300辆的销量获得第三名。

排在福特之后的分别是沃尔沃XC40 PHEV、雷诺ZOE、标致3008 PHEV、标致208 EV、现代Kona EV、奔驰GLC 300e和菲亚特500e。这些电动汽车在中国市场鲜有曝光。中国和欧洲的电动车市场几乎没有可比性。大众在欧洲市场和中国市场的表现可谓冰火两重天。但是换个角度，结果就大不一样了。据欧洲媒体统计，2021年1-4月，特斯拉全球销量为21.6万辆，市场份额为14%，上汽通用五菱销量为13.4万辆，市场份额为9%。大众售出9万辆汽车，市场份额为6%，比亚迪售出7.9万辆汽车，市场份额为5%。今年刚刚推出的大众集团，四个月就占据了全球市场6%的份额，表现几乎可以用抢眼来形容。难怪有媒体说，不要老是批评传统汽车巨头。在电动车市场，他们刚开始布局，没当回事。一旦他们清醒过来，电动车市场依然是传统巨头的天下，大众就是证明。但大众的电动车战略，在中国市场无足轻重的销量，全球份额的高增长，哪个能证明其对错？我们能说的是，在这么短的时间内，还不是说对错的时候，但是中国和欧洲电动车市场的不同格局是直观的，也是现实的。决定了合资品牌延续老思路是不现实的。

中国电动车市场拥有全球最多的品牌，可以说是一个充分竞争的市场。

目前，不仅传统自主品牌在大力推进新能源的进程，中国造车新势力的第一、第二梯队也站稳了脚跟，正在“小步快跑”，整体竞争力显著提升。因此，中国新能源汽车市场已经成为进口品牌、合资品牌、传统自主品牌和造车新势力同台竞技的舞台，市场竞争程度全球最高。与此同时，传统自主品牌下的新能源汽车牢牢坚守着各自的市场份额。这种竞争态势正在挤压合资品牌多年来形成的品牌红利和溢价。华晨宝马iX3在今年年初的主动降价就验证了这一点。2021年1月底，华晨宝马iX3价格直降7万后降至39.99万，之前交过车的用户得到全额补偿。这一行动立竿见影。3月份，投保终端数量达到1526台，环比增长180%。而且ID.4的定价策略其实是向中国市场倾斜的。

在欧洲市场，大众ID.4标准版pro车型的价格为43329.42欧元(约合人民币34.38万元)，顶配车型的价格为58438欧元(约合人民币46.37万元)。但为什么大众ID.4在中国市场表现不佳？原因之一是，在这个19-30万元的价格区间，只有特斯拉Model 3和P7、韩能分流很大一部分市场份额。那么，如何应对大众ID.4为代表的合资纯电动车？首先，有必要接受一个新的市场趋势——在电动汽车市场，老牌汽车公司的品牌溢价能力……nies不再像传统车市那样强势，消费者对新品牌的认知度也快了很多。所以合资电动车的定价一定要更贴近产品力的本来面目，才能获得更大的市场竞争力。

二是要快速提升智联车机的功能性，尤其是加快车联网服务的本地化进程，更好地满足中国消费者的需求。第三，要找到自己的核心产品竞争力，给自己贴上足够有号召力的标签。

智佳君提车时，仪表显示剩余258km电量，车辆里程表显示该车已行驶3559km。试驾两天，仪表显示还有143km电量，车辆总里程表3658km。通过计算可以得出，计价器显示耗电115km，总里程表跑99km。要知道，这是初夏测的数据。智佳君在近百公里的行驶过程中一直将空调设定在22℃，但耗电量只有16km，可见其续航能力的真实性是非常可靠的。其实这完全可以成为大众ID.4一个足够响亮的“标签”——续航里程对标。在当前的市场竞争中，造车新势力牢牢抓住“新”字做文章，新理念、新生态、新技术、新配置，尤其是自动驾驶辅助和车联网服务两大方面更是活跃。“拥抱”。因此，新势力成功地为自己树立了“新”形象，并迅速在年轻消费者中建立了影响力。

相比之下，老牌车企更“实在”，习惯用传统方式营销。结果产品力还不错，但是因为市场上缺乏话题性和体量，显得吸引力不足。统计显示，今年前4个月，全球电动汽车累计销量已超过150万辆，占全球汽车市场的5.7%。有业内人士预测，今年全球电动车销量将突破500万辆。

如此大的市场空间，老牌车企如何抢到满意的市场份额成为一个非常重要的问题。有人认为，只有大众、丰田等车企推出独家纯电动平台的电动车，纯电动出行时代才会真正到来。知家君认为这种说法不无道理，因为大众和丰田推出的纯电动汽车将覆盖入门级、紧凑型和中级市场，其产品比豪华品牌拥有更广泛的消费群体，其普遍价值也更显著。可以说，在纯电动汽车普及的过程中，大众、丰田等车企将肩负更为关键的市场角色。也正因为如此，ID.4和ID.3被大众集团寄予厚望，期待它们能为后续的纯电动汽车迎来开门红。业界希望能像Model 3一样对ID.4、ID.3这样的传统车企的创新起到作用，抢占燃油车的市场份额，成为行业的破局者，这才是意义所在。这也是我们讨论传统车企电动车市场表现的原因。中国新能源市场空间巨大，但全球新能源市场空间才刚刚打开。在这个竞争激烈的时代，每个品牌都有足够的发展机会。造车新势力的壮大受到消费者的喜爱，老牌车企的涅槃也让我们期待。只有各方力量都能百花齐放，汽车市场才能在竞争的良性循环中不断完善和成熟，消费者才能得到更多的实惠。

标签：大众丰田特斯拉Model 3汉

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