5月的广汽埃安不想“躺平”

当全球新能源发展进入稳定增长期，市场突破口完全转向中国，具有地缘优势的自主汽车企业迎来了自我成长的鼎盛时期。从蔚来、小鹏为首的造车新势力，到市场上日益崛起的传统厂商，大家都渴望成为整个新能源市场的主角。

至于广汽集团为其新独立的广汽爱安所做的规划，我们也可以看到，无论是技术的迭代与进化，还是产品落地的定位与节奏，都详细记录了下一阶段的重要节点。

之前我们还在纠结，把爱安、蔚来、特斯拉放在同一个阵营是否合适。作为一个传统人，爱安还没有构建起完善的饭圈文化，也没有加深智能和科技的品牌标签。以往的经验似乎无法支持它成为“蚂蚁”体系中的核心。

直到AION出生，一切都发生了变化。

6月初，就在造车新势力对上个月的销量成绩非常满意的时候，根据广汽爱安发布的销量报告，其5月终端销量同比增长154%，达到10395辆。

品牌发展之初，不能根据一个月的销量成绩就对广汽爱安的未来下结论。但如果以此为契机，全面进入月销万辆的新时代，爱安抬脚进入一线阵营的可能性还是比较大的。

AION Y成为ean的“原动力”。

受益于4月份上海车展后的余温，整个5月份，车市进入稳步复苏阶段，新能源车在私人市场的表现越来越好，各新能源车企越来越受到地方政府的重视。从蔚来、特斯拉等头部阵营，到刚刚开始交付的华人快车，以及众多选择入局的新人，这里成为了5月玩家们的大型训练场。

就于光启安而言，之所以能一举将销量天花板推到万辆以上，显然与新车型、新技术的发布有关。此前，在AION Y上市之前，就有预测称，这款10万级纯电车将成为广汽阿亚恩今年过10万辆年销量的重要保障。

果不其然，自从AION Y在上海车展上市后，其在终端市场的表现确实给了爱安更好的动力。一方面，离开大本营广州，逐渐赢得私人市场的关注，这些都是广汽爱安之前没有取得的成绩。另一方面，品牌形象得到了很大的提升，这无疑为以后的发展埋下了伏笔。

自2017年广汽集团决定发力新能源汽车业务以来，受制于产业转型的内在逻辑，广汽新能源的整体发展思路确实是和大家一样，在出行业务和租赁市场进行扩张。从GE3到后来的AION，销量的原始积累离不开这个方向。只是说明行业的迭代永远是周期性的，新能源行业的发展也是如此。

在B端市场逐渐饱和的情况下，以BAIC新能源为首的一大批企业能在一年之内从高销量跌落，说明新能源行业的发展方向从来就不是固定的。一旦把握不住时代的脉搏，“后果自负”带来的痛苦足以让每一个参与者深感不安。

四年来，广汽在新能源产业发展上并没有表现出任何激进。产业园区建设、供应链完善、技术端夯实基础等循序渐进的操作，在一定程度上制约了销售的提升。但时至今日，随着市场开始关注各种新能源汽车公司表象背后的种种事物，…想不到广汽爱安终于到了迎接曙光的时刻。

抛开其他竞争对手不谈，特斯拉作为销量和品牌建设的最强者，得益于早期的进入。在2019年成为欧洲电动汽车销量老大，在美国市场占有率接近80%后，依靠上海超级工厂的建成，特斯拉去年在中国的销量达到13万辆。

但也正是因为发展迅猛，终端市场的技术和营销bug也逐渐开始啃咬特斯拉。尤其是今年4月以来，除去出口量，特斯拉在中国仅交付了11671辆，比3月份下降了67.1%。

我不想在这里唱衰特斯拉。在产业发展的过程中，哪里出了问题？由此我们只需要得到一个信息，面对新能源产业的凶猛浪潮，规划和实施必须始终相匹配。如今广汽Aenean在销量上呈现出良好的态势，其深层次原因在于公司对大方向的前瞻性把握和洞察。

增加销售额只是第一步。

对于广汽爱安现阶段来说，大规模获得私人消费者的认可只是一个开始。无论是新上市的AION Y，还是品牌首款车型AION S，我们只需要确定，在广汽爱安的版图里，无论是用产品说话，还是用思维打造未来，在新能源市场的主导地位仍将是爱安不会放弃的目标。

在追赶头部部队的路上，广汽爱安不敢懈怠。那么，广汽爱安在保证自身稳步提升的同时，也需要与产业趋势保持同频共振。

尽管在此之前，广汽永旺已经实现了整车设计和技术向合资品牌的反向输出，针对广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等集团内日系合资车企，成为国内新能源车企中的“唯一”，而在跨界合作上，广汽永旺也在与华为、腾讯、百度、科大讯飞等头部科技公司的联动上做出了表率。

然而，上个月17日，随着广汽爱安官方宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作。双方将探索智能汽车领域的合资合作模式，将广汽爱安的自动驾驶车辆平台和车辆设计制造能力优势与滴滴的自动驾驶软硬件技术研发相结合，通过线控、自动驾驶传感器和系统集成共同控制底盘，推动自动驾驶技术的落地和大规模量产。

面对下一个时代，提升销量只会是爱安自我提升的一部分。

从某种角度来说，过去10年，中国确实成为互联网使用率最高的国家，中国对“互联互通”和“社交化”的需求远远超过世界上任何一个国家。自去年AION Y亮相广汽车展以来，“智”也频繁出现在广汽阿亚恩的宣传语录中。

因此，自4月结束的第三届广州汽车科技日以来，杂志电池系统安全技术、海绵硅负极板电池技术、超快充电池技术等。由广汽爱安发布的，正在向外界暴露广汽全球R&D系统的自研实力。以ADiGO智能驾驶互联生态系统为核心的高水平技术，自然是广汽爱安继续深化优势的筹码。

5月份，我在新闻上看到，工信部部长肖亚庆、广东省省长马兴瑞等多位领导和重要人物都到广汽爱安调研。由此可见，正如蔚来之于合肥，特斯拉之于上海，爱安在广州承担的使命同样重要:成长为广州乃至中国新能源产业的一张名片……h“智能”的标签，或将是下一阶段努力的方向。

销量已经过万辆大关，这一刻已经是过去式了。AION Y将不得不等待一段时间，伊恩再次做销售。相比造车新势力，爱安留有传统车企做事的印记，在执行层面总会有一点阻力。至于是否选择独立上市，也是广汽爱安在平衡投入和产出后应该做出的决定。

但至少，在抢占新能源市场份额上，爱安不会止步。从GE3到AION Y，永旺完成了入门级电动车市场的转型。如今，从AION S到刚刚发布官图的AION S Plus，可以算是爱安从B端市场彻底切换到私人市场的全新时刻。不想“躺平”是爱安在五月的选择，相信也是它接下来最愿意坚持的。当全球新能源发展进入稳定增长期，市场突破口完全转向中国，具有地缘优势的自主汽车企业迎来了自我成长的鼎盛时期。从蔚来、小鹏为首的造车新势力，到市场上日益崛起的传统厂商，大家都渴望成为整个新能源市场的主角。

至于广汽集团为其新独立的广汽爱安所做的规划，我们也可以看到，无论是技术的迭代与进化，还是产品落地的定位与节奏，都详细记录了下一阶段的重要节点。

之前我们还在纠结，把爱安、蔚来、特斯拉放在同一个阵营是否合适。作为一个传统人，爱安还没有构建起完善的饭圈文化，也没有加深智能和科技的品牌标签。以往的经验似乎无法支持它成为“蚂蚁”体系中的核心。

直到AION出生，一切都发生了变化。

6月初，就在造车新势力对上个月的销量成绩非常满意的时候，根据广汽爱安发布的销量报告，其5月终端销量同比增长154%，达到10395辆。

品牌发展之初，不能根据一个月的销量成绩就对广汽爱安的未来下结论。但如果以此为契机，全面进入月销万辆的新时代，爱安抬脚进入一线阵营的可能性还是比较大的。

AION Y成为ean的“原动力”。

受益于4月份上海车展后的余温，整个5月份，车市进入稳步复苏阶段，新能源车在私人市场的表现越来越好，各新能源车企越来越受到地方政府的重视。从蔚来、特斯拉等头部阵营，到刚刚开始交付的华人快车，以及众多选择入局的新人，这里成为了5月玩家们的大型训练场。

就于光启安而言，之所以能一举将销量天花板推到万辆以上，显然与新车型、新技术的发布有关。此前，在AION Y上市之前，就有预测称，这款10万级纯电车将成为广汽阿亚恩今年过10万辆年销量的重要保障。

果不其然，自从AION Y在上海车展上市后，其在终端市场的表现确实给了爱安更好的动力。一方面，离开大本营广州，逐渐赢得私人市场的关注，这些都是广汽爱安之前没有取得的成绩。另一方面，品牌形象得到了很大的提升，这无疑为以后的发展埋下了伏笔。

自2017年广汽集团决定发力新能源汽车业务以来，受制于产业转型的内在逻辑，广汽新能源的整体发展思路确实是像人人一样在出行业务和租赁市场拓展……lse。从GE3到后来的AION，销量的原始积累离不开这个方向。只是说明行业的迭代永远是周期性的，新能源行业的发展也是如此。

在B端市场逐渐饱和的情况下，以BAIC新能源为首的一大批企业能在一年之内从高销量跌落，说明新能源行业的发展方向从来就不是固定的。一旦把握不住时代的脉搏，“后果自负”带来的痛苦足以让每一个参与者深感不安。

四年来，广汽在新能源产业发展上并没有表现出任何激进。产业园区建设、供应链完善、技术端夯实基础等循序渐进的操作，在一定程度上制约了销售的提升。但时至今日，随着市场开始关注各种新能源车企表象背后的种种，我认为广汽爱安终于到了迎接曙光的时刻。

抛开其他竞争对手不谈，特斯拉作为销量和品牌建设的最强者，得益于早期的进入。在2019年成为欧洲电动汽车销量老大，在美国市场占有率接近80%后，依靠上海超级工厂的建成，特斯拉去年在中国的销量达到13万辆。

但也正是因为发展迅猛，终端市场的技术和营销bug也逐渐开始啃咬特斯拉。尤其是今年4月以来，除去出口量，特斯拉在中国仅交付了11671辆，比3月份下降了67.1%。

我不想在这里唱衰特斯拉。在产业发展的过程中，哪里出了问题？由此我们只需要得到一个信息，面对新能源产业的凶猛浪潮，规划和实施必须始终相匹配。如今广汽Aenean在销量上呈现出良好的态势，其深层次原因在于公司对大方向的前瞻性把握和洞察。

增加销售额只是第一步。

对于广汽爱安现阶段来说，大规模获得私人消费者的认可只是一个开始。无论是新上市的AION Y，还是品牌首款车型AION S，我们只需要确定，在广汽爱安的版图里，无论是用产品说话，还是用思维打造未来，在新能源市场的主导地位仍将是爱安不会放弃的目标。

在追赶头部部队的路上，广汽爱安不敢懈怠。那么，广汽爱安在保证自身稳步提升的同时，也需要与产业趋势保持同频共振。

尽管在此之前，广汽永旺已经实现了整车设计和技术向合资品牌的反向输出，针对广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等集团内日系合资车企，成为国内新能源车企中的“唯一”，而在跨界合作上，广汽永旺也在与华为、腾讯、百度、科大讯飞等头部科技公司的联动上做出了表率。

然而，上个月17日，随着广汽爱安官方宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作。双方将探索智能汽车领域的合资合作模式，将广汽爱安的自动驾驶车辆平台和车辆设计制造能力优势与滴滴的自动驾驶软硬件技术研发相结合，通过线控、自动驾驶传感器和系统集成共同控制底盘，推动自动驾驶技术的落地和大规模量产。

面对下一个时代，提升销量只会是爱安自我提升的一部分。

从某种角度来说，过去10年，中国确实成为互联网使用率最高的国家，中国对“互联互通”和“社交化”的需求远远超过世界上任何一个国家。自从AION Y ……在去年的广汽车展上，“智”字也频繁出现在广汽阿亚恩的宣传语录中。

因此，自4月结束的第三届广州汽车科技日以来，杂志电池系统安全技术、海绵硅负极板电池技术、超快充电池技术等。由广汽爱安发布的，正在向外界暴露广汽全球R&D系统的自研实力。以ADiGO智能驾驶互联生态系统为核心的高水平技术，自然是广汽爱安继续深化优势的筹码。

5月份，我在新闻上看到，工信部部长肖亚庆、广东省省长马兴瑞等多位领导和重要人物都到广汽爱安调研。由此可见，正如蔚来之于合肥，特斯拉之于上海，爱安在广州承担的使命同样重要:以“智”的标签成长为广州乃至中国新能源产业的名片，或将是下一阶段努力的方向。

销量已经过万辆大关，这一刻已经是过去式了。AION Y将不得不等待一段时间，伊恩再次做销售。相比造车新势力，爱安留有传统车企做事的印记，在执行层面总会有一点阻力。至于是否选择独立上市，也是广汽爱安在平衡投入和产出后应该做出的决定。

但至少，在抢占新能源市场份额上，爱安不会止步。从GE3到AION Y，永旺完成了入门级电动车市场的转型。如今，从AION S到刚刚发布官图的AION S Plus，可以算是爱安从B端市场彻底切换到私人市场的全新时刻。不想“躺平”是爱安在五月的选择，相信也是它接下来最愿意坚持的。

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