MPV单月订单1.5万+，成传祺破局的新起点

2020年，MPV市场确实随着全国乘用车市场的收窄而波动。总产量比2019年减少36.94万辆，至101.13辆，同比下降26.75%。在这一年里，从吉利佳吉、大通G50所在的家用MPV市场，到新人大众已经进入的中高端MPV市场，“进了市场就是出了”的局面比比皆是。

今天“MPV对中国汽车市场的意义远不如SUV和轿车”的现状，是整个社会迭代发展的内在逻辑，也是中国消费者开始汽车生活以来所营造的大环境。但我总觉得，随着中国逐渐进入国际交际圈，逐渐对汽车市场的发展有了自己的认识，MPV车型作为其中不可或缺的一部分，总是需要等待“春天”的到来。

就像这个市场上频频涌现的广汽传祺一样，MPV成为这个中国品牌撬动车市格局的新支点。去年，该品牌下的M6和M8自9月更名以来，在细分市场表现突出。12月份不仅以单月累计销量9753辆收尾，更以全年销量73000多辆跑赢全市场，同比增长25%。

现在，在刚刚过去的5月，M6和M8在接下来的一个月里可以联合砍下1万多辆的销量，单款车型已经超过5000辆。我相信这已经不是新车效应的结果了。在过去的几年里，广汽传祺MPV日益突出的产品力开始为整个品牌打造全新的形象。

据说，在“全面二孩政策”实施5年后，中国的人口和生育政策再次发生重大调整。要进一步重视优化生育政策，落实一对夫妇可生育三个孩子的政策和配套措施。这样，跟随国家政策的人口红利投射到汽车市场，必然有利于整个MPV市场。

但事实上，中国汽车市场早就走出了早期那种对某一款车型只有单一认识的时代。

MPV是对驾乘人数有特定要求的车辆，内部巨大空间的营造也是为了满足这种需求而实施的。别克GL8和大众途安都是这样，在中国已经20年了，现在自主MPV真的在学着这么做。但随着与传统SUV市场差异化的七座车型在一定程度上接受了这样的诉求，选择MPV市场作为入口的自主车企需要更清晰的定位。

2020年，在10万MPV这一细分市场，传祺M6销量在全国107个城市中排名第一，这一趋势一直延续至今。另一方面，在20多万元的价格区间，传祺M8也撑起了自主品牌在这个市场的天花板。

所以，对于广汽传祺来说，作为品牌销售核心的GS4，在中国SUV市场趋于平静后，背负了很多包袱。而恰逢这次风波，广汽传祺毅然进军MPV，是出于分散GS4压力的因素，更多的是对自身实力的重新证明。

尤其是面对新生代消费者，广汽传祺深知推出一款高品质高价值MPV的重要性。起初，中国品牌只会做生产资料MPV的旧印象确实阻碍了这些新进入者的步伐。别克GL8、本田奥德赛等标杆车型也成为了差距。

无论是当时刚刚诞生的传祺GM8，还是后来出现的GM6，都将面临市场变化带来的阵痛。但这并不意味着MPV日益僵化的局面不需要被打破，也不能被打破。中国市场的进化可以判断一个产品的质量。

“月销过万”在SUV和轿车市场是正常现象，但在MPV市场毕竟不是那么容易的目标。Wi……商旅单运的前提，别克GL8和五菱系列都能实现，放到其他车型上就没那么简单了。

传祺的M6和M8之所以能在各自的细分市场确立自己的优势，一定离不开广汽在研发之初就制定的明确标准:在保留性价比的同时，最大限度地发挥自己需要呈现给外界的产品优势。空间可变性和驾驶舒适性是M6最大的筹码。安静流畅的驱动力自然是M8能够甩开大众魏冉、荣威iMAX8等后来者的杀手锏。

在4月份开幕的上海车展上，M8的四款定制车型和M8的福祉车亮相。随后在5月1日，M6中期改款车型M6 Pro正式上市。无论未来起亚新嘉华和丰田Plug并入中国后MPV市场会不会有一点震荡，最终突破MPV的广汽传祺都不会继续前行。

平心而论，由于汽车市场的多样性和中国消费者的习惯，中国的MPV市场从来都不是一个潜力巨大的地区。因此，广汽传祺能够梳理出自己的发展路径，无疑为整个自主车企阵营提供了新的突破思路。2020年，MPV市场确实随着全国乘用车市场的收窄而波动。总产量比2019年减少36.94万辆，至101.13辆，同比下降26.75%。在这一年里，从吉利佳吉、大通G50所在的家用MPV市场，到新人大众已经进入的中高端MPV市场，“进了市场就是出了”的局面比比皆是。

今天“MPV对中国汽车市场的意义远不如SUV和轿车”的现状，是整个社会迭代发展的内在逻辑，也是中国消费者开始汽车生活以来所营造的大环境。但我总觉得，随着中国逐渐进入国际交际圈，逐渐对汽车市场的发展有了自己的认识，MPV车型作为其中不可或缺的一部分，总是需要等待“春天”的到来。

就像这个市场上频频涌现的广汽传祺一样，MPV成为这个中国品牌撬动车市格局的新支点。去年，该品牌下的M6和M8自9月更名以来，在细分市场表现突出。12月份不仅以单月累计销量9753辆收尾，更以全年销量73000多辆跑赢全市场，同比增长25%。

现在，在刚刚过去的5月，M6和M8在接下来的一个月里可以联合砍下1万多辆的销量，单款车型已经超过5000辆。我相信这已经不是新车效应的结果了。在过去的几年里，广汽传祺MPV日益突出的产品力开始为整个品牌打造全新的形象。

据说，在“全面二孩政策”实施5年后，中国的人口和生育政策再次发生重大调整。要进一步重视优化生育政策，落实一对夫妇可生育三个孩子的政策和配套措施。这样，跟随国家政策的人口红利投射到汽车市场，必然有利于整个MPV市场。

但事实上，中国汽车市场早就走出了早期那种对某一款车型只有单一认识的时代。

MPV是对驾乘人数有特定要求的车辆，内部巨大空间的营造也是为了满足这种需求而实施的。别克GL8和大众途安都是这样，在中国已经20年了，现在自主MPV真的在学着这么做。然而，随着区别于传统SUV市场的七座车型在一定程度上接受了这种需求，选择MPV市场作为入口的自主车企需要更清晰的定位……宁。

2020年，在10万MPV这一细分市场，传祺M6销量在全国107个城市中排名第一，这一趋势一直延续至今。另一方面，在20多万元的价格区间，传祺M8也撑起了自主品牌在这个市场的天花板。

所以，对于广汽传祺来说，作为品牌销售核心的GS4，在中国SUV市场趋于平静后，背负了很多包袱。而恰逢这次风波，广汽传祺毅然进军MPV，是出于分散GS4压力的因素，更多的是对自身实力的重新证明。

尤其是面对新生代消费者，广汽传祺深知推出一款高品质高价值MPV的重要性。起初，中国品牌只会做生产资料MPV的旧印象确实阻碍了这些新进入者的步伐。别克GL8、本田奥德赛等标杆车型也成为了差距。

无论是当时刚刚诞生的传祺GM8，还是后来出现的GM6，都将面临市场变化带来的阵痛。但这并不意味着MPV日益僵化的局面不需要被打破，也不能被打破。中国市场的进化可以判断一个产品的质量。

“月销过万”在SUV和轿车市场是正常现象，但在MPV市场毕竟不是那么容易的目标。在商旅和单运的前提下，别克GL8和五菱系列是可以实现的，放到其他车型上就没那么简单了。

传祺的M6和M8之所以能在各自的细分市场确立自己的优势，一定离不开广汽在研发之初就制定的明确标准:在保留性价比的同时，最大限度地发挥自己需要呈现给外界的产品优势。空间可变性和驾驶舒适性是M6最大的筹码。安静流畅的驱动力自然是M8能够甩开大众魏冉、荣威iMAX8等后来者的杀手锏。

在4月份开幕的上海车展上，M8的四款定制车型和M8的福祉车亮相。随后在5月1日，M6中期改款车型M6 Pro正式上市。无论未来起亚新嘉华和丰田Plug并入中国后MPV市场会不会有一点震荡，最终突破MPV的广汽传祺都不会继续前行。

平心而论，由于汽车市场的多样性和中国消费者的习惯，中国的MPV市场从来都不是一个潜力巨大的地区。因此，广汽传祺能够梳理出自己的发展路径，无疑为整个自主车企阵营提供了新的突破思路。

标签：广汽传祺别克别克GL8大众本田

汽车资讯热门资讯