2021年是另一个十年的开始，也是中国汽车市场变革的一年。今年以来，乘用车市场总量虽然平稳，但销售结构发生了微妙变化，新能源份额大幅提升，传统动力市场份额下降。如今，新能源板块已经成为增长的支柱，越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。与燃油车不同，新能源市场的格局变化非常快，几乎每两年就会发生一次洗牌。在刚刚过去的5月，新能源领域给人们带来了哪些意外？先说销售。
乘联会零售数据显示，2021年5月，国内狭义乘用车销量162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。1-5月累计销量836.6万辆，同比增长38.2%。其中，新能源狭义乘用车5月销量18.7万辆，同比增长180.1%，环比增长16.1%；1-5月累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。整体来看，新能源板块成为车市拉动项，同比和环比增速明显好于市场整体。
Model Y(参数|询价)首次获得亚军。
今年5月，洪光MINIEV(参数|询价)依然夺得新能源和纯电动冠军，月销量近3万辆。特斯拉中国获得亚军和季军，但旗下两款车型排名颠倒，Model Y零售额首次超越Model 3(参数|询价)。目前舆论风暴还没有对特斯拉的销量造成明显影响。上个月零售数据的断崖式下跌，主要是受产能调整和出口策略的影响。值得一提的是，新能源TOP15汽车月销量均超过3000辆，其中比亚迪拿下四席，中国新动力品牌占据五席。
5月新能源零售量突破万辆，包括上汽通用五菱(33175辆)、比亚迪(31908辆)、特斯拉中国(21936辆)、广汽爱安(10395辆)。批发销售额和零售销售额的统计口径不一样，而且包含了出口因素，所以数据和排名差别很大。具体来看，本月新能源批发销量排名靠前的包括特斯拉中国(33463辆)、比亚迪(32131辆)、上汽通用五菱(27757辆)、SAIC乘用车(11049辆)。其中，特斯拉中国出口11527辆，SAIC乘用车出口2430辆新能源汽车。
五菱洪光MINIEV(询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。
特斯拉Model Y(询价模块，请不要手动编辑，如需删除，请右击图片删除询价)。
插电混动方面，本月冠军车型有所变化，秦加DM-i取代李ONE成为新霸主。现阶段DM-i产能仍处于爬坡阶段，后续销量增长可期。新势力方面，李ONE占据第一，月均4000-5000辆。P7在小鹏、V在哪吒、T03在零跑的销量都在稳步提升，而蔚来ES6则有些停滞。
预计全年调整为240万辆。
从往年来看，乘用车(含新能源)市场具有明显的季节性特征，4月份通常销量较低，5-6月份逐渐走强。今年一季度新能源销量超预期，业绩完成较好，产能比较紧张。第二季度厂商和终端的冲动意向不强，所以4月销量疲软。5月新能源销量同比增长1.8倍，环比增速达到16.1%。根据往年经验，6月份新能源销量将继续增长，不排除再创单月新纪录。
1-5月，新能源乘用车累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。超高同比增速的背后，部分原因是2020年同期基数太低，但主要是需求拉动。5月底，北京发布2021年新能源指标共计6万个，未来几个月新能源尤其是纯电动汽车需求仍将保持强劲。考虑到强劲的增长趋势，联合会将把2021年新能源汽车批发销量的预测值从220万辆上调至240万辆。
从去年开始，合资品牌生产了一些优秀的纯电动产品，但销量暂时没有起色。目前新势力品牌重新定义了智能电动车，传统品牌的优势在这里变成了“负资产”。如果传统车企强行走线上销售、数字化体验的路线，结果可能不会很好。据笔者了解，部分潜在用户因为到店体验不佳、试驾流程复杂而放弃了某合资纯电动明星产品。
编辑点评:无论风浪多大，特斯拉稳坐钓鱼台，足见品牌在消费者心目中的地位。与此同时，纯电动微型车也稳定了盘面……给许多中国品牌一个喘息的空间。在新能源领域，合资品牌的表现还是略弱，这不仅体现在产品层面，也与用户体验高度相关。新能源市场完全成熟的时候，一定是百花齐放，理性竞争的局面。在迈向这一天的过程中，谁会脱颖而出，谁会被淘汰？历史会给出最终答案。
2021年是另一个十年的开始，也是中国汽车市场变革的一年。今年以来，乘用车市场总量虽然平稳，但销售结构发生了微妙变化，新能源份额大幅提升，传统动力市场份额下降。如今，新能源板块已经成为增长的支柱，越来越多的消费者开始用真金白银为“大趋势”投票。与燃油车不同，新能源市场的格局变化非常快，几乎每两年就会发生一次洗牌。在刚刚过去的5月，新能源领域给人们带来了哪些意外？先说销售。
乘联会零售数据显示，2021年5月，国内狭义乘用车销量162.6万辆，同比增长1.1%，环比增长1.2%。1-5月累计销量836.6万辆，同比增长38.2%。其中，新能源狭义乘用车5月销量18.7万辆，同比增长180.1%，环比增长16.1%；1-5月累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。整体来看，新能源板块成为车市拉动项，同比和环比增速明显好于市场整体。
Model Y(参数|询价)首次获得亚军。
今年5月，洪光MINIEV(参数|询价)依然夺得新能源和纯电动冠军，月销量近3万辆。特斯拉中国获得亚军和季军，但旗下两款车型排名颠倒，Model Y零售额首次超越Model 3(参数|询价)。目前舆论风暴还没有对特斯拉的销量造成明显影响。上个月零售数据的断崖式下跌，主要是受产能调整和出口策略的影响。值得一提的是，新能源TOP15汽车月销量均超过3000辆，其中比亚迪拿下四席，中国新动力品牌占据五席。
5月新能源零售量突破万辆，包括上汽通用五菱(33175辆)、比亚迪(31908辆)、特斯拉中国(21936辆)、广汽爱安(10395辆)。批发销售额和零售销售额的统计口径不一样，而且包含了出口因素，所以数据和排名差别很大。具体来看，本月新能源批发销量排名靠前的包括特斯拉中国(33463辆)、比亚迪(32131辆)、上汽通用五菱(27757辆)、SAIC乘用车(11049辆)。其中，特斯拉中国出口11527辆，SAIC乘用车出口2430辆新能源汽车。
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预计全年调整为240万辆。
从往年来看，乘用车(含新能源)市场具有明显的季节性特征，4月份通常销量较低，5-6月份逐渐走强。今年一季度新能源销量超预期，业绩完成较好，产能比较紧张。第二季度厂商和终端的冲动意向不强，所以4月销量疲软。5月新能源销量同比增长1.8倍，环比增速达到16.1%。根据往年经验，6月份新能源销量将继续增长，不排除再创单月新纪录。
1-5月，新能源乘用车累计销量77.8万辆，同比增长236.6%。超高同比增速的背后，部分原因是2020年同期基数太低，但主要是需求拉动。5月底，北京发布2021年新能源指标共计6万个，未来几个月新能源尤其是纯电动汽车需求仍将保持强劲。考虑到强劲的增长趋势，联合会将把2021年新能源汽车批发销量的预测值从220万辆上调至240万辆。
从去年开始，合资品牌生产了一些优秀的纯电动产品，但销量暂时没有起色。目前新势力品牌重新定义了智能电动车，传统品牌的优势在这里变成了“负资产”。如果传统车企强行走线上销售、数字化体验的路线，结果可能不会很好。据笔者了解，部分潜在用户因为到店体验不佳、试驾流程复杂而放弃了某合资纯电动明星产品。
编辑点评:无论风浪多大，特斯拉稳坐钓鱼台，足见品牌在消费者心目中的地位。与此同时，纯电动微型车也稳定了盘面……给许多中国品牌一个喘息的空间。在新能源领域，合资品牌的表现还是略弱，这不仅体现在产品层面，也与用户体验高度相关。新能源市场完全成熟的时候，一定是百花齐放，理性竞争的局面。在迈向这一天的过程中，谁会脱颖而出，谁会被淘汰？历史会给出最终答案。
“在全球范围内，经济发展和产业扩张曾一度以牺牲环境为代价。今天，可持续发展已经成为全球各国的共同话题，宝马期望通过持续创新和绿色科技，实现经济增长、社会繁荣和可持续发展的齐头并进。
1900/1/1 0:00:00财经作家吴晓波在《2020新中产白皮书》中分析，当90后人群逐渐进入中产行列，使得这个群体在延续了传统中产特征之外，更是以追求高价值、个性化和体验式消费的特点，为中产注入了新特质。
1900/1/1 0:00:00据外媒报道，6月9日，SKInnovation在韩国最大电池展Interbattery上表示，正考虑生产新型电动汽车电池，包括圆柱形和棱形电芯，以扩大其客户群。目前，该公司只有袋状电芯。
1900/1/1 0:00:006月10日，极星宣布携手华为、科大讯飞共同启动极星黑客松大赛，活动将邀请来自全国的创客，基于安卓车载系统，进行为期2天的马拉松式应用开发大赛。这也是国内首个针对智能车机系统举办的开发者大会。
1900/1/1 0:00:00一百年前，CocoChanel设计出宽松自在的女性裤装，她对当时的所有女性说：“你可以穿不起香奈儿，但永远别忘记那件叫自我的衣服。
1900/1/1 0:00:00长城销量稳步增长，可一点也不轻松啊近期，长城汽车发布了最新的产销报告。数据显示，上月长城汽车新车销量达到86965辆，实现了62的同比增长。
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