长城在与过往做切割

长城的销量稳步增长，但一点也不容易...

近日，长城汽车发布最新产销报告。数据显示，上月长城汽车新车销量达86965辆，实现同比增长6.2%。由此，长城汽车今年累计销量达到517，547辆，同比增长65.3%。如果说“内卷化”不可避免，不断寻求深度布局的长城汽车显然不敢有丝毫“躺平”的意图。

各板块方面，哈弗品牌4月新车销量53849辆，继上月“午睡”后，重新进入增长通道，同比增长3.37%。1-5月，哈弗品牌共销售331，595辆，同比增长54.1%。其中，哈弗H6 5月销量为226，059辆，同比增长14.8%。连续96个月蝉联国内SUV销量冠军。

但是，在吉利和长安的围攻下，我们不得不承认，原本强势的哈弗H6的霸主地位，现在似乎有些动摇了。“铁王座”上的哈弗H6能否经受住CS75和约伯等车型的联合冲击，很大程度上取决于第三代哈弗H6能否在三四季度实现产品效率和市场销量的飞跃以及初恋、赤兔等车型能否为其分担压力。

哈佛品牌显然已经走到了承上启下的十字路口。近两年来，依靠技术研发、产品布局、营销创新等多层面的转型变革，哈佛品牌重塑整个价值链体系的市场探索，终于在今年交出了答卷。

此前，H2、H4等原有产品矩阵的生存空间已经在哈弗品牌密不透风的产品布局中被大幅压缩，H6略显落寞，迎来长安、吉利的凌厉进攻狂潮。大狗另辟蹊径，走出了一条不一样的成长之路，给血腥的竞争环境带来了不小的惊喜。5月份哈弗大狗销量达到7051辆，累计销量已经达到35804辆。

但当初恋、赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场时，F系列突然觉得事情不一样了，曾经沉淀下来的年轻差异化竞争优势正在被消耗殆尽。一个明显的信号是，长城汽车削弱了F系列的市场话语权，而在4月的乘联会销量数据中，F5已经不再有销量，原本被寄予厚望的F7销量也降至3287辆，同比下降近70%。

哈弗品牌全新命名体系的背后，很可能是长城汽车“回归一个哈弗”的战略决策。今天哈弗的重点是利用聚合玩法，集中优势资源开发新品类。可以看出，5月份仍创下8，237辆纪录的哈弗M6 PLUS正在悄然为哈弗H6国潮版让路。

在关键的转折点上，不仅是哈弗品牌，还有WEY品牌的复兴，任重而道远。上个月摩卡的高期望也没能阻止WEY品牌的颓势，3011辆的成绩基本说明WEY在和过去坚决切割。

说实话，对于任何一个崛起的自主品牌来说，想要进攻20万元左右的价格区间市场都不容易。更何况，在汽车行业的转型浪潮中，所有的高端产品都必须智能化。换句话说，摩卡的智能化发展战略将在很大程度上遭遇定位趋同的尴尬。

“安全是最大的奢侈品。”WEY品牌第一年，无论是VV5的静压，P8的追尾，还是WEY对安全的主打，这句话都是被提及最多的。现在呢？WEY崇尚豪华和智能，这是中国汽车的关键词。

从以安全为核心到智能豪华，多变的营销策略让WEY品牌至今没有形成清晰明确的智能品牌标签。摩卡的重新出发，是对自身品牌价值定位的有力宣示，也应承担起打造智能奢侈品牌新形象的使命。以前，我……被相关人士透露，在长城汽车的内部规划中，到2023年，WEY品牌要达到65万的销量目标，从摩卡开始，必然是一条艰辛的路。

如果说WEY是长城汽车的脸面，那么长城皮卡就是里子。5月份，长城皮卡实现了20418辆的销量。虽然下降了9.43%，但柯锋君系列和长城的产品组合依然占据优势，1-5月累计销量100006辆，同比大幅增长44.57%，市场份额保持在50%左右。

其中长城销售10045辆，与同期基本持平，再次夺得皮卡销量冠军当之无愧。无论是在长城皮卡的品牌建设、经营效率还是渠道开拓上，长城皮卡在长城汽车的作用都类似于东风商用车之于东风，解放之于一汽，是安身立命之本。

三天后，越野性能极致的大炮将正式上市，这也是长城汽车对皮卡市场的又一次重点差异化探索。长期以来，很多市场竞争对手在有限的资源和市场空间的约束下，对越野和改装皮卡相当疏离，始终无法落地。火炮的落地，不仅引导长城皮卡自身向更高维度的价值空间拓展，也引导了皮卡产品的定位和市场走向，打开了皮卡在整体环境中的生存空间。

此外，在产品个性化的探索上，欧拉品牌作为长城在新能源市场的重要地位，不容有失。5月，欧拉售出3597辆新车，同比增长54.18%。1-5月，欧拉品牌累计销量41，756辆，同比增长514%。

欧拉品牌的快速增长是可以预见的。在产品矩阵的打造上，从黑猫到白猫再到好猫，从市场的横向拓展到产品端的纵向布局，“年轻”的欧拉品牌已经初步构建了一套足以吸引各类女性消费需求的产品矩阵。

但欧拉虽然有明确的品牌和市场定位，可以与品牌价值的大胆推进相提并论，但在实际产品上缺乏领头羊的实力，所以在市场上还没有实现跨越式发展。或许随着闪电猫、朋克猫等惊艳产品的出现，欧拉真的会迎来一段强势时期。

最后，我们把目光转向坦克品牌。品牌独立以来，“坦克现象”持续发酵。5月销售6090辆，环比增长10.7%，1-5月销售25913辆。

从终端市场的表现来看，部分区域市场坦克300“一车难求”的现象依然显著，排到3月以上的订单非常普遍。从3月份宣布停止接单到4月份复产，目前唯一能阻挡坦克300步伐的就是产能。

但对于新的坦克品牌来说，如何在品牌定位和市场需求中找到下一个栖息地，才是坦克品牌真正站稳脚跟的关键。会不会是坦克700/800？似乎有点飘渺...长城的销量稳步增长，但一点也不容易...

近日，长城汽车发布最新产销报告。数据显示，上月长城汽车新车销量达86965辆，实现同比增长6.2%。由此，长城汽车今年累计销量达到517，547辆，同比增长65.3%。如果说“内卷化”不可避免，不断寻求深度布局的长城汽车显然不敢有丝毫“躺平”的意图。

各板块方面，哈弗品牌4月新车销量53849辆，继上月“午睡”后，重新进入增长通道，同比增长3.37%。1-5月，哈弗品牌共销售331，595辆，同比增长54.1%。其中，哈弗H6 5月销量为226，059辆，同比增长14.8%。它赢得了国内SUV的销量……汉皮翁96个月。

但是，在吉利和长安的围攻下，我们不得不承认，原本强势的哈弗H6的霸主地位，现在似乎有些动摇了。“铁王座”上的哈弗H6能否经受住CS75和约伯等车型的联合冲击，很大程度上取决于第三代哈弗H6能否在三四季度实现产品效率和市场销量的飞跃以及初恋、赤兔等车型能否为其分担压力。

哈佛品牌显然已经走到了承上启下的十字路口。近两年来，依靠技术研发、产品布局、营销创新等多层面的转型变革，哈佛品牌重塑整个价值链体系的市场探索，终于在今年交出了答卷。

此前，H2、H4等原有产品矩阵的生存空间已经在哈弗品牌密不透风的产品布局中被大幅压缩，H6略显落寞，迎来长安、吉利的凌厉进攻狂潮。大狗另辟蹊径，走出了一条不一样的成长之路，给血腥的竞争环境带来了不小的惊喜。5月份哈弗大狗销量达到7051辆，累计销量已经达到35804辆。

但当初恋、赤兔等明显年轻化的全新产品逐渐登陆市场时，F系列突然觉得事情不一样了，曾经沉淀下来的年轻差异化竞争优势正在被消耗殆尽。一个明显的信号是，长城汽车削弱了F系列的市场话语权，而在4月的乘联会销量数据中，F5已经不再有销量，原本被寄予厚望的F7销量也降至3287辆，同比下降近70%。

哈弗品牌全新命名体系的背后，很可能是长城汽车“回归一个哈弗”的战略决策。今天哈弗的重点是利用聚合玩法，集中优势资源开发新品类。可以看出，5月份仍创下8，237辆纪录的哈弗M6 PLUS正在悄然为哈弗H6国潮版让路。

在关键的转折点上，不仅是哈弗品牌，还有WEY品牌的复兴，任重而道远。上个月摩卡的高期望也没能阻止WEY品牌的颓势，3011辆的成绩基本说明WEY在和过去坚决切割。

说实话，对于任何一个崛起的自主品牌来说，想要进攻20万元左右的价格区间市场都不容易。更何况，在汽车行业的转型浪潮中，所有的高端产品都必须智能化。换句话说，摩卡的智能化发展战略将在很大程度上遭遇定位趋同的尴尬。

“安全是最大的奢侈品。”WEY品牌第一年，无论是VV5的静压，P8的追尾，还是WEY对安全的主打，这句话都是被提及最多的。现在呢？WEY崇尚豪华和智能，这是中国汽车的关键词。

从以安全为核心到智能豪华，多变的营销策略让WEY品牌至今没有形成清晰明确的智能品牌标签。摩卡的重新出发，是对自身品牌价值定位的有力宣示，也应承担起打造智能奢侈品牌新形象的使命。此前有相关人士透露，在长城汽车的内部规划中，到2023年，WEY品牌要达到65万的销量目标，从摩卡开始，必然是一条艰辛的路。

如果说WEY是长城汽车的脸面，那么长城皮卡就是里子。5月份，长城皮卡实现了20418辆的销量。虽然下降了9.43%，但柯锋君系列和长城的产品组合依然占据优势，1-5月累计销量100006辆，同比大幅增长44.57%，市场份额保持在50%左右。

其中长城销售10045辆，与同期基本持平，再次夺得皮卡销量冠军当之无愧。无论在品牌上……长城皮卡的打造，经营效率还是渠道开拓，长城皮卡在长城汽车的作用类似于东风商用车之于东风，解放之于一汽，是安身立命之本。

三天后，越野性能极致的大炮将正式上市，这也是长城汽车对皮卡市场的又一次重点差异化探索。长期以来，很多市场竞争对手在有限的资源和市场空间的约束下，对越野和改装皮卡相当疏离，始终无法落地。火炮的落地，不仅引导长城皮卡自身向更高维度的价值空间拓展，也引导了皮卡产品的定位和市场走向，打开了皮卡在整体环境中的生存空间。

此外，在产品个性化的探索上，欧拉品牌作为长城在新能源市场的重要地位，不容有失。5月，欧拉售出3597辆新车，同比增长54.18%。1-5月，欧拉品牌累计销量41，756辆，同比增长514%。

欧拉品牌的快速增长是可以预见的。在产品矩阵的打造上，从黑猫到白猫再到好猫，从市场的横向拓展到产品端的纵向布局，“年轻”的欧拉品牌已经初步构建了一套足以吸引各类女性消费需求的产品矩阵。

但欧拉虽然有明确的品牌和市场定位，可以与品牌价值的大胆推进相提并论，但在实际产品上缺乏领头羊的实力，所以在市场上还没有实现跨越式发展。或许随着闪电猫、朋克猫等惊艳产品的出现，欧拉真的会迎来一段强势时期。

最后，我们把目光转向坦克品牌。品牌独立以来，“坦克现象”持续发酵。5月销售6090辆，环比增长10.7%，1-5月销售25913辆。

从终端市场的表现来看，部分区域市场坦克300“一车难求”的现象依然显著，排到3月以上的订单非常普遍。从3月份宣布停止接单到4月份复产，目前唯一能阻挡坦克300步伐的就是产能。

但对于新的坦克品牌来说，如何在品牌定位和市场需求中找到下一个栖息地，才是坦克品牌真正站稳脚跟的关键。会不会是坦克700/800？似乎有点飘渺...

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