蜂巢易创9(H)DCT和DHT技术评价会圆满结束

6月16日，由中国汽车工程学会主办的蜂巢艺创9(H)DCT、DHT科技成果评审会在扬中圆满落幕。这也是继去年成功举办“首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛+蜂巢易创‘I时代2.0’动力总成产品发布”后，再次引起行业专家和媒体的关注。

中国工程院院士向长乐、北航教授徐向阳、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李升旗、哈尔滨理工大学教授蔡威、上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长龚俊、清华大学教授田光宇、中国汽车工程学会助理院长赵立进等行业专家出席了评测会，并对9(H)DCT和DHT进行了技术评测。出席评审会的还有蜂巢艺创联席董事长郑、蜂巢透射板研发副总裁、透射板混合平台总经理刘华学、蜂巢透射板研究院副总经理李。

16日上午，一批专家来到台州的试验场进行试驾。本次试驾的车辆为搭载9DCT和9HDCT的WEY Mocha、搭载DHT的WEY Macchiato以及第三代哈弗H6。

随后专家组来到扬中的生产工厂，在讲师的陪同下参观了产品展厅、发动机生产线和DHT生产线。扬中工厂具有加工运动件、壳体、热处理和装配的能力，采用先进的技术和设备进行机械加工和热处理。生产线以柔性化、自动化、信息化的理念设计，利用质量管理系统实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产。流水线采用柔性化设计，自动化率60%，防误覆盖率100%；总成测试采用欧洲先进的综合测试台，实现100%NVH测试；全线采用MES信息系统，实现各部分的精确追溯。专家高度赞扬扬中工厂的智能化和自动化水平，声称中国的制造水平已经达到国际领先水平。

下午，蜂窝传输板R&D副总裁陈晓凤就9DCT和9HDCT项目做了总结报告。报告指出，9(H)DCT是全球首款水平9速湿式双离合混合动力变速器。变速器创新性地采用多档绕组布局、内置一体式TCU、拥有自主专利技术的窄齿宽薄同步器设计、双泵系统等。，在降低重量和携带尺寸的同时，大大提高了综合效率。与上一代7DCT相比，这款变速器不仅仅是简单的增加档位，而是基于全新架构的高负荷承载变速器。

同时，报告还指出，9(H)DCT是中国本土品牌自主研发的首款适应混动系统的9速powershift。该产品可用于能量回收、纯电动、纯发动机、混合驱动、怠速充电等多种工作模式。P2混合动力架构自带驱动电机，可为48V轻型混合动力、HEV混合动力和PHEV插电式混合动力提供全面支持。

随后，陈总就DHT项目进行了表态，表示DHT是一个高度集成、高效率、多模式的混合油电系统，采用双电机串并联混合架构，具有弹射起步、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机二档直接驱动、能量回收等多种工作模式。高度集成的设计不仅减小了轴向尺寸、空间，还降低了成本。另外，出色的NVH性能也很出色。

经过一系列交流和答疑，与会专家一致认为，9(H)DCT和DHT项目技术复杂，技术难度大，创新性强，具有自主知识产权。该成果已应用于长城汽车的摩卡和玛奇朵系列，对推动汽车行业技术创新和节能减排具有重要意义。评审委员会认为项目整体技术达到国际先进水平，其中传动效率等关键技术指标达到国际先进水平，评审委员会同意项目通过科技成果评审。

9(H)DCT和DHT符合国际汽车和混合动力自动变速器发展的需要和趋势，既满足了目前国际市场高性能、低能耗汽车的动力需求，又符合我国当前产业结构调整的原则和方向，必将对我国汽车工业的发展和环境保护起到积极的推动作用。

6月16日，由中国汽车工程学会主办的蜂巢艺创9(H)DCT、DHT科技成果评审会在扬中圆满落幕。这也是继去年成功举办“首届节能汽车动力技术产业化高峰论坛+蜂巢易创‘I时代2.0’动力总成产品发布”后，再次引起行业专家和媒体的关注。

中国工程院院士向长乐、北航教授徐向阳、中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李升旗、哈尔滨理工大学教授蔡威、上海燃料电池汽车商业化促进中心理事长龚俊、清华大学教授田光宇、中国汽车工程学会助理院长赵立进等行业专家出席了评测会，并对9(H)DCT和DHT进行了技术评测。出席评审会的还有蜂巢艺创联席董事长郑、蜂巢传动板研发副总裁、传动板混合平台总经理刘华学、李……蜂窝传输板研究所总经理。

16日上午，一批专家来到台州的试验场进行试驾。本次试驾的车辆为搭载9DCT和9HDCT的WEY Mocha、搭载DHT的WEY Macchiato以及第三代哈弗H6。

随后专家组来到扬中的生产工厂，在讲师的陪同下参观了产品展厅、发动机生产线和DHT生产线。扬中工厂具有加工运动件、壳体、热处理和装配的能力，采用先进的技术和设备进行机械加工和热处理。生产线以柔性化、自动化、信息化的理念设计，利用质量管理系统实时监控生产数据，实现提前预防，稳定生产。流水线采用柔性化设计，自动化率60%，防误覆盖率100%；总成测试采用欧洲先进的综合测试台，实现100%NVH测试；全线采用MES信息系统，实现各部分的精确追溯。专家高度赞扬扬中工厂的智能化和自动化水平，声称中国的制造水平已经达到国际领先水平。

下午，蜂窝传输板R&D副总裁陈晓凤就9DCT和9HDCT项目做了总结报告。报告指出，9(H)DCT是全球首款水平9速湿式双离合混合动力变速器。变速器创新性地采用多档绕组布局、内置一体式TCU、拥有自主专利技术的窄齿宽薄同步器设计、双泵系统等。，在降低重量和携带尺寸的同时，大大提高了综合效率。与上一代7DCT相比，这款变速器不仅仅是简单的增加档位，而是基于全新架构的高负荷承载变速器。

同时，报告还指出，9(H)DCT是中国本土品牌自主研发的首款适应混动系统的9速powershift。该产品可用于能量回收、纯电动、纯发动机、混合驱动、怠速充电等多种工作模式。P2混合动力架构自带驱动电机，可为48V轻型混合动力、HEV混合动力和PHEV插电式混合动力提供全面支持。

随后，陈总就DHT项目进行了表态，表示DHT是一个高度集成、高效率、多模式的混合油电系统，采用双电机串并联混合架构，具有弹射起步、纯电驱动、串联驱动、并联驱动、发动机二档直接驱动、能量回收等多种工作模式。高度集成的设计不仅减小了轴向尺寸、空间，还降低了成本。另外，出色的NVH性能也很出色。

经过一系列交流和答疑，与会专家一致认为，9(H)DCT和DHT项目技术复杂，技术难度大，创新性强，具有自主知识产权。该成果已应用于长城汽车的摩卡和玛奇朵系列，对推动汽车行业技术创新和节能减排具有重要意义。评审委员会认为项目整体技术达到国际先进水平，其中传动效率等关键技术指标达到国际先进水平，评审委员会同意项目通过科技成果评审。

9(H)DCT和DHT符合国际汽车和混合动力自动变速器发展的需要和趋势，既满足了目前国际市场高性能、低能耗汽车的动力需求，又符合我国当前产业结构调整的原则和方向，必将对我国汽车工业的发展和环境保护起到积极的推动作用。

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