即便是此时此刻，依然受困于产品升级的舆论漩涡和刻意隐瞒老车主的嫌疑，但可以肯定的是，作为新势力三强中最“另类”的存在，李也已经开始拼命奔跑。
就在上个月，突然爆出一条“理想即将接管北京现代一厂”的新闻。从具体细节来看，理想的全球旗舰工厂将位于北京顺义区，距离其顺义总部仅14公里。
依托北京现代第一工厂原有厂房和土地资源，北京顺义工厂总投资将高达60亿元，旨在建设数字化、柔性化的智能制造工厂，研发整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术，支持自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000余人。同时，该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。
平心而论，面对故事的进一步发展，我并没有感到太突然。毕竟早在今年2月发表的《独家|理想，在北京建厂》一文？”，据知情人士透露:“目前，Ideal正在筹划建设第二家工厂，最终选址极有可能是其公司总部所在地北京。"
虽然到目前为止，还没有等到我的正式宣布，但结合上述一系列信号，新工厂“落户”北京或许是可以确定的。无独有偶，最近随着一个迫切的用工需求悄然上线，可以说是加了一把真锤。
“落地”只是时间问题。
打开理想官网不难发现，在“加入我们”页面和“制造”一栏，厂长——(北京)制造基地、项目管理高级经理(北京工厂)等职位赫然在列，显示的工作地点均位于北京市顺义区，并明确标注为急聘。此外，厂长——(常州)第一基地的职位也在列。
这足以充分证明北京工厂的准备工作已经进入具体实施阶段。在这个过程中，一个全面且经验丰富的厂长无疑需要扮演非常重要的角色。结合以往的经验，对于在用人上极其谨慎的创始人李想，相信他也会认真寻找最终人选。
同时，在顺义区官方网站上可以查到，早在5月14日，在《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要及2035年远景目标》中，李第二生产基地已被正式列为顺义区“十四五”期间实施重大项目的高新技术产业之一，建设内容为:年产25万辆汽车，扩建纯电动SUV < SUV生产基地。
另外，北京时间4月9日，据企查APP消息，Ideal的关联公司在北京成立了一家新公司。具体资料显示，成立北京李有限公司，法定代表人沈亚楠，注册资本10亿元。
公司经营范围包括:制造新能源智能汽车；制造新能源智能车、改装车、新能源汽车移动充电车、集装箱自卸新能源支线车；制造新能源智能汽车动力系统。
新公司注册，政府背书，急招“厂长”一职。可以肯定的是，理想的北京工厂最终建成只是时间问题。至于之所以这么急，可能和几个新头部势力之间已经开始的产能大战有关。作为朋友，蔚来、小鹏甚至特斯拉都已经开始布局。
面对中国新能源市场越来越大的终端销量，这些车企必须提前做好准备，否则一旦遇到“无车可付”的尴尬局面，最终将得不偿失。
“魏小利”打响产能之战。
“我们判断全球新能源汽车销量增长将超过大多数机构的预测，预计2030年新增乘用车销量占比将达到60%，中国占比更高。新能源汽车注定在未来十年超高速增长。”
以上观点来自年初李想本人发出的一封内部信。一开始，它先想象下一步全球新能源市场会达到多高。然后，他向大家展示了他呼之欲出的抱负。
“到2025年，中国智能电动车销量超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为头部企业的必要条件。理想情况下，它将拥有20%的市场份额，成为中国第一家智能电动汽车企业。”
不可否认，参照这支造车新生力量目前的表现来设定这样的目标，无疑是非常自负的。毕竟刚刚过去的5月，理想仅交付新车4323辆，相比2020年5月增长101.3%，但相比上月下降22.95%。好在随着2021款李ONE的上市，其后续订单有望迎来一个小高潮。
对于这款重新设计的车型，其总裁沈亚楠在最近的一次采访中也透露:“9月份，我们希望销量突破1万辆，这主要有两方面支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，已经有75家零售店分布在54个城市。”
说实话，两位高管似乎都对终端市场的理想表现充满信心。从已经曝光的计划来看，前者的第二款增程SUV也将于今年正式与用户见面。产品线的不断扩大，必然需要更大的产能作为支撑，接下来北京工厂将加速落地。
类似的情况也发生在独立新能源品牌蔚来身上，蔚来已经推出了ES8、ES6、EC6、ET7四款量产车型，累计交付数量已经超过10万辆。目前困扰蔚来的最大问题也是产能瓶颈对实现更多变革的严重制约。
所以我们也可以看到，合肥与蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园(NeoPark)已经正式开工建设。前期投入500亿，整车年产能计划100万辆。在上周末对嘉兴NIO house开业的采访中，据其总裁秦透露，“蔚来将全力确保第二工厂在明年第三季度正式投产，目前已经开始打桩。”
至于小鹏，肇庆自建工厂投入使用后，先后在广州和武汉设立了两个工厂，成为威小利最大的制造基地之一。同时，粗略计算显示，截至目前，三家公司计划产能合计超过200万辆。
熬过了黑暗的几个小时，成功站稳脚跟，“韦小立”似乎对自己未来五年甚至更远的表现充满了信心和野心。容量之战……已经开始就是最好的证据之一。
但需要时刻警惕的是，在自我造血的亏损阶段，在大规模扩张下，资金消耗必然增加。有时候，如果对未来过于乐观，极有可能造成产能过剩甚至大量浪费，极有可能引发反向拖累效应，影响车企自身发展。那么如何平衡供求关系就成了一个新的考题。即便是此时此刻，依然受困于产品升级的舆论漩涡和刻意隐瞒老车主的嫌疑，但可以肯定的是，作为新势力三强中最“另类”的存在，李也已经开始拼命奔跑。
就在上个月，突然爆出一条“理想即将接管北京现代一厂”的新闻。从具体细节来看，理想的全球旗舰工厂将位于北京顺义区，距离其顺义总部仅14公里。
依托北京现代第一工厂原有厂房和土地资源，北京顺义工厂总投资将高达60亿元，旨在建设数字化、柔性化的智能制造工厂，研发整车、核心零部件、自动驾驶等关键技术，支持自动驾驶、人工智能、大数据、工业互联网等科技人才2000余人。同时，该项目计划于2023年投产，2024年实现工业产值300亿元。
平心而论，面对故事的进一步发展，我并没有感到太突然。毕竟早在今年2月发表的《独家|理想，在北京建厂》一文？”，据知情人士透露:“目前，Ideal正在筹划建设第二家工厂，最终选址极有可能是其公司总部所在地北京。"
虽然到目前为止，还没有等到我的正式宣布，但结合上述一系列信号，新工厂“落户”北京或许是可以确定的。无独有偶，最近随着一个迫切的用工需求悄然上线，可以说是加了一把真锤。
“落地”只是时间问题。
打开理想官网不难发现，在“加入我们”页面和“制造”一栏，厂长——(北京)制造基地、项目管理高级经理(北京工厂)等职位赫然在列，显示的工作地点均位于北京市顺义区，并明确标注为急聘。此外，厂长——(常州)第一基地的职位也在列。
这足以充分证明北京工厂的准备工作已经进入具体实施阶段。在这个过程中，一个全面且经验丰富的厂长无疑需要扮演非常重要的角色。结合以往的经验，对于在用人上极其谨慎的创始人李想，相信他也会认真寻找最终人选。
同时，在顺义区官方网站上可以查到，早在5月14日，在《顺义区国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要及2035年远景目标》中，李第二生产基地已被正式列为顺义区“十四五”期间实施重大项目的高新技术产业之一，建设内容为:年产25万辆汽车，扩建纯电动SUV < SUV生产基地。
另外，北京时间4月9日，据企查APP消息，Ideal的关联公司在北京成立了一家新公司。具体资料显示，成立北京李有限公司，法定代表人沈亚楠，注册资本10亿元。
公司经营范围包括:制造新能源智能汽车；制造新能源智能车、改装车、新能源汽车移动充电车、集装箱自卸新能源支线车；制造新能源智能汽车动力系统。
新公司注册，政府背书，急招“厂长”一职。可以肯定的是，理想的北京工厂最终建成只是时间问题。至于之所以这么急，可能和几个新头部势力之间已经开始的产能大战有关。作为朋友，蔚来、小鹏甚至特斯拉都已经开始布局。
面对中国新能源市场越来越大的终端销量，这些车企必须提前做好准备，否则一旦遇到“无车可付”的尴尬局面，最终将得不偿失。
“魏小利”打响产能之战。
“我们判断全球新能源汽车销量增长将超过大多数机构的预测，预计2030年新增乘用车销量占比将达到60%，中国占比更高。新能源汽车注定在未来十年超高速增长。”
以上观点来自年初李想本人发出的一封内部信。一开始，它先想象下一步全球新能源市场会达到多高。然后，他向大家展示了他呼之欲出的抱负。
“到2025年，中国智能电动车销量超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为头部企业的必要条件。理想情况下，它将拥有20%的市场份额，成为中国第一家智能电动汽车企业。”
不可否认，参照这支造车新生力量目前的表现来设定这样的目标，无疑是非常自负的。毕竟刚刚过去的5月，理想仅交付新车4323辆，相比2020年5月增长101.3%，但相比上月下降22.95%。好在随着2021款李ONE的上市，其后续订单有望迎来一个小高潮。
对于这款重新设计的车型，其总裁沈亚楠在最近的一次采访中也透露:“9月份，我们希望销量突破1万辆，这主要有两方面支撑。首先，2021 Li ONE的产品力进一步增强。另一个支撑点是，截至今天，已经有75家零售店分布在54个城市。”
说实话，两位高管似乎都对终端市场的理想表现充满信心。从已经曝光的计划来看，前者的第二款增程SUV也将于今年正式与用户见面。产品线的不断扩大，必然需要更大的产能作为支撑，接下来北京工厂将加速落地。
类似的情况也发生在独立新能源品牌蔚来身上，蔚来已经推出了ES8、ES6、EC6、ET7四款量产车型，累计交付数量已经超过10万辆。目前困扰蔚来的最大问题也是产能瓶颈对实现更多变革的严重制约。
所以我们也可以看到，合肥与蔚来汽车共同规划建设的合肥新桥智能电动汽车产业园(NeoPark)已经正式开工建设。前期投入500亿，整车年产能计划100万辆。在上周末对嘉兴NIO house开业的采访中，据其总裁秦透露，“蔚来将全力确保第二工厂在明年第三季度正式投产，目前已经开始打桩。”
至于小鹏，肇庆自建工厂投入使用后，先后在广州和武汉设立了两个工厂，成为威小利最大的制造基地之一。同时，粗略计算显示，截至目前，三家公司计划产能合计超过200万辆。
熬过了黑暗的几个小时，成功站稳脚跟，“韦小立”似乎对自己未来五年甚至更远的表现充满了信心和野心。容量之战……已经开始就是最好的证据之一。
但需要时刻警惕的是，在自我造血的亏损阶段，在大规模扩张下，资金消耗必然增加。有时候，如果对未来过于乐观，极有可能造成产能过剩甚至大量浪费，极有可能引发反向拖累效应，影响车企自身发展。那么如何平衡供求关系就成了一个新的考题。
6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛在上海嘉定举办。
1900/1/1 0:00:00“入梅”之后的上海，天气阴晴不定，但无论是露天停车还是日常出行，时不时的雨天总是让你的爱车遭受苦难。这时，爱车有嘉的你通常会在一个空闲的日子将车子送去保养一番，精洗、打蜡、臭氧消统统安排上。
1900/1/1 0:00:00“技术落后伤自尊”，魏建军怎么也忘不了上世纪末长城汽车刚起步时被供应商拿着专利技术“要挟”时的场景。
1900/1/1 0:00:00年初，电动汽车百人会上，秦力洪在发言中非常直接地表示：“蔚来正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年34月开始部署市场，它的服务能力将达到一代站的4倍，并且可以实现和车辆的自动连接，
1900/1/1 0:00:00此前，因为被特斯拉出售重大事故车后被发现，维权车主韩潮直接把特斯拉告上了法庭，一审特斯拉被判处“退一赔三”，需要向韩潮赔付一百多万元。特斯拉不服诉讼结果，当前仍在争取上诉过程中。
1900/1/1 0:00:00最近一周，身处自动驾驶技术第一梯队的两家科技巨头Waymo和Cruise，双双迎来了融资估值的高光时刻。
1900/1/1 0:00:00
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