过去一周，自动驾驶技术第一梯队的两大科技巨头Waymo和Cruise都迎来了融资估值的高光时刻。
6月15日，也就是通用汽车正式宣布对电动汽车追加投资的同一天，其自动驾驶子公司Cruise成功从通用汽车的财务部门获得了50亿美元的信贷额度，为其Origin无人驾驶汽车的生产注入了新的资金。
Cruise首席执行官丹·阿曼表示，该公司的无人驾驶业务已经进入商业探索的关键阶段。以新的转折点为契机，Cruise的融资总额已增至100亿美元以上。这笔新基金还将帮助Cruise在2022年量产自动驾驶汽车。
无独有偶，在Cruise筹集到巨额信贷额度的第二天，Waymo获得了高达25亿美元的新融资，而此轮融资距离该公司上一轮外部融资仅一年多时间。当时，Waymo官方宣布融资金额为30亿美元。
就在Waymo沉浸在加速融资的喜悦中时，一场意想不到的意外给公司高管团队泼了一盆冷水。
周四，一辆Waymo自动驾驶汽车撞了一名骑着滑板车的黑衣年轻人。事故发生后，该公司立即解释称，撞车的车辆当时处于驾驶员手动驾驶状态，被撞者并未受重伤，发生事故的自动驾驶汽车只是外观有轻微损坏。
“事故发生前，我们的车辆正准备左转，驾驶座上的安全员处于手动驾驶模式。但事故发生时，车辆已完成左转，安全员仍处于手动驾驶状态。”Waymo在声明中还提到，公司现阶段非常重视信任和安全。事故发生后，他们已配合当地部门积极调查事故的更多细节。
困扰Waymo的是盈利模式。
自自动驾驶业务商业化以来，Waymo和Cruise一直在旧金山为乘客提供免费乘车服务，但两家公司的最终目标是希望他们的自动驾驶汽车能够尽快为该项目赚钱。同样在6月初，Waymo和Cruise都向加州申请许可，希望获得向乘客或物流客户收取服务费用的权利。
如果两家公司的申请获得批准，意味着自动驾驶送货和乘客服务将在美国迎来商业化的新阶段。
作为旁观者，我们可能会觉得Waymo和Cruise的布局似乎有些过于超前，现阶段一些全自动驾驶的商业化思路过于激进。
然而，从本周的一系列新闻事件来看，焦虑电动化和自动驾驶转型的不仅仅是Waymo这样的新兴初创企业，那些在传统燃油时代无比骄傲的汽车制造商也在新一轮的竞争中铆足了劲。按下新四化的加速键。
通用汽车本周宣布，将加大对电动汽车和自动驾驶的投资。2020-2025年的投资计划将从之前的270亿美元增加到350亿美元，增幅高达30%。此外，该公司还计划在美国新建两家电池工厂，并推进部分电气化车型的生产规划。
德国《经理人杂志》也援引知情人士的消息称，戴姆勒最近敲定了更激进的电气化改造目标。许多原定于2024年或2025年推出的电动汽车将由该公司提前一年左右发布，逐步淘汰燃油汽车的时间表也很可能提前。
在高层次的i……erview周四，一位奥迪高管还向欧洲媒体透露了公司新的禁燃时间节点，称传统燃油车和混合动力车将在2026年被淘汰，电动赛道将更早完全转向。当然，对于那些在2026年之前投放市场的传统燃油车，消费者在很多国家和地区仍然可以正常购买。
奥迪激进的方式在意料之中。
在奥迪股份公司的12个品牌中，掌门人HerbertDiess让奥迪肩负起了开发软件和电动车零部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在了整个集团技术的最前沿，并在关键领域建立了独特的能力优势。奥迪此前公布了到2025年的最新预算，并宣布将电动汽车投资加速至120亿美元。
就在本周，本田还新调整了新四化改造的一些战略细节。该公司计划今年停止生产氢燃料电池汽车，但该公司与通用汽车公司联合开发氢燃料汽车的项目并未停止，未来还将推出新车型。
除了氢燃料路线的重新定位，公司还决定取消传说中的高端车型的燃料版和MPV奥德赛的燃料版，以加快到2040年“只卖纯电动和燃料电池车型”的改革步伐。
回顾过去一周的企业动态，短短几天，就有四家汽车厂商公开喊出要加快新四化的市场蓝海；Waomo与Cruise的新一轮融资，无疑是资本热钱涌入新技术、新商业模式的又一分羹。透过资本切片，我们可以看到汽车行业越来越清晰的未来。过去一周，自动驾驶技术第一梯队的两大科技巨头Waymo和Cruise都迎来了融资估值的高光时刻。
6月15日，也就是通用汽车正式宣布对电动汽车追加投资的同一天，其自动驾驶子公司Cruise成功从通用汽车的财务部门获得了50亿美元的信贷额度，为其Origin无人驾驶汽车的生产注入了新的资金。
Cruise首席执行官丹·阿曼表示，该公司的无人驾驶业务已经进入商业探索的关键阶段。以新的转折点为契机，Cruise的融资总额已增至100亿美元以上。这笔新基金还将帮助Cruise在2022年量产自动驾驶汽车。
无独有偶，在Cruise筹集到巨额信贷额度的第二天，Waymo获得了高达25亿美元的新融资，而此轮融资距离该公司上一轮外部融资仅一年多时间。当时，Waymo官方宣布融资金额为30亿美元。
就在Waymo沉浸在加速融资的喜悦中时，一场意想不到的意外给公司高管团队泼了一盆冷水。
周四，一辆Waymo自动驾驶汽车撞了一名骑着滑板车的黑衣年轻人。事故发生后，该公司立即解释称，撞车的车辆当时处于驾驶员手动驾驶状态，被撞者并未受重伤，发生事故的自动驾驶汽车只是外观有轻微损坏。
“事故发生前，我们的车辆正准备左转，驾驶座上的安全员处于手动驾驶模式。但事故发生时，车辆已完成左转，安全员仍处于手动驾驶状态。”Waymo在声明中还提到，公司现阶段非常重视信任和安全。事故发生后，他们已配合当地部门积极调查事故的更多细节。
困扰Waymo的是盈利模式。
自自动驾驶业务商业化以来，Waymo和Cruise一直在旧金山为乘客提供免费乘车服务，但两家公司的最终目标是希望他们的自动驾驶汽车能够尽快为该项目赚钱。同样在6月初，Waymo和Cruise都向加州申请许可，希望获得向乘客或物流客户收取服务费用的权利。
如果两家公司的申请获得批准，意味着自动驾驶送货和乘客服务将在美国迎来商业化的新阶段。
作为旁观者，我们可能会觉得Waymo和Cruise的布局似乎有些过于超前，现阶段一些全自动驾驶的商业化思路过于激进。
然而，从本周的一系列新闻事件来看，焦虑电动化和自动驾驶转型的不仅仅是Waymo这样的新兴初创企业，那些在传统燃油时代无比骄傲的汽车制造商也在新一轮的竞争中铆足了劲。按下新四化的加速键。
通用汽车本周宣布，将加大对电动汽车和自动驾驶的投资。2020-2025年的投资计划将从之前的270亿美元增加到350亿美元，增幅高达30%。此外，该公司还计划在美国新建两家电池工厂，并推进部分电气化车型的生产规划。
德国《经理人杂志》也援引知情人士的消息称，戴姆勒最近敲定了更激进的电气化改造目标。许多原定于2024年或2025年上市的电动汽车将于2010年发布……该公司提前一年左右，逐步淘汰燃油车的时间表也很可能提前。
在周四的一次高层采访中，一位奥迪高管还向欧洲媒体透露了该公司新的禁燃时间节点，称传统燃油车和混合动力车将在2026年被淘汰，电动赛道将更早完全转向。当然，对于那些在2026年之前投放市场的传统燃油车，消费者在很多国家和地区仍然可以正常购买。
奥迪激进的方式在意料之中。
在奥迪股份公司的12个品牌中，掌门人HerbertDiess让奥迪肩负起了开发软件和电动车零部件的重任，这迫使奥迪在新四化时代走在了整个集团技术的最前沿，并在关键领域建立了独特的能力优势。奥迪此前公布了到2025年的最新预算，并宣布将电动汽车投资加速至120亿美元。
就在本周，本田还新调整了新四化改造的一些战略细节。该公司计划今年停止生产氢燃料电池汽车，但该公司与通用汽车公司联合开发氢燃料汽车的项目并未停止，未来还将推出新车型。
除了氢燃料路线的重新定位，公司还决定取消传说中的高端车型的燃料版和MPV奥德赛的燃料版，以加快到2040年“只卖纯电动和燃料电池车型”的改革步伐。
回顾过去一周的企业动态，短短几天，就有四家汽车厂商公开喊出要加快新四化的市场蓝海；Waomo与Cruise的新一轮融资，无疑是资本热钱涌入新技术、新商业模式的又一分羹。透过资本切片，我们可以看到汽车行业越来越清晰的未来。
即便此刻依然陷在产品换代升级，涉嫌故意隐瞒老款车主的舆论漩涡之中，但可以肯定的是，作为新势力头部三强中最为“另类”的存在，理想汽车同样开始了拼命狂奔。
1900/1/1 0:00:00年初，电动汽车百人会上，秦力洪在发言中非常直接地表示：“蔚来正在积极研发蔚来第二代换电站，预计今年34月开始部署市场，它的服务能力将达到一代站的4倍，并且可以实现和车辆的自动连接，
1900/1/1 0:00:00此前，因为被特斯拉出售重大事故车后被发现，维权车主韩潮直接把特斯拉告上了法庭，一审特斯拉被判处“退一赔三”，需要向韩潮赔付一百多万元。特斯拉不服诉讼结果，当前仍在争取上诉过程中。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，5月法国乘用车市场同比上涨46至141041辆，不过，其中的电动车表现亮眼，销量上涨逾两倍。
1900/1/1 0:00:00分享近年来，伴随着家用场景对于工具车需求的增长，以及轻卡政策不断收紧，小型皮卡凭借着价格、油耗、耐用性等多方面的优势成为许多家庭工具车首选，并且小卡本身的承载能力和动力表现也不弱，
1900/1/1 0:00:00从奇点到智点，沈海寅造车之路的梦起与梦落，又将留下一地鸡毛，还仅是换道重启。伴随连日来杂乱信息的输出，对于这个曾和李斌、何小鹏等人并肩杀入智能电动车市场的男人。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航