车享之死

入梅后，上海的天气阴晴不定，但无论是露天停车还是日常出行，时不时的阴雨天总是让你的爱车苦不堪言。这个时候，如果你有一辆好车，一般会在免费日把车送去保养，所有的清洗、打蜡、臭氧消都会安排好。

于是，你打开大众点评，打开美团，打开微信小程序，在一系列软件中寻找汽车养护中心。距离近、口碑好、品牌大的店铺进入了你的眼帘。看到一家叫“车享家”的连锁店，你激动，激动离家近方便，激动背靠SAIC可靠，激动四年来好评如潮，你有意识地发现了宝藏，甚至在没去过之前就种给身边的朋友了。

在一小群声音的指引下，你一路寻找这家店。开了几公里后，你停了下来，说了句“你已经快到目的地了”。然而迎面而来的店面招牌却是“以虎养车”。当时你很迷茫，你内心的OS意识到，“我是不是不配体验一辆车，享受我的家？那我就去？”

听起来像故事，其实是意外。

前几天和朋友一起去洗车场，发现莲花路上的车享店，就遇到了上面这一幕。虽然也可以进行汽车保养，但是门店和品牌的变化却出乎意料。用朋友的话说，就是:“我想体验汽车，享受我的家。我就知道是老虎，我家门口就有一只……”

包括但不限于莲花路店，车享家大规模倒闭已经不是什么新鲜事了。从门店数量来看，目前车享店不到400家，高峰期2500家，几乎是零头。整个汽车享受项目的幕后老板SAIC也决定终止该项目。

在晚间公告中，SAIC表示，“鉴于SAIC电子商务平台车享的平台开发投资模式发生变化。com项目，基于公司的战略发展和成本效益，经审慎评估，公司拟终止上述项目。”在宣布之前，SAIC一定是对车享家乃至整个车享电商项目做了充分的评估，才做出这个决定的。

要知道，从财政层面宣布停止投资，对于目前处境不佳的SAIC来说，可能只是项目的收缩和投资的重塑，但对于整个不盈利的汽车共享网项目来说，却是一场灾难。将SAIC资本的退出与CEO夏军跳槽的信号联系起来，就相当于宣告这种曾经风靡一时的汽车电商模式以失败告终。

一场始于鼎盛时期的死亡。

2014年，车享概念。com是在移动互联网大规模兴起之前推出的。这个基于PC的平台最初的定位是SAIC的O2O独立电商平台，依托SAIC各大品牌和数千家经销商，为客户提供一站式解决方案，包括汽车销售和售后服务。

当时，汽车共享网在SAIC内部的定位是打通汽车“看、选、买、用、卖”，核心是新车销售的“买”，然后延伸到维修的“用”和二手车的“卖”，也就是说，汽车共享网参与了从买车到卖车的全过程。

作为被SAIC寄予厚望的项目，Chexiang.com也已经公开宣布了三轮融资。

2016年海通创新投资的10亿元A轮转向2017年SAIC领投的股权融资，同年中国平安、中国太平、招商财富联合投资10亿元B轮。截至今年4月30日，SAIC在Chexiang.com的累计投资甚至超过1.8亿元。

然而，这个承载着“SAIC独立电商平台梦想”的新物种发现，没有持续的补贴，线上卖新车、延伸到产品全周期服务的模式就行不通了。车翔。com对此也有类似的理解。早在2014年，CEO夏军就说过“汽车行业的O2O线上无法被线下颠覆，最大的b……汽车电商的瓶颈在于线下服务网络无法匹配线上呈现的内容”。

因此，一年后，Chexiang.com进行了调整，将业务重点从线上转移到线下，从售前转移到售后。Chexiang.com也在Chexiang.com的商业调整中确立了自己的地位..2016年，车享APP正式上线，这也意味着车享项目正式从PC互联网时代进入移动互联网时代。

随着各板块利润和业务占比的变化，“车享网”一词逐渐被淡化，车享和Chexiang.com的概念开始出现。比如，Chexiang.com CEO夏军的头衔就变成了“车享CEO、Chexiang.com CEO”。

后来，车享逐渐迎来了高光时刻。作为汽车后市场唯一的全国直营维修连锁，车主数量一度增长至1000人以上，2018年初推出加盟托管模式；2017年9月，车享家迎来两周年，直营店1100家，覆盖全国100多个城市。2019年9月是车享家四周年，门店数量达到2500家，认证门店和托管门店数量约1300家。

当时夏军曾说:“吹的牛都逐渐成真了，我们正在成为行业第一。”

后来由于汽车行业的低环境和疫情的影响，现在还在摸索中的车企运营的独立电商平台开始走下坡路，车享。通讯器渐渐消失不见了。参与用户“看、选、买、用、卖”的理想，变成了“洗车”的现实。更糟糕的是，就连车享店的数量也开始萎缩，目前只有不到400家。

车享“死”了。

独立电子商务模式探索的一次失败

很难说第一时间汽车享受的“死亡”该怪谁。

责怪SAIC？集团有电商梦想，愿意付出，愿意做事。什么罪？怪经理？在制度大于天的组织架构中，职业经理人只能起到低头拉车的作用；怪市场？汽车全周期服务的市场确实又存在了。从二手经销商到途虎、天猫，各大买车、养车、卖车市场被任意分割。

首先，车享工程是汽车企业投资的全新模式。既然是全新的模式，探索中有困难有危机也是情理之中。只要及时有效的调整，就有机会走出一条危险却波澜壮阔的路。

然而，时至今日，车主乃至车享项目并没有完全了解这条路。

这一点通过对车享家门店的调查得到了进一步的证实。从梅陇路店到七宝店，从莲花路店到虹桥万科店，汽车店员大多是店长和洗车工(只有两个人)。客户问怎么卖车，都说“我们从来没接触过这一行，所以负责洗车打蜡。为什么不去官网看看？”

爱车是汽车保养的业务。做好本职工作似乎没有错，但也存在各个板块之间没有业务联通的问题。如果没有内部业务推动，我们能指望谁和在哪里开拓新的业务来源？没有沟通，各自为战，让其他“僵而不死”的板块又失去了一次机会。

而且车享项目掺杂了太多产业资本的隐形负资产(比如管理架构)，却没有继承太多产业应有的优势。车享项目在供应链上得到了SAIC的大力支持，但车享家族更像是一个只得到资金支持，没有人脉和渠道的富二代。他想取得成就，但却做不到。

但是，车享的退出并不意味着产业资本规模的下降或者这个市场。主要原因是SAIC在这个阶段也在“勒紧裤腰带”。数据显示，2020年，SAIC新车年销量为560.05万辆，同比下降10.22%，较其年销量峰值700万辆进一步下滑。

在主营业务出现大幅波动的情况下，SAIC不愿意继续投资和支持汽车共享项目是可以理解的。当上游的整车主业遭遇下滑，汽车后市场很难释放出更多的资金和精力。

此外，在车享直营模式下，加盟模式难以掌控，使得运营复杂，这也是SAIC停止投资的原因之一。与此同时，依托腾讯和阿里所承载的大资本，胡涂和天猫等互联网平台也相继进入市场。在他们的反复冲击下，车享家已经失去了原有的优势。

另一方面，市场也在变化。

在车享被SAIC抛弃的同时，同期崛起的金谷也在近期迎来资本更迭。相关资料显示，金谷于6月15日转让新康众不超过9.39%的股权，预计交易对价不超过13.56亿元，初步预计转让收益约10.36亿元。

他们资本的变化也在一定程度上说明了这个市场的产业资本正在退出汽车后市场。

资本撤退，模式失败，车享“死亡”，已经成为不可否认的事实。但在汽车电商模式的发展中，车享网依然留下了丰富多彩的一笔，其服务标准、运营体系和相关人才对汽车后市场产生了实质性的帮助。

而且，虽然车主规模大幅缩水，但现有的400家店都集中在核心城市，大部分已经实现盈利。车主早一点划分高负债无专业的车主，早一点专注专业实体，也是明智之举。

但是，从线上到线下，从售前到售后，商业模式和商业内容一直是跟着盈利走的。事实上，车翔从出生的那一刻起就已经死了……其“看、选、买、用、卖”的全周期服务属性。入梅后，上海的天气阴晴不定，但无论是露天停车还是日常出行，时不时的阴雨天总是让你的爱车苦不堪言。这个时候，如果你有一辆好车，一般会在免费日把车送去保养，所有的清洗、打蜡、臭氧消都会安排好。

于是，你打开大众点评，打开美团，打开微信小程序，在一系列软件中寻找汽车养护中心。距离近、口碑好、品牌大的店铺进入了你的眼帘。看到一家叫“车享家”的连锁店，你激动，激动离家近方便，激动背靠SAIC可靠，激动四年来好评如潮，你有意识地发现了宝藏，甚至在没去过之前就种给身边的朋友了。

在一小群声音的指引下，你一路寻找这家店。开了几公里后，你停了下来，说了句“你已经快到目的地了”。然而迎面而来的店面招牌却是“以虎养车”。当时你很迷茫，你内心的OS意识到，“我是不是不配体验一辆车，享受我的家？那我就去？”

听起来像故事，其实是意外。

前几天和朋友一起去洗车场，发现莲花路上的车享店，就遇到了上面这一幕。虽然也可以进行汽车保养，但是门店和品牌的变化却出乎意料。用朋友的话说，就是:“我想体验汽车，享受我的家。我就知道是老虎，我家门口就有一只……”

包括但不限于莲花路店，车享家大规模倒闭已经不是什么新鲜事了。从门店数量来看，目前车享店不到400家，高峰期2500家，几乎是零头。整个汽车享受项目的幕后老板SAIC也决定终止该项目。

在晚间公告中，SAIC表示，“鉴于SAIC电子商务平台车享的平台开发投资模式发生变化。com项目，基于公司的战略发展和成本效益，经审慎评估，公司拟终止上述项目。”在宣布之前，SAIC一定是对车享家乃至整个车享电商项目做了充分的评估，才做出这个决定的。

要知道，从财政层面宣布停止投资，对于目前处境不佳的SAIC来说，可能只是项目的收缩和投资的重塑，但对于整个不盈利的汽车共享网项目来说，却是一场灾难。将SAIC资本的退出与CEO夏军跳槽的信号联系起来，就相当于宣告这种曾经风靡一时的汽车电商模式以失败告终。

一场始于鼎盛时期的死亡。

2014年，车享概念。com是在移动互联网大规模兴起之前推出的。这个基于PC的平台最初的定位是SAIC的O2O独立电商平台，依托SAIC各大品牌和数千家经销商，为客户提供一站式解决方案，包括汽车销售和售后服务。

当时，汽车共享网在SAIC内部的定位是打通汽车“看、选、买、用、卖”，核心是新车销售的“买”，然后延伸到维修的“用”和二手车的“卖”，也就是说，汽车共享网参与了从买车到卖车的全过程。

作为被SAIC寄予厚望的项目，Chexiang.com也已经公开宣布了三轮融资。

2016年海通创新投资的10亿元A轮转向2017年SAIC领投的股权融资，同年中国平安、中国太平、招商财富联合投资10亿元B轮。截至今年4月30日，SAIC在Chexiang.com的累计投资甚至超过1.8亿元。

然而，这个承载着“SAIC独立电商平台梦想”的新物种发现，没有持续的补贴，线上卖新车、延伸到产品全周期服务的模式就行不通了。车翔。com对此也有类似的理解。早在2014年，CEO夏军就表示“……汽车行业的2O线上无法被线下颠覆，汽车电商最大的瓶颈就是线下的服务网络无法匹配线上呈现的内容”。

因此，一年后，Chexiang.com进行了调整，将业务重点从线上转移到线下，从售前转移到售后。Chexiang.com也在Chexiang.com的商业调整中确立了自己的地位..2016年，车享APP正式上线，这也意味着车享项目正式从PC互联网时代进入移动互联网时代。

随着各板块利润和业务占比的变化，“车享网”一词逐渐被淡化，车享和Chexiang.com的概念开始出现。比如，Chexiang.com CEO夏军的头衔就变成了“车享CEO、Chexiang.com CEO”。

后来，车享逐渐迎来了高光时刻。作为汽车后市场唯一的全国直营维修连锁，车主数量一度增长至1000人以上，2018年初推出加盟托管模式；2017年9月，车享家迎来两周年，直营店1100家，覆盖全国100多个城市。2019年9月是车享家四周年，门店数量达到2500家，认证门店和托管门店数量约1300家。

当时夏军曾说:“吹的牛都逐渐成真了，我们正在成为行业第一。”

后来由于汽车行业的低环境和疫情的影响，现在还在摸索中的车企运营的独立电商平台开始走下坡路，车享。通讯器渐渐消失不见了。参与用户“看、选、买、用、卖”的理想，变成了“洗车”的现实。更糟糕的是，就连车享店的数量也开始萎缩，目前只有不到400家。

车享“死”了。

独立电子商务模式探索的一次失败

很难说第一时间汽车享受的“死亡”该怪谁。

责怪SAIC？集团有电商梦想，愿意付出，愿意做事。什么罪？怪经理？在制度大于天的组织架构中，职业经理人只能起到低头拉车的作用；怪市场？汽车全周期服务的市场确实又存在了。从二手经销商到途虎、天猫，各大买车、养车、卖车市场被任意分割。

首先，车享工程是汽车企业投资的全新模式。既然是全新的模式，探索中有困难有危机也是情理之中。只要及时有效的调整，就有机会走出一条危险却波澜壮阔的路。

然而，时至今日，车主乃至车享项目并没有完全了解这条路。

这一点通过对车享家门店的调查得到了进一步的证实。从梅陇路店到七宝店，从莲花路店到虹桥万科店，汽车店员大多是店长和洗车工(只有两个人)。客户问怎么卖车，都说“我们从来没接触过这一行，所以负责洗车打蜡。为什么不去官网看看？”

爱车是汽车保养的业务。做好本职工作似乎没有错，但也存在各个板块之间没有业务联通的问题。如果没有内部的业务推动，我们能指望谁在哪里开拓新的业务来源？没有沟通，各自为战，让其他“僵而不死”的板块又失去了一次机会。

而且车享项目掺杂了太多产业资本的隐形负资产(比如管理架构)，却没有继承太多产业应有的优势。车享项目在供应链上得到了SAIC的大力支持，但车享家族更像是一个只得到资金支持，没有人脉和渠道的富二代。他想取得成就，但却做不到。

但是，车享的退出并不意味着产业资本规模的下降或者这个市场。主要原因是SAIC在这个阶段也在“勒紧裤腰带”。数据显示，2020年，SAIC新车年销量为560.05万辆，同比下降10.22%，较其年销量峰值700万辆进一步下滑。

在主营业务出现大幅波动的情况下，SAIC不愿意继续投资和支持汽车共享项目是可以理解的。当上游的整车主业遭遇下滑，汽车后市场很难释放出更多的资金和精力。

此外，在车享直营模式下，加盟模式难以掌控，使得运营复杂，这也是SAIC停止投资的原因之一。与此同时，依托腾讯和阿里所承载的大资本，胡涂和天猫等互联网平台也相继进入市场。在他们的反复冲击下，车享家已经失去了原有的优势。

另一方面，市场也在变化。

在车享被SAIC抛弃的同时，同期崛起的金谷也在近期迎来资本更迭。相关资料显示，金谷于6月15日转让新康众不超过9.39%的股权，预计交易对价不超过13.56亿元，初步预计转让收益约10.36亿元。

他们资本的变化也在一定程度上说明了这个市场的产业资本正在退出汽车后市场。

资本撤退，模式失败，车享“死亡”，已经成为不可否认的事实。但在汽车电商模式的发展中，车享网依然留下了丰富多彩的一笔，其服务标准、运营体系和相关人才对汽车后市场产生了实质性的帮助。

而且，虽然车主规模大幅缩水，但现有的400家店都集中在核心城市，大部分已经实现盈利。车主早一点划分高负债无专业的车主，早一点专注专业实体，也是明智之举。

但是，从线上到线下，从售前到售后，商业模式和商业内容一直是跟着盈利走的。其实，车享从否定其“看、选、买、用、卖”全周期服务属性的那一刻起，就已经死了。

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