蔚来，500座换电站的“执念”

年初，秦在电动汽车100人委员会的演讲中说得很直接:“蔚来正在积极研发蔚来二代电站，预计今年3-4月开始布局市场。其服务能力将达到一代站的4倍，并能实现与车辆的自动衔接。可在车辆端一键启动，车辆自动插电、开机，实现无人值守，为未来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了一条途径。

根据此前披露的计划，到2021年底，蔚来投入使用的换电站总数必须达到500座。但距离二代站真正落地还有一段时间，现有电站数量不足200座。在这样的背景下，随着用户基数越来越大，带来了能源补充的“焦虑”，一些一线城市甚至开始出现车主排长队的情况。实际体验过程中也发现，即使可以更换电池，也会因为充电时间短而导致电池不满意。说实话，对于一款始终以用户为最大品牌标签的新车来说，上述情况是真是假。一直以来，正是因为换电模式的便捷性和差异化，蔚来才能在与众多竞争对手的激战中成功突围。它也知道，要尽快夺回这样的“长板”。正因为如此，剧情的发展变得越来越清晰。就在有些人还在质疑蔚来年底是否有机会冲击500个电站的时候，它按照固有的节奏开始了疯狂的布局。总有“贵人”相助，这可能就是缘分吧。让蔚来觉得挺神奇的一个关键点是，在困难的时候，总有贵人出现，提供帮助。上一次，是合肥市政府在饱受黑暗时刻的煎熬后，将其从深渊中拉了出来。这一次，在第二代电站建设面临巨大选址压力的时候，中石化扮演着类似的角色。

一个是国内新势力做的车里面最典型的品牌。一个是基本垄断中国传统能源市场供应，常年位列世界500强的公司。就在3月份，正是这两家看似毫不相干的公司，频频传出“牵手”的消息。至于双方合作的具体方式，前者利用后者提供的场地建设第二代电站。随后，据相关媒体报道，蔚来首个二代电站有望于4月15日在北京中石化加油站正式上线。此外，蔚来还将与中石化达成战略合作协议，未来将在更多中石化加油站建设蔚来换电站。

大约一周前，有消息传出，蔚来创始人兼CEO和联合创始人兼总裁秦亲自到访中石化大厦，并会见了中石化董事长张玉卓。此举进一步增加了双方合作的可能性。同时，据了解，这也不是双方第一次见面。早在春节假期前的2月14日，中石化集团董事长张玉卓一行就参观调研了蔚来的电站。从蔚来用户群中曝光的图片来看，蔚来二代电站已经完成了最后的验证工作，开始了部署前的关键测试。、秦等高管悉数到场，亲身体验。根据相关参数，第二代电站电池数量最多可达13个，日服务能力最高可达312次，比第一代电站高出3倍以上。更重要的是，用户可以在不抬起的情况下更换车内的电力……这进一步增强了体验。至此，可以说第二代电站已经迫在眉睫。

最终，就像之前的节点一样，蔚来宣布与中国石化签署战略合作协议，正式启用第一座二代电站。对此，中石化董事长张玉卓表示，“2025年，中石化将有5000个充换电站。双方将携手建设充换电基础设施，在新材料及智能电动汽车、电池租赁服务(BaaS)、车辆采购、休闲消费场景建设等方面开展全方位合作，发挥各自优势，共同打造全球能源产业和汽车产业。创新合作模式。”因为有了中石化的加持，选址的问题解决了，事情的发展也开始变得相对简单。从4月15日开始，二代电站的疯狂落地就成了蔚来至今一直在做的事情，进展相当喜人。这是不可能的，但必须做。其实早在今年的NIO日，站在舞台中央的李斌宣布二代站相关信息时，就赢得了所有车主的欢呼，这已经证明了这次迭代升级的重要性。

众所周知，北京时间6月17日，据蔚来官方消息，G30高速洛阳服务区换电站今日正式启动。同时，这也是蔚来今年启动高速换电站建设后的第一站，也是打通东西大动脉G30连霍高速的第一个路段。显然，在全国各大高速公路建设二代电站已经成为蔚来的又一个“执念”。为用户提供更丰富的出行场景和可能性才是根本原因。在其官方APP官方公布消息后不久，秦再次亲自点评，向业主征集理想且高调的选址。截至当天，蔚来已部署260个电站、182个过充站、1456个过充电桩、367个目的地充电站、2044个充电桩，连接超过38万个第三方充电桩。可以说能量补充系统的完善程度是日臻完善的。

由此估计，如果车企能在未来半年内继续铺设240座电站，就完成了500座的终极目标。参考目前一天最多登陆6站的速度，以及几乎每天完成一个全新的二代站，实现的可能性似乎很大。这正是它必须做的。“随着C端电动车的普及，越来越多持有新能源号牌的买家不具备家用充电桩的安装条件。随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会继续下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”

以上观点来自李的创始人李想。虽然不排除是为了自己加程序的技术路线喊话的目的，但话的背后还是有一定道理的。对于蔚来、小鹏甚至特斯拉等坚持纯电路线的车企来说，目前能取得比其他车企更多的销量。除了不可替代的产品本身，自建的能量补充系统也占据了很大比重。即使我们花费了大量的人力、物力、财力，但相对于老用户的认可和新订单的逐渐增加，我们还是可以想办法克服的。自负盈亏，遥遥无期？不可否认的是，文章中更多的篇幅几乎都在致力于蔚来，并逐步兑现了年初做出的让500个电站改变的承诺。然而……，参考刚刚过去的5月，其品牌整体交付量达到6711辆，同比增长95.3%。保守估计，2021年总交付量将逼近10万辆。

随后，随着明年一季度第四款新车ET7正式交付用户，蔚来的月交付量很有可能被打破。面对迅速膨胀的车主群体，随之而来的问题是，能量补充系统能否保持效率，保证实际体验不会下降？换句话说，500换电站能满足大部分车主的能量补充需求吗？说实话，现阶段没人能给出准确的答案。可以肯定的是，如果供需失衡持续下去，作为用户企业，蔚来电站的数量可能很快会走向700家甚至1000家。

但更大的问题是，以这款新造汽车发布的一季度财报的实际情况来看，尽管现金储备达到了可观的475.5亿元，营业亏损2.96亿元，环比下降68.2%，但其销售及管理费用却达到了11.972亿元，同比增长41.1%。研发费用方面，达到6.865亿元，同比增长31.4%。综上所述，越来越有钱的蔚来也是随着底盘的疯狂扩张和能量补给系统在快速烧钱。随着其第二代电站的不断落地，相关的建设和运营成本也在被无休止地消耗。那么，就不说这个车企什么时候能在整体财务层面扭亏为盈了。只是它的NIO动力补充系统可以自负盈亏。就现状而言，还很遥远，还是一个具有挑战性的问题。

就像去年取消终身免费换电政策一样，当时已经可以喘息的蔚来，再也不能用“伤敌一千，自损八百”的方式强行续命了。此时此刻，保证足够数量的电站固然重要，但更关键的一点是，随着产品保有量的不断扩大，何时才能证明我们的补能模式有能力“养活自己”？至于能看到的解决方案，毫无疑问是需要自身后续增加新用户，出台更合理的换电收费标准和政策。同时，逐步向其他兼容换电模式的品牌开放，将蔚来打造成新能源平台公司，将更多的产品纳入NIO动力系统，或是比较有效快速的方法之一。在不久的将来，或许真的有可能看到一辆贴着非蔚来标识的智能电动汽车开进它的发电站。年初，秦在电动汽车100人委员会的演讲中说得很直接:“蔚来正在积极研发蔚来二代电站，预计今年3-4月开始布局市场。其服务能力将达到一代站的4倍，并能实现与车辆的自动衔接。可在车辆端一键启动，车辆自动插电、开机，实现无人值守，为未来蔚来的换电模式进入欧美发达国家市场提供了一条途径。

根据此前披露的计划，到2021年底，蔚来投入使用的换电站总数必须达到500座。但距离二代站真正落地还有一段时间，现有电站数量不足200座。在这样的背景下，随着用户基数越来越大，带来了能源补充的“焦虑”，一些一线城市甚至开始出现车主排长队的情况。在实际体验过程中也发现，即使可以更换电池，也会因为t……充电时间短。说实话，对于一款始终以用户为最大品牌标签的新车来说，上述情况是真是假。一直以来，正是因为换电模式的便捷性和差异化，蔚来才能在与众多竞争对手的激战中成功突围。它也知道，要尽快夺回这样的“长板”。正因为如此，剧情的发展变得越来越清晰。就在有些人还在质疑蔚来年底是否有机会冲击500个电站的时候，它按照固有的节奏开始了疯狂的布局。总有“贵人”相助，这可能就是缘分吧。让蔚来觉得挺神奇的一个关键点是，在困难的时候，总有贵人出现，提供帮助。上一次，是合肥市政府在遭受黑暗时刻后，将其从深渊中拉了出来。这一次，在第二代电站建设面临巨大选址压力的时候，中石化扮演着类似的角色。

一个是国内新势力做的车里面最典型的品牌。一个是基本垄断中国传统能源市场供应，常年位列世界500强的公司。就在3月份，正是这两家看似毫不相干的公司，频频传出“牵手”的消息。至于双方合作的具体方式，前者利用后者提供的场地建设第二代电站。随后，据相关媒体报道，蔚来首个二代电站有望于4月15日在北京中石化加油站正式上线。此外，蔚来还将与中石化达成战略合作协议，未来将在更多中石化加油站建设蔚来换电站。

大约一周前，有消息传出，蔚来创始人兼CEO和联合创始人兼总裁秦亲自到访中石化大厦，并会见了中石化董事长张玉卓。此举进一步增加了双方合作的可能性。同时，据了解，这也不是双方第一次见面。早在春节假期前的2月14日，中石化集团董事长张玉卓一行就参观调研了蔚来的电站。从蔚来用户群中曝光的图片来看，蔚来二代电站已经完成了最后的验证工作，开始了部署前的关键测试。、秦等高管悉数到场，亲身体验。根据相关参数，第二代电站电池数量最多可达13个，日服务能力最高可达312次，比第一代电站高出3倍以上。更重要的是，用户可以在不提升车辆的情况下改变车内的电力，这进一步增强了体验。至此，可以说第二代电站已经迫在眉睫。

最终，就像之前的节点一样，蔚来宣布与中国石化签署战略合作协议，正式启用第一座二代电站。对此，中石化董事长张玉卓表示，“2025年，中石化将有5000个充换电站。双方将携手建设充换电基础设施，在新材料及智能电动汽车、电池租赁服务(BaaS)、车辆采购、休闲消费场景建设等方面开展全方位合作，发挥各自优势，共同打造全球能源产业和汽车产业。创新合作模式。”因为有了中石化的加持，选址的问题解决了，事情的发展也开始变得相对简单。从4月15日开始，二代电站的疯狂落地就成了蔚来至今一直在做的事情，进展相当喜人。这是不可能的，但必须做。事实上，早在今年的NIO日，当李斌站在舞台中央宣布ab……t二代站，他赢得了所有车主的欢呼，已经证明了这次迭代升级的重要性。

众所周知，北京时间6月17日，据蔚来官方消息，G30高速洛阳服务区换电站今日正式启动。同时，这也是蔚来今年启动高速换电站建设后的第一站，也是打通东西大动脉G30连霍高速的第一个路段。显然，在全国各大高速公路建设二代电站已经成为蔚来的又一个“执念”。为用户提供更丰富的出行场景和可能性才是根本原因。在其官方APP官方公布消息后不久，秦再次亲自点评，向业主征集理想且高调的选址。截至当天，蔚来已部署260个电站、182个过充站、1456个过充电桩、367个目的地充电站、2044个充电桩，连接超过38万个第三方充电桩。可以说能量补充系统的完善程度是日臻完善的。

由此估计，如果车企能在未来半年内继续铺设240座电站，就完成了500座的终极目标。参考目前一天最多登陆6站的速度，以及几乎每天完成一个全新的二代站，实现的可能性似乎很大。这正是它必须做的。“随着C端电动车的普及，越来越多持有新能源号牌的买家不具备家用充电桩的安装条件。随着电动汽车数量的增加，公共快充的体验会继续下降。能够稳定解决最基础的充电体验，是销售核心的根本。一日三餐最基本的竞争其实已经赢了。好的产品，好的服务都是加分的。”

以上观点来自李的创始人李想。虽然不排除是为了自己加程序的技术路线喊话的目的，但话的背后还是有一定道理的。对于蔚来、小鹏甚至特斯拉等坚持纯电路线的车企来说，目前能取得比其他车企更多的销量。除了不可替代的产品本身，自建的能量补充系统也占据了很大比重。即使我们花费了大量的人力、物力、财力，但相对于老用户的认可和新订单的逐渐增加，我们还是可以想办法克服的。自负盈亏，遥遥无期？不可否认的是，文章中更多的篇幅几乎都在致力于蔚来，并逐步兑现了年初做出的让500个电站改变的承诺。但参考刚刚过去的5月，其品牌整体交付量达到6711辆，同比增长95.3%。保守估计，2021年总交付量将逼近10万辆。

随后，随着明年一季度第四款新车ET7正式交付用户，蔚来的月交付量很有可能被打破。面对迅速膨胀的车主群体，随之而来的问题是，能量补充系统能否保持效率，保证实际体验不会下降？换句话说，500换电站能满足大部分车主的能量补充需求吗？说实话，现阶段没人能给出准确的答案。可以肯定的是，如果供需失衡持续下去，作为用户企业，蔚来电站的数量可能很快会走向700家甚至1000家。

但更大的问题是，根据这款新造汽车发布的第一季度财报的实际情况来看，虽然现金储备达到了相当可观的475.5亿元，营业亏损2.96亿元，同比下降68.2%……，其销售及管理费用达到11.972亿元，同比增长41.1%。研发费用方面，达到6.865亿元，同比增长31.4%。综上所述，越来越有钱的蔚来也是随着底盘的疯狂扩张和能量补给系统在快速烧钱。随着其第二代电站的不断落地，相关的建设和运营成本也在被无休止地消耗。那么，就不说这个车企什么时候能在整体财务层面扭亏为盈了。只是它的NIO动力补充系统可以自负盈亏。就现状而言，还很遥远，还是一个具有挑战性的问题。

就像去年取消终身免费换电政策一样，当时已经可以喘息的蔚来，再也不能用“伤敌一千，自损八百”的方式强行续命了。此时此刻，保证足够数量的电站固然重要，但更关键的一点是，随着产品保有量的不断扩大，何时才能证明我们的补能模式有能力“养活自己”？至于能看到的解决方案，毫无疑问是需要自身后续增加新用户，出台更合理的换电收费标准和政策。同时，逐步向其他兼容换电模式的品牌开放，将蔚来打造成新能源平台公司，将更多的产品纳入NIO动力系统，或是比较有效快速的方法之一。在不久的将来，或许真的有可能看到一辆贴着非蔚来标识的智能电动汽车开进它的发电站。

标签：蔚来北京合创理想汽车发现

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