比亚迪半导体发涨价函，涨幅高达5%

2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月19日上午举行的“挖掘内循环潜力，重塑汽车市场格局”主题论坛上，设置了圆桌对话环节。以下为现场演讲:

主持人:中国汽车报总编辑桂与企业嘉宾对话:长城汽车股份有限公司商品战略部市场洞察总监、上汽通用五菱技术中心博士、中国轻型车销售预测经理HIS Markit博士、威马汽车战略运营副总裁林怀斌、美泰盈科技集团总经理助理:首先感谢中汽协徐先生的邀请，感谢您现在的坚持。这并不容易，但我认为今天的前半部分非常令人兴奋。先是徐老师做了全面的报告，然后谢主任做了非常权威的皮卡报告。前段时间参加了中国汽车报皮卡的活动。现在的皮卡市场也和今天的主题有关。启动内需市场，皮卡作为一个子行业，做了深入的研究。前段时间听说了，今天现场听了一下，感觉很不错。而且我也是刚刚了解到的，不止这些，后面会有更权威的报道。到了这个环节，就交流一些比较具体的内容。马上就该吃饭了，轻松一点，享受一点。根据组织者的说法，有三个主题。Q1:我们看到了自主品牌在传统燃油车上的努力，也看到了自主品牌和新势力非常火热。今天还有零跑领先，一汽，威马。形势非常好。我的题目是自主品牌如何改变未来的汽车市场格局。Q2:小型电动汽车的普及，对我们的启示，以及对新能源汽车市场发展的意义？Q3:2021年下半年中国汽车市场预测与判断。虽然需求和车市的格局是消费层面，但我觉得供给层面很重要。今天我们就依次开始，从长城的李总经理开始。李铎:首先非常感谢贵主编和协会的邀请。我代表长城汽车介绍一下我们自主品牌的未来判断。我觉得我们自己的品牌能诞生在中国是非常幸运的，也只有中国能出这样的品牌，因为世界上有200多个国家，真正有自己品牌的不到30个国家。中国汽车市场已经连续发展了十几年，销售规模和汽车保有量均居世界首位。只有这样，有车数的市场才能容纳自主品牌从小到大，从大到强。同时，巨大的市场孕育了一批有能力、有创意的上下游科技企业。这是我想说的第一点。自主品牌要改变市场格局，首先要立足国内，这一点很重要。改变格局有几个方面:(1)产品在研发上的持续投入众所周知在汽车行业，汽车行业的R&D体量大，见效慢。近年来，市场上领先的自主品牌没有一个长期保持R&D的态度。近几年，甚至远到2030年，我们相信前一阶段自主品牌的持续研发会不断开花结果，带来一些新的有竞争力的产品和技术。从长城汽车的角度，以动力系统为例，Gre……壁挂汽车涵盖柴油2.0、2.4发动机到汽油1.5、2.0、3.0T发动机。我们也有自己的新能源平台，我们甚至有自己的氢能平台。只有坚持一贯的过度研发，长城汽车才被赋予了一段时间稍微提升的基础。在R&D持续投资的直接后果就是产品力的不断提升，而且我也发现不仅是长城，很多企业都有类似的表现。以燃油车市场为例，比如前面提到的自主品牌20万的天花板。在燃油车领域，BTSUV，WEY推出摩卡，吉利推出星月，奇瑞推出星程，比亚迪的唐，红旗的HS5。只有重点推出爆发大、竞争力好的产品，才能在市场上不断掀起波澜，让消费者注意到20万门槛上有大量优秀的产品。长城自己认为，只有在有序竞争下，自主品牌才能集体突围。为什么产品力会有这样的提升？我们的观点不仅来源于产品研发的投入，更重要的是对用户需求的把握。新时代用户的需求确实是多元化、自主化、新潮化的。同时我们发现年轻用户对自主品牌的接受度也在不断提高。蔚来的李斌总提到，00后用户对自主品牌的态度正在发生变化。长城自己的研究发现，90后、95后用户对自主品牌的态度逐渐趋于中立，甚至向积极的一面发展。如何满足用户对自主品牌的期待？一方面在内部定义和推出自己的产品，另一方面和合作伙伴一起做自己的产品。最关键的一点是，比如我是80后，公司有些高管是70后。如何更好的抓住90后，甚至00后用户的需求，一定要和用户一起创作，一起找才能真正得到好的反馈，比如坦克300的产品。最近发现吉利也推出了一个共创品牌。只有这样才能更好的把握用户的需求，所以从R&D投资到产品力和用户需求这三个环节是整合在一起的。回到问题本身，自主品牌如何改变未来格局？长城汽车判断，未来十年全球十大头部集团中至少会有2-3个自主品牌，这个方向还是比较明确的。同时，我们认为这个过程是曲折的，反复的，复杂的，甚至是生死变化的。尤其是下一轮所谓的科技大鳄投入战场后，优胜劣汰不再是大胜，小的出局了。很有可能是手机行业的赢家通吃。再大的公司，如果没有做好市场准备，再大的公司，都有可能被淘汰。所以，我们要鼓励自主品牌，谦虚谨慎，戒骄戒躁，脚踏实地，放下身段。谢谢大家！桂:谢谢你，李先生。虽然我没说太多，但是要点很突出。在R&D的持续投资、良好的产品实力和用户需求是关键点。我想在这里打断一下。今天我讲的题目是。刚才，我在这里延伸一下。一定要有好的企业。今天我在这里说题目是因为进入21世纪以来，长城、吉利、比亚迪等一大批自主品牌相继涌现。如果在21世纪初之前谈论这个话题，尤其是乘用车，我觉得我们没有谈论的基础。正是因为你们企业扎堆，我们才想到自主品牌的群体性崛起，这是中国市场的新现象。随着历史的发展，市场份额有高有低，尤其是A4UV出来之后，市场份额又有所增长。现在造车新势力崛起后，份额进一步提升。我觉得今天谈这个话题更有意义。下面就请上汽通用的邵武灵博士来谈谈这个话题。邵杰:谢谢你给我这个机会。谢谢桂总的提问。我很荣幸代表上汽通用五菱发表我的看法。首先，我们认为自主品牌是汽车工业的压舱石。中国的汽车产业不仅有体量大、规模大、市场大这样的先天优势，更重要的是我们的自主品牌和核心企业也很有竞争力。通过不断的产品差异化，不断进行技术创新和产品创新，不断推出新技术。从今年的上海车展可以看出，自主品牌整体上升趋势不可逆转。自主品牌这么多年，中国的结构调整，我们不断的打造自己的品牌，打造自己的生态，打造自己的服务，品牌整体趋势向上。上汽通用五菱也继续关注用户需求。我们提出未来的汽车实际上是由场景定义的。围绕人的需求不断打造产品，如五菱的凯捷，创新性地提出了大四座家用、魔幻四座、百变空间等概念，收到了良好的用户反馈。洪光MINI持续自主研发小型新能源，打造用户喜欢、亲民的产品，同时精准快速捕捉用户需求，率先提出立即为用户打造年轻人的第一辆敞篷车，包括我们在奇异果上人们用得起的智能驾驶技术。2018年，在柳州市政府的共同推动下，在西南地区率先建成基于“5G、V2X、智能驾驶、远程车辆控制”的五位一体公共示范道路，并不断在道路上开展公司智能化、电气化产品的道路测试。搭载相关技术的产品也将在今年下半年的KiWi EV上亮相。这是一种持续的突破和追求品牌进步的尝试。这是我们的观点。谢谢大家！桂:谢谢邵医生。估计邵博士讲的更多的是第二个话题。我会说出所有的话题。大家根据自己的具体情况合理安排吧。我们可以做到详细简洁。正如邵博士刚才所说，人们可以根据自己的需要制造任何五菱。真的很奇妙。如果人们需要面具，我会做的。人们需要螺蛳粉，武陵也生产螺蛳粉；人们需要微型电动车，五菱生产微型电动车。请邵博士就第二个话题进行阐述。接下来请IHS Markit的林老师谈谈对中国自主品牌发展的体会和认识。林淮滨:感谢您再次邀请我们到现场分享我们的观点。自主品牌有几个特点可以总结。如果我们看一下过去几年的发展，有几个积极的发展。一是加权平均成交价格整体呈上升趋势。比如2019年12月，成交均价几乎接近10万。2020年12月加权平均成交价涨到10万左右，今年一季度涨到10.5万人民币左右。但如果细分结构，有相当一部分是新生力量贡献的。我们以后再谈这个。线性进步就是质量差距，跟合资品牌的质量差距。根据第三方的数据，自主品牌和合资品牌的差距在逐渐缩小，现在已经缩小到很小的范围，可以说是过去几年自主品牌最明显的两个领域。有几个不稳定的地方:(1)我们来看看车市。明显的特点是自主品牌缺乏常青车型，即销量波动剧烈。如果从自主品牌的市场份额来看，2010年达到顶峰，37%左右的市场份额已经连续5年下滑。2016、2017年又开始上升，因为自主品牌对市场需求的观察能力很强，抓住了SUV市场的上升趋势，推出了很多SUV产品。2017年和2018年有一波上涨，之后有几年下跌。去年以来，与新能源汽车市场销售旺盛有很大关系，销量不稳定。(2)价格不稳定。包括主流品牌在内的加权平均成交价格都在不断下降，也就是真正到达市场终端的车辆，尤其是拥有高端自主品牌的车辆，经过一段时间的市场考验，竞争力有所下降。真正开始崛起的是长安。近年来，随着UNI系列的推出，加权平均成交价有所上涨。基本上，它包括SAIC，长城和吉利。真实的加权平均成交价并没有大幅度上升，甚至有所下降，这是不稳定的。(3)在车辆设计方面也不稳定。包括第一次从奇瑞出来，真正自主设计的车辆，包括原来的A1和艾瑞泽自主设计的车辆，市场反馈都不好。目前，车企市场也出现了反复，包括长城。坦克300销量很好，但是还是能看到一些国外品牌设计的影子，所以设计不是很稳定，所以有三个不稳定。从第三方的角度来看，现在还很难判断自主品牌是否能大幅度改变市场格局，因为根据历史经验，市场份额是不断反复的，我认为自主品牌有很多能力需要提升。未来的路不会很平坦，这是从第三方的角度观察的。桂:谢谢林老师非常专业的讲解。我听了之后也深受启发。不仅仅是自主品牌份额的提升，更是向高端的延伸。这是自主品牌的长期痛点。以前是低端，现在情况变了，特别是以未来为代表。造车新势力整体价格高。而且质量也和以前不一样。我想前段时间有人说造车新势力电动车很另类，属于弯道超车的范畴。他们说直道超车其实是可以的。目前我们既有弯道超车，也有直道超车。合起来和林先生略有不同。刚才林老师说的三个缺点很好。一个是缺乏长期款，价格不稳定，设计不稳定。我从另一个角度理解。我觉得你说的绝对没错，但是因为是对的，所以未来成长空间巨大。如果克服了这三个方面，自主品牌在中国汽车市场的影响力将是巨大的。例如，当你谈到价格时，我昨天参加了会议。长城的王先生说……自主品牌其实做得还不错，但是品牌知名度和品牌的实际价值和价格还是有差距的。虽然很好，但是大家的印象还是停留在过去。这种印象一旦改变，我想就会转化为生产力。这是我个人的看法。梅:如果把自主品牌在中国的发展分为两个阶段:传统燃油车(1.0)和电动汽车(2.0)。1.0时代，中国自主品牌很骄傲。20年来，他们走过了西方汽车品牌100多年的历史，无限接近国际品牌，成为继欧美日韩之后的第五势力。有一个问题无限接近，却没有超越。什么是超越？人们不知道。2021年6月17日至19日，由中国汽车工业协会主办的第十一届中国汽车论坛在嘉定举行。站在新五年的起点上，本届论坛以“新起点、新战略格局——推动汽车产业高质量发展”为主题，设置“一次闭门峰会+一次会议论坛+两次中外论坛+12场主题论坛”，全方位汇聚政府领导、全球汽车企业领袖、汽车行业精英，共商汽车产业强市大计，落实国家提出的“二氧化碳排放峰值、碳中和”战略目标要求，助力打造。其中，在6月19日上午举行的“挖掘内循环潜力，重塑汽车市场格局”主题论坛上，设置了圆桌对话环节。以下为现场演讲:

主持人:中国汽车报总编辑桂与企业嘉宾对话:长城汽车股份有限公司商品战略部市场洞察总监、上汽通用五菱技术中心博士、中国轻型车销售预测经理HIS Markit博士、威马汽车战略运营副总裁林怀斌、美泰盈科技集团总经理助理:首先感谢中汽协徐先生的邀请，感谢您现在的坚持。这并不容易，但我认为今天的前半部分非常令人兴奋。先是徐老师做了全面的报告，然后谢主任做了非常权威的皮卡报告。前段时间参加了中国汽车报皮卡的活动。现在的皮卡市场也和今天的主题有关。启动内需市场，皮卡作为一个子行业，做了深入的研究。前段时间听说了，今天现场听了一下，感觉很不错。而且我也是刚刚了解到的，不止这些，后面会有更权威的报道。到了这个环节，就交流一些比较具体的内容。马上就该吃饭了，轻松一点，享受一点。根据组织者的说法，有三个主题。Q1:我们看到了自主品牌在传统燃油车上的努力，也看到了自主品牌和新势力非常火热。今天还有零跑领先，一汽，威马。形势非常好。我的题目是自主品牌如何改变未来的汽车市场格局。Q2:小型电动汽车的普及，对我们的启示，以及对新能源汽车市场发展的意义？Q3:2021年下半年中国汽车市场预测与判断。虽然需求和车市的格局是消费层面，但我觉得供给层面很重要。今天我们就依次开始，从长城的李总经理开始。李铎:首先非常感谢贵主编和协会的邀请。我代表长城汽车介绍一下我们自主品牌的未来判断。我觉得我们自己的品牌能诞生在中国是非常幸运的，也只有中国能出这样的品牌，因为世界上有200多个国家，真正有自己品牌的不到30个国家。中国汽车市场已经连续发展了十几年，销售规模和汽车保有量均居世界首位。只有这样，有车数的市场才能容纳自主品牌从小到大，从大到强。与此同时，一些有能力和cre……巨大的市场孕育了五家上下游科技企业。这是我想说的第一点。自主品牌要改变市场格局，首先要立足国内，这一点很重要。改变格局有几个方面:(1)产品在研发上的持续投入众所周知在汽车行业，汽车行业的R&D体量大，见效慢。近年来，市场上领先的自主品牌没有一个长期保持R&D的态度。近几年，甚至远到2030年，我们相信前一阶段自主品牌的持续研发会不断开花结果，带来一些新的有竞争力的产品和技术。从长城汽车来看，以动力系统为例，长城汽车涵盖柴油2.0、2.4发动机到汽油1.5、2.0、3.0T发动机。我们也有自己的新能源平台，我们甚至有自己的氢能平台。只有坚持一贯的过度研发，长城汽车才被赋予了一段时间稍微提升的基础。在R&D持续投资的直接后果就是产品力的不断提升，而且我也发现不仅是长城，很多企业都有类似的表现。以燃油车市场为例，比如前面提到的自主品牌20万的天花板。在燃油车领域，BTSUV，WEY推出摩卡，吉利推出星月，奇瑞推出星程，比亚迪的唐，红旗的HS5。只有重点推出爆发大、竞争力好的产品，才能在市场上不断掀起波澜，让消费者注意到20万门槛上有大量优秀的产品。长城自己认为，只有在有序竞争下，自主品牌才能集体突围。为什么产品力会有这样的提升？我们的观点不仅来源于产品研发的投入，更重要的是对用户需求的把握。新时代用户的需求确实是多元化、自主化、新潮化的。同时我们发现年轻用户对自主品牌的接受度也在不断提高。蔚来的李斌总提到，00后用户对自主品牌的态度正在发生变化。长城自己的研究发现，90后、95后用户对自主品牌的态度逐渐趋于中立，甚至向积极的一面发展。如何满足用户对自主品牌的期待？一方面在内部定义和推出自己的产品，另一方面和合作伙伴一起做自己的产品。最关键的一点是，比如我是80后，公司有些高管是70后。如何更好的抓住90后，甚至00后用户的需求，一定要和用户一起创作，一起找才能真正得到好的反馈，比如坦克300的产品。最近发现吉利也推出了一个共创品牌。只有这样才能更好的把握用户的需求，所以从R&D投资到产品力和用户需求这三个环节是整合在一起的。回到问题本身，自主品牌如何改变未来格局？长城汽车判断，未来十年全球十大头部集团中至少会有2-3个自主品牌，这个方向还是比较明确的。同时，我们认为这个过程是曲折的，反复的，复杂的，甚至是生死变化的。尤其是下一轮所谓的科技大鳄投入战场后，优胜劣汰不再是大胜，小的出局了。很有可能是手机行业的赢家通吃。再大的公司，如果没有做好市场准备，再大的公司，都有可能被淘汰。所以，我们要鼓励自主品牌，谦虚谨慎，戒骄戒躁，脚踏实地，放下身段。谢谢大家！桂:谢谢你，李先生。虽然我没说太多，但是要点很突出。在R&D的持续投资、良好的产品实力和用户需求是关键点。我想在这里打断一下。今天我讲的题目是。刚才，我在这里延伸一下。一定要有好的企业。今天我在这里说题目是因为进入21世纪以来，长城、吉利、比亚迪等一大批自主品牌相继涌现。如果在21世纪初之前谈论这个话题，尤其是乘用车，我觉得我们没有谈论的基础。正是因为你们企业扎堆，我们才想到自主品牌的群体性崛起，这是中国市场的新现象。随着历史的发展，市场份额有高有低，尤其是A4UV出来之后，市场份额又有所增长。现在造车新势力崛起后，份额进一步提升。我觉得今天谈这个话题更有意义。下面就请上汽通用的邵武灵博士来谈谈这个话题。邵杰:谢谢你给我这个机会。谢谢桂总的提问。我很荣幸代表上汽通用五菱发表我的看法。首先，我们认为自主品牌是汽车工业的压舱石。中国的汽车产业不仅有体量大、规模大、市场大这样的先天优势，更重要的是我们的自主品牌和核心企业也很有竞争力。通过不断的产品差异化，不断进行技术创新和产品创新，不断推出新技术。从今年的上海车展可以看出，自主品牌整体上升趋势不可逆转。自主品牌这么多年，中国的结构调整，我们不断的打造自己的品牌，打造自己的生态，打造自己的服务，品牌整体趋势向上。上汽通用五菱也继续关注用户需求。我们提出未来的汽车实际上是由场景定义的。围绕人的需求不断打造产品，如五菱的凯捷，创新性地提出了大四座家用、魔幻四座、百变空间等概念，收到了良好的用户反馈。洪光MINI持续自主研发小型新能源，打造用户喜欢、亲民的产品，同时精准快速捕捉用户需求，率先提出立即为用户打造年轻人的第一辆敞篷车，包括我们在奇异果上人们用得起的智能驾驶技术。2018年，在柳州市政府的共同推动下，在西南地区率先建成基于“5G、V2X、智能驾驶、远程车辆控制”的五位一体公共示范道路，并不断在道路上开展公司智能化、电气化产品的道路测试。搭载相关技术的产品也将在今年下半年的KiWi EV上亮相。这是一种持续的突破和追求品牌进步的尝试。这是我们的观点。谢谢大家！桂:谢谢邵医生。估计邵博士讲的更多的是第二个话题。我会说出所有的话题。大家根据自己的具体情况合理安排吧。我们可以做到详细简洁。正如邵博士刚才所说，人们可以根据自己的需要制造任何五菱。真的很奇妙。如果人们需要面具，我会做的。人们需要螺蛳粉，武陵也生产螺蛳粉；人们需要微型电动车，五菱生产微型电动车。请邵博士就第二个话题进行阐述。接下来请IHS Markit的林老师谈谈对中国自主品牌发展的体会和认识。林淮滨:感谢您再次邀请我们到现场分享我们的观点。自主品牌有几个特点可以总结。如果我们看一下过去几年的发展，有几个积极的发展。一是加权平均成交价格整体呈上升趋势。比如2019年12月，成交均价几乎接近10万。2020年12月加权平均成交价涨到10万左右，今年一季度涨到10.5万人民币左右。但如果细分结构，有相当一部分是新生力量贡献的。我们以后再谈这个。线性进步就是质量差距，跟合资品牌的质量差距。根据第三方的数据，自主品牌和合资品牌的差距在逐渐缩小，现在已经缩小到很小的范围，可以说是过去几年自主品牌最明显的两个领域。有几个不稳定的地方:(1)我们来看看车市。明显的特点是自主品牌缺乏常青车型，即销量波动剧烈。如果从自主品牌的市场份额来看，2010年达到顶峰，37%左右的市场份额已经连续5年下滑。2016、2017年又开始上升，因为自主品牌对市场需求的观察能力很强，抓住了SUV市场的上升趋势，推出了很多SUV产品。2017年和2018年有一波上涨，之后有几年下跌。去年以来，与新能源汽车市场销售旺盛有很大关系，销量不稳定。(2)价格不稳定。包括主流品牌在内的加权平均成交价格都在不断下降，也就是真正到达市场终端的车辆，尤其是拥有高端自主品牌的车辆，经过一段时间的市场考验，竞争力有所下降。真正开始崛起的是长安。近年来，随着UNI系列的推出，加权平均成交价有所上涨。基本上，它包括SAIC，长城和吉利。真实的加权平均成交价并没有大幅度上升，甚至有所下降，这是不稳定的。(3)在车辆设计方面也不稳定。包括第一次从奇瑞出来，真正自主设计的车辆，包括原来的A1和艾瑞泽自主设计的车辆，市场反馈都不好。目前，车企市场也出现了反复，包括长城。坦克300销量很好，但是还是能看到一些国外品牌设计的影子，所以设计不是很稳定，所以有三个不稳定。从第三方的角度来看，现在还很难判断自主品牌是否能大幅度改变市场格局，因为根据历史经验，市场份额是不断反复的，我认为自主品牌有很多能力需要提升。未来的路不会很平坦，这是从第三方的角度观察的。桂:谢谢林老师非常专业的讲解。我听了之后也深受启发。不仅仅是自主品牌份额的提升，更是向高端的延伸。这是自主品牌的长期痛点。以前是低端，现在情况变了，特别是以未来为代表。造车新势力整体价格高。而且质量也和以前不一样。我想前段时间有人说造车新势力电动车很另类，属于弯道超车的范畴。他们说直道超车其实是可以的。目前我们既有弯道超车，也有直道超车。合起来和林先生略有不同。刚才林老师说的三个缺点很好。一个是缺乏长期款，价格不稳定，设计不稳定。我从另一个角度理解。我觉得你说的绝对没错，但是因为是对的，所以未来成长空间巨大。如果克服了这三个方面，自主品牌在中国汽车市场的影响力将是巨大的。例如，当你谈到价格时，我昨天参加了会议。长城的王先生说……自主品牌其实做得还不错，但是品牌知名度和品牌的实际价值和价格还是有差距的。虽然很好，但是大家的印象还是停留在过去。这种印象一旦改变，我想就会转化为生产力。这是我个人的看法。梅:如果把自主品牌在中国的发展分为两个阶段:传统燃油车(1.0)和电动汽车(2.0)。1.0时代，中国自主品牌很骄傲。20年来，他们走过了西方汽车品牌100多年的历史，无限接近国际品牌，成为继欧美日韩之后的第五势力。有一个问题无限接近，却没有超越。什么是超越？人们不知道。

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