提升软实力，大陆集团在重庆成立中国软件与系统研发中心

随着汽车电动化、智能化的发展，R&D工艺和产业生态被拉长，代工的价值似乎被削弱。新能源汽车产业仍处于高速发展阶段，整体格局并不稳定。同时，行业整体产能过剩，优质产能稀缺，为跨界造车企业进入汽车赛道提供了契机。

创新要以企业为导向，以市场为导向，政府搭建平台，这是中央明确的政策。面对汽车行业的新变化，如何实现核心技术和数据资源的自主掌握，是汽车企业的共同思考。要想实现快速迭代开发，就要掌握数据和系统控制，独立自强是必然选择。中国的实力核心在于自主发展，这样才能成为世界领先的国家。最近的数据安全事件也反映了独立控制数据的重要性。

很明显整个手机行业才是王道。苹果手机引领了智能手机的行业潮流，凭借强大的创新基因和对全产业链的自主掌控，获得了丰厚的利润。国内的OPPO、VIVO、小米、华为也都是优秀的独立手机公司。

目前整车为王的案例应该是特斯拉。借助Model 3(配置|询价)，特斯拉完成了向电动汽车普及的过渡，通过对用户驾驶数据的深度挖掘和计算，实现了更快的产品迭代速度。最近，特斯拉在没有毫米波雷达的情况下仍然实现了最好的自动驾驶效果，只有整车公司才能以如此低的成本进行创新。

苹果和特斯拉最大的特点就是独立自强，以我为核心，自己造车，自己设计软件，自己设计芯片，自己掌握用户数据，自己建设苹果专卖店和特斯拉的超级充电网络。

车企必须坚持整车为王。汽车公司正在与Alphabet的谷歌、苹果和其他科技公司以及其他硅谷巨头竞争仪表盘显示和其他联网汽车功能的控制权。车企必须以用户数据赋能实现产品快速迭代，才能赢得竞争。如果没有数据的灵魂，车企的尊严也就丧失了。

世界上最好的消费品公司都是独立自强，不是简单的合作分工，而是以我为主兼收并蓄。车企在掌握自己灵魂的基础上，实现互联网赋能，会是一个很好的产业整合。

随着形势的变化，我们应该更加自立和自信。我相信，中国车企要想成为世界上有实力的公司，必须要有自己的灵魂和核心竞争力。这也是世界上乃至中国许多成功企业的共同选择。

5。乘用车整个循环中汽油的碳排放量只占3%，因此需要促进私家车的普及。

减少碳排放，尽快实现二氧化碳排放峰值和碳中和是每个企业的社会责任，车企都在努力减少碳排放。从车企发布的社会责任报告来看，很多乘用车厂商在生产过程中对碳排放的控制特别好，是大赢家。

在讨论汽车的温室气体排放比例时，笼统地考虑卡车和乘用车的碳排放是不合理的。因为货车主要是柴油，是运输工具，和铁路、水运竞争。乘用车主要是汽油燃料，属于消费品。

根据国家统计局发布的《中国统计年鉴:中国能源消费平衡表》，2019年中国整体能源消费47亿吨标准煤，其中汽油1.3亿吨。其中，居民生活用汽油3504万吨，交通运输用汽油6068万吨，其他部分汽油消费用于工农业生产。

也就是说，中国所有汽油碳排放占所有能源碳排放的3.5%。相应地，乘用车全生命周期碳排放量最多占3.5%，居民用于私家车的汽油约占全国碳排放量的1%。

目前，中国乘用车家庭普及率严重偏低，这与中国国家的世界地位不符。中国是世界工厂，目前的碳排放主要来自工业和交通领域。我们不应该简单地谈论汽车排放的碳，而应该把乘用车和卡车分开。过去几年，中国卡车销量飙升，而乘用车销量直线下降。在双积分运营效果良好的状态下，社会不应对乘用车碳排放施加太大压力，而是尽量促进私家车消费。

乘用车和卡车的温室气体排放不能模糊。

解放思想，放下包袱。在二氧化碳排放峰值加速的背景下，促进内部循环消费是发展的基石。只有大力发展乘用车消费，促进汽车市场销量增长，才有更大的动力解决其他领域的碳排放问题。

6。中国对燃油汽车的禁令不一定是全面的

随着各国日益严格的排放法规和绿色驱动能源的推广，很多车企和国家都出台了禁止销售燃油车的时间表，内燃机似乎已经走到了尽头。

目前，世界石油资源相对丰富。不仅世界上蕴藏着丰富的陆上石油和页岩油，中国还发现了大型油气田。而且全球海洋油气资源非常丰富，所以石油工业还是一个巨大的产业。

石油被广泛用作燃料油和许多化学工业产品的原料，如溶液、肥料、杀虫剂和塑料。如果没有石油，任何制造业国家都会面临危机的风险。正是因为其极其重要的战略地位，石油才有了黑金的概念。

根据石油炼制方法，石油炼制中的汽油是产品组合中不可避免的组成部分。因此，国内汽油需求仍需合理保护。

中国是区域性大国，南北温差近50度，从热带到寒温带距离约5500公里。西北、华北、东北冬季采暖期4个月到8个月不等，燃油车热能是刚需。

中国作为世界上的制造大国、区域大国和独立军事大国，不应该一刀切禁止燃油车的销售，而应该考虑中国的区域差异。在一些车企，一些应用领域，一些领域，燃油车可能会被禁止或禁售。随着汽车电动化、智能化的发展，R&D工艺和产业生态被拉长，代工的价值似乎被削弱。新能源汽车产业仍处于高速发展阶段，整体格局并不稳定。同时，行业整体产能过剩，优质产能稀缺，为跨界造车企业进入汽车赛道提供了契机。

创新要以企业为导向，以市场为导向，政府搭建平台，这是中央明确的政策。面对汽车行业的新变化，如何实现核心技术和数据资源的自主掌握，是汽车企业的共同思考。要想实现快速迭代开发，就要掌握数据和系统控制，独立自强是必然选择。中国的实力核心在于自主发展，这样才能成为世界领先的国家。最近的数据安全事件也反映了独立控制数据的重要性。

很明显整个手机行业才是王道。苹果手机引领了智能手机的行业潮流，凭借强大的创新基因和对全产业链的自主掌控，获得了丰厚的利润。国内的OPPO、VIVO、小米、华为也都是优秀的独立手机公司。

目前整车为王的案例应该是特斯拉。借助Model 3(配置|询价)，特斯拉完成了向电动汽车普及的过渡，通过对用户驾驶数据的深度挖掘和计算，实现了更快的产品迭代速度。最近，特斯拉在没有毫米波雷达的情况下仍然实现了最好的自动驾驶效果，只有整车公司才能以如此低的成本进行创新。

苹果和特斯拉最大的特点就是独立自强，以我为核心，自己造车，自己设计软件，自己设计芯片，自己掌握用户数据，自己建设苹果专卖店和特斯拉的超级充电网络。

车企必须坚持整车为王。汽车公司正在与Alphabet的谷歌、苹果和其他科技公司以及其他硅谷巨头竞争仪表盘显示和其他联网汽车功能的控制权。车企必须以用户数据赋能实现产品快速迭代，才能赢得竞争。如果没有数据的灵魂，车企的尊严也就丧失了。

世界上最好的消费品公司都是独立自强，不是简单的合作分工，而是以我为主兼收并蓄。车企在掌握自己灵魂的基础上，实现互联网赋能，会是一个很好的产业整合。

随着形势的变化，我们应该更加自立和自信。我相信如果中国汽车……企业要想成为世界上强大的企业，就必须有自己的灵魂和核心竞争力。这也是世界上乃至中国许多成功企业的共同选择。

5。乘用车整个循环中汽油的碳排放量只占3%，因此需要促进私家车的普及。

减少碳排放，尽快实现二氧化碳排放峰值和碳中和是每个企业的社会责任，车企都在努力减少碳排放。从车企发布的社会责任报告来看，很多乘用车厂商在生产过程中对碳排放的控制特别好，是大赢家。

在讨论汽车的温室气体排放比例时，笼统地考虑卡车和乘用车的碳排放是不合理的。因为货车主要是柴油，是运输工具，和铁路、水运竞争。乘用车主要是汽油燃料，属于消费品。

根据国家统计局发布的《中国统计年鉴:中国能源消费平衡表》，2019年中国整体能源消费47亿吨标准煤，其中汽油1.3亿吨。其中，居民生活用汽油3504万吨，交通运输用汽油6068万吨，其他部分汽油消费用于工农业生产。

也就是说，中国所有汽油碳排放占所有能源碳排放的3.5%。相应地，乘用车全生命周期碳排放量最多占3.5%，居民用于私家车的汽油约占全国碳排放量的1%。

目前，中国乘用车家庭普及率严重偏低，这与中国国家的世界地位不符。中国是世界工厂，目前的碳排放主要来自工业和交通领域。我们不应该简单地谈论汽车排放的碳，而应该把乘用车和卡车分开。过去几年，中国卡车销量飙升，而乘用车销量直线下降。在双积分运营效果良好的状态下，社会不应对乘用车碳排放施加太大压力，而是尽量促进私家车消费。

乘用车和卡车的温室气体排放不能模糊。

解放思想，放下包袱。在二氧化碳排放峰值加速的背景下，促进内部循环消费是发展的基石。只有大力发展乘用车消费，促进汽车市场销量增长，才有更大的动力解决其他领域的碳排放问题。

6。中国对燃油汽车的禁令不一定是全面的

随着各国日益严格的排放法规和绿色驱动能源的推广，很多车企和国家都出台了禁止销售燃油车的时间表，内燃机似乎已经走到了尽头。

目前，世界石油资源相对丰富。不仅世界上蕴藏着丰富的陆上石油和页岩油，中国还发现了大型油气田。而且全球海洋油气资源非常丰富，所以石油工业还是一个巨大的产业。

石油被广泛用作燃料油和许多化学工业产品的原料，如溶液、肥料、杀虫剂和塑料。如果没有石油，任何制造业国家都会面临危机的风险。正是因为其极其重要的战略地位，石油才有了黑金的概念。

根据石油炼制方法，石油炼制中的汽油是产品组合中不可避免的组成部分。因此，国内汽油需求仍需合理保护。

中国是区域性大国，南北温差近50度，从热带到寒温带距离约5500公里。西北、华北、东北冬季采暖期4个月到8个月不等，燃油车热能是刚需。

中国作为世界上的制造大国、区域大国和独立军事大国，不应该一刀切禁止燃油车的销售，而应该考虑中国的区域差异。在一些车企，一些应用领域，一些领域，燃油车可能会被禁止或禁售。

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