独家调查|“油改电”进入死亡倒计时？

“你来晚了，油改电的车型已经不卖了，这款车早就停产了。”这是汽车之家在上海和北京调研时多次听到的声音。

早前电气化浪潮来袭，主流车企基于燃油车平台推出了很多“油改电”车型，成本低，研发周期短，用“应急”最合适。而特斯拉等新势力没有包袱，开辟了一条全新的道路——研发纯电动汽车专用平台，更适合电动化的长远发展需求。

经过市场的洗礼，原本的纯电动汽车已经成为市场的宠儿，“油改电”的车辆似乎越来越不适应消费者的需求。

即便如此，一些车企仍在“坚持”油改电。是什么让他们坚持下来的？“油改电”有出路吗？其实各家都在打自己的“小算盘”。

■一半是海水:“油改电”进入停产倒计时。

日前，汽车之家从多地证实，北京地区经销商已经停售东风日产轩逸纯电动车，有经销商表示“日产轩逸纯电动车已经停产。”其中，东风日产经销商告诉汽车之家，“自2021年1月起，该店已停售轩逸纯电动(参数|询价)动车型，原因是价格过高，销量不多。”

“宣仪纯电”

另一方面，东风大岳起亚暂时没有纯电动车销售，起亚K3新能源和起亚KX3新能源也没有现车。销售都说“油改电车型已经不卖了”；北京现代经销商销售也明确表示“Onsinoe纯电动已经停产”，而名图新能源没有现车，只是在4S一家店做展车，实际销量为零。

《名图新能源》

即使有少量现车，经销商也在清理库存。销售指着展厅的偏僻位置说:“菲斯塔纯电动车可以优惠6万多。这批清洗后会采用预定模式，工厂接到订单后生产。预测一个月后可以提车。”

“菲斯塔纯电动”

此外，2019年上市的一汽-大众宝来纯电动和高尔夫纯电动也已在北京停产。位于上海的4S店，虽然上汽大众朗逸纯电动并未停产，但也出现了新车难订，经销商打折销售的情况。

“朗逸纯电动没有现车。这要看厂家的配额了。预计要等2-3个月。”当汽车之家向朗逸询问纯电动汽车时，上海上汽大众4S店的一名销售人员有点惊讶。“现在优惠6万多，裸车8.5万。”

虽然价格相当于打了5.7折，但销售坦言，“不是原厂的，真车没有天窗和倒车影像，轮毂小了一寸，真皮织的。”

上汽大众一位内部人士也对汽车之家表示，“基于MQB平台的纯电动汽车即将结束EOP(项目周期)。”这也意味着，随着MEB平台的ID系列纯电动汽车步入正轨，南北大众的“油改电”将完成过渡使命。

这些“油改电”需要“破”，主要是产品竞争力不够。当初“油改电”模式是传统车企迫于市场和环境压力进行电气化改造的无奈之举。“油改电”的好处是可以快速将产品推向市场。业内人士告诉汽车之家，开发一款全新的电动汽车需要数百亿元，而“油改电”只需要5亿元左右。

但这种“机会主义”只能把电池做在底盘、后备箱等地方，带来最尴尬的问题就是续航里程短，大多在200-300km，导致这些车型要么在充电，要么在充电的路上。

如今，这些饱受诟病的“油改电”正逐渐退出历史舞台。

■一半是火焰:“油改电”继续。

当大量油改电汽车“死亡”的时候，一些车企还在“坚持”油改电。

位于北京房山区的一家东风本田4S店内，汽车之家碰巧看到一位消费者前来提车。这款车是东风本田销售的唯一一款M-NV纯电动车。据销售介绍，“近一个月，该店共销售8台，主要得益于今年5月公布的新能源指标。”

另一端，在上海市普陀区的一家东风本田4S店，现有的M-NV纯电动车非常多，有三种颜色三个档次可供选择，消费者不用预约等待。“你看这车是不是很像CR-V？是从我们销量最高、技术最成熟的燃油车型改过来的。”与其他品牌对“油改电”的隐瞒不同，东风本田销售将“油改电”作为产品的一个卖点。

东风本田M-NV

同样是日系品牌，上海一家一汽丰田4S店的销售也特别热情。“现在店里张泽E优惠很大，能降6万。”销售把车开回家到外面偏僻的位置，一个大牌子——“7月份特别推荐车型”挂在一辆白色逸泽E-engine的车顶上。业务员小声说:“有兴趣可以坐下来继续谈，价格不会让你失望的。”

让销售如此“辛苦”的是，这辆车已经在店里停了100多天了。“不瞒你说，我们经理说只要客户对这款车感兴趣，可以根据客户需求随时申请，然后可以争取3万元。”

作为店内仅有的两台宇泽E，销售只想快点“解套”。“瑟……将不再有购买。本来这个坑还没填。怎么才能给自己再挖一个坑？"

销售口中的“坑”，指的是厂家的“捆绑销售”。“以前你进一台Aifa，厂家还得让你同时进另一台Zeze E发动机(一个月一次)。一个是加价几十万，一个是亏本卖。”销售对汽车之家苦笑道，“虽然像抢劫，但也忍了，幸好没有强制约束，主要是卡罗拉PHEV和RAV4 PHEV卖得好。”

丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯自然走的是“油改电”的路线。相比其他品牌，雷克萨斯是“油改电”最严重的卖家。走进上海一家雷克萨斯4S店的大门，汽车之家可以看到，雷克萨斯UX 300e被摆放在C位，周围的装饰也很特别。

“我们不是简单的油改电，而是基于丰田混合动力技术的纯电动汽车。”销售自豪地强调。

据悉，这款车优惠幅度为4.5万元，还有其他金融活动，首付39999元，三年免息零利润。即便如此，这款车的月销量也一直徘徊在100辆左右。

像一汽丰田销售的说辞，“混动车型是不卖的，这款车的定位就在那里。我们一个月卖2、3辆车很正常。”有了混动这个“护身符”，雷克萨斯在减碳的政策环境下显然冷静了许多。

其实说到“油改电”车型销量不佳，无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，给汽车之家的信息都是:纯电动不是丰田的重点，丰田的“星辰大海”是氢燃料电池车。

与合资企业不同，中国有一批“油改电”没有承担“过渡”的角色，而是成为了销售主力。原来那批“油改电”车型经过适当改造，新瓶装旧酒，也能收获一波消费者。

比如目前在售的长安奔奔E星国行版，是老款长安奔奔EV的“改良”版，但价格下调至2.98万元，上市后迅速抢占市场。

《长安奔奔E星》

对于这种方式，合资车企表示不屑。某知名车企新能源部门负责人表示，“这纯粹是为了新能源积分。这样玩下去，鼓励新能源汽车发展的政策就失效了。”

■灵魂拷问:油改电有必要吗？

合资车企在中国市场推出的1-2款“油改电”车型，更多的只是“试水”。

对于原生纯电动车，丰田并没有表现出特别的热情。当其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压得喘不过气来的时候，丰田在欧洲几乎不靠插电和纯电，只靠超高比例的混动产品(2020年超过55%)就能达到排放目标。

在中国，情况略有不同。因为产品中有10%以上的混合比例，丰田没有处理油耗点的压力。但在新能源点上，丰田难免举步维艰，因为插电和纯电已经很久没见了。

但纵观丰田汽车董事寺岛茂树(Shigeki Terajima)日前透露的意见，2025年至2030年，原本的纯电动汽车将逐渐取代“油改电”汽车。“在2050年之前，混合动力汽车和燃料电池汽车等不同车型将相互竞争，剩下的将是丰田的最佳选择。”

所以没必要质疑丰田转型速度是否太慢。丰田的态度永远是——我不急，你急什么！然而，不管车企“坚持”与否，“油改电”车型似乎正在加速退市。在前15名中，超过80%的车辆配备了纯电动平台，合资纯电动汽车无一上榜(五菱洪光MINI除外)。合资“油改电”除了15辆，基本都在100辆左右徘徊。

宝马iX3可能是唯一一个月销量过千元的合资车型，但也付出了很大的代价。官方宣布降价7万元后，经销商仍有5-6万元的优惠，比燃油版X3便宜。忽略奔驰EQC和奥迪E-Tron(4月上市)的数据，5月份的保险数据分别为614辆和48辆。

宝马iX3]

“很多合资企业为了迎合政策，从油改电，拿到了双积分，但是没有销量。他们哪来的积分？这是个伪命题。”某合资企业内部人士告诉汽车之家。

目前，许多主流车企都推出了专用于电动汽车的架构平台。例如，继MEB平台之后，大众又推出了SSP平台。其他比较知名的还有奔驰EVA，现代/起亚E-GMP，通用Ultium。

但从时间上来看，除了大众表现激进，其他主流车企的纯电动平台都只是“小范围”落地，比如搭载Ultium平台的凯迪拉克纯电动SUV Lyriq将于2022年国内上市；基于奔驰EVA平台的奔驰EQS SUV也有望在2022年投产，今年推出的EQA和EQB仍将是“油改电”。

其实离“大规模”纯电动平台落地还很远。奔驰将于2025年推出更广泛的紧凑型和中型纯电动MMA平台；宝马的纯电动平台最终计划在2025年推出等等。

这些车企向外界释放的信息更多的是“我们有实力做独家纯电动平台”，但对于全面拥抱电动化仍犹豫不决。

“除了大众，大部分车企都比较保守。虽然他们制定了激进的目标，但实际进展缓慢，仍然没有办法放弃更大的燃油车市场来抢占份额较小的纯电动市场。”业内人士表示，“一些合资企业披着‘油改电’的皮，是为了申请扩建工厂，销售更多燃油车。”

的确，在电动化的浪潮下，主流车企还是需要兼顾成本、规模和品牌形象。不仅合资企业，中国品牌也不认可“做独家纯电动平台是好事”。

“从规模上来说，纯电动车和燃油车不相上下还需要时间。”一位国内新能源车企负责人告诉汽车之家，“仅从可预测的范围来看，做一个燃油、插电、纯电共享的平台是最密集的方式。”

或许还有持相同观点的比亚迪，它开发了一款兼容性更好的BNA平台，同时兼容燃油车、混动车和纯电动车，大大降低了R&D和生产成本。对于市场上销量不错的比亚迪韩，也选择了“折中”方案——韩EV和韩DM基于同一架构开发。

比亚迪韩

随着主流车企推出更多基于纯电动平台的新型纯电动汽车，“油改电”将逐渐失去存在价值。但目前来看，“油改电”仍将是一个阶段性现象，除了早期淘汰的那一批“油改电”。

鉴于燃油车的市场规模，纯电动汽车的关键技术尚未突破，主流车企大多“观望”，注定部分“油改电”仍需承担“过渡”的使命，直至市场完全接受纯电动汽车。(文/汽车之家李鹏飞郑光)“你来晚了，油改电车型已经不卖了，这款车早就停产了。”这是汽车之家在上海和北京调研时多次听到的声音。

早前电气化浪潮来袭，主流车企基于燃油车平台推出了很多“油改电”车型，成本低，研发周期短，用“应急”最合适。而特斯拉等新势力没有包袱，开辟了一条全新的道路——研发纯电动汽车专用平台，更适合电动化的长远发展需求。

经过市场的洗礼，原本的纯电动汽车已经成为市场的宠儿，“油改电”的车辆似乎越来越不适应消费者的需求。

即便如此，一些车企仍在“坚持”油改电。是什么让他们坚持下来的？“油改电”有出路吗？其实各家都在打自己的“小算盘”。

■一半是海水:“油改电”进入停产倒计时。

日前，汽车之家从多地证实，北京地区经销商已经停售东风日产轩逸纯电动车，有经销商表示“日产轩逸纯电动车已经停产。”其中，东风日产经销商告诉汽车之家，“自2021年1月起，该店已停售轩逸纯电动(参数|询价)动车型，原因是价格过高，销量不多。”

“宣仪纯电”

另一方面，东风大岳起亚暂时没有纯电动车销售，起亚K3新能源和起亚KX3新能源也没有现车。销售都说“油改电车型已经不卖了”；北京现代经销商销售也明确表示“Onsinoe纯电动已经停产”，而名图新能源没有现车，只是在4S一家店做展车，实际销量为零。

《名图新能源》

即使有少量现车，经销商也在清理库存。销售指着展厅的偏僻位置说:“菲斯塔纯电动车可以优惠6万多。这批清洗后会采用预定模式，工厂接到订单后生产。预测一个月后可以提车。”

“菲斯塔纯电动”

此外，2019年上市的一汽-大众宝来纯电动和高尔夫纯电动也已在北京停产。位于上海的4S店，虽然上汽大众朗逸纯电动并未停产，但也出现了新车难订，经销商打折销售的情况。

“朗逸纯电动没有现车。这要看厂家的配额了。预计要等2-3个月。”当汽车之家向朗逸询问纯电动汽车时，上海上汽大众4S店的一名销售人员有点惊讶。“现在优惠6万多，裸车8.5万。”

虽然价格相当于打了5.7折，但销售坦言，“不是原厂的，真车没有天窗和倒车影像，轮毂小了一寸，真皮织的。”

上汽大众一位内部人士也对汽车之家表示，“基于MQB平台的纯电动汽车即将结束EOP(项目周期)。”这也意味着，随着MEB平台的ID系列纯电动汽车步入正轨，南北大众的“油改电”将完成过渡使命。

这些“油改电”需要“破”，主要是产品竞争力不够。当初“油改电”模式是传统车企迫于市场和环境压力进行电气化改造的无奈之举。“油改电”的好处是可以快速将产品推向市场。业内人士告诉汽车之家，开发一款全新的电动汽车需要数百亿元，而“油改电”只需要5亿元左右。

但这种“机会主义”只能把电池做在底盘、后备箱等地方，带来最尴尬的问题就是续航里程短，大多在200-300km，导致这些车型要么在充电，要么在充电的路上。

如今，这些饱受诟病的“油改电”正逐渐退出历史舞台。

■一半是火焰:“油改电”继续。

当大量油改电汽车“死亡”的时候，一些车企还在“坚持”油改电。

位于北京房山区的一家东风本田4S店内，汽车之家碰巧看到一位消费者前来提车。这款车是东风本田销售的唯一一款M-NV纯电动车。据销售介绍，“近一个月，该店共销售8台，主要得益于今年5月公布的新能源指标。”

另一端，在上海市普陀区的一家东风本田4S店，现有的M-NV纯电动车非常多，有三种颜色三个档次可供选择，消费者不用预约等待。“你看这车是不是很像CR-V？是从我们销量最高、技术最成熟的燃油车型改过来的。”与其他品牌对“油改电”的隐瞒不同，东风本田销售将“油改电”作为产品的一个卖点。

东风本田M-NV

同样是日系品牌，上海一家一汽丰田4S店的销售也特别热情。“现在店里张泽E优惠很大，能降6万。”销售把车开回家，开到了外面一个偏僻的位置，一个大大的牌子——“7月份特别推荐车型”挂在一辆白色逸泽E-engine的车顶上。业务员小声说:“有兴趣可以坐下来继续谈，价格不会让你失望的。”

让销售如此“辛苦”的是，这辆车已经在店里停了100多天了。“不瞒你说，我们经理说只要客户对这款车感兴趣，可以根据客户需求随时申请，然后可以争取3万元。”

作为店内仅有的两台宇泽E，销售只想快点“解套”。“瑟……将不再有购买。本来这个坑还没填。怎么才能给自己再挖一个坑？"

销售口中的“坑”，指的是厂家的“捆绑销售”。“以前你进一台Aifa，厂家还得让你同时进另一台Zeze E发动机(一个月一次)。一个是加价几十万，一个是亏本卖。”销售对汽车之家苦笑道，“虽然像抢劫，但也忍了，幸好没有强制约束，主要是卡罗拉PHEV和RAV4 PHEV卖得好。”

丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯自然走的是“油改电”的路线。相比其他品牌，雷克萨斯是“油改电”最严重的卖家。走进上海一家雷克萨斯4S店的大门，汽车之家可以看到，雷克萨斯UX 300e被摆放在C位，周围的装饰也很特别。

“我们不是简单的油改电，而是基于丰田混合动力技术的纯电动汽车。”销售自豪地强调。

据悉，这款车优惠幅度为4.5万元，还有其他金融活动，首付39999元，三年免息零利润。即便如此，这款车的月销量也一直徘徊在100辆左右。

像一汽丰田销售的说辞，“混动车型是不卖的，这款车的定位就在那里。我们一个月卖2、3辆车很正常。”有了混动这个“护身符”，雷克萨斯在减碳的政策环境下显然冷静了许多。

其实说到“油改电”车型销量不佳，无论是一汽丰田、广汽丰田还是雷克萨斯，给汽车之家的信息都是:纯电动不是丰田的重点，丰田的“星辰大海”是氢燃料电池车。

与合资企业不同，中国有一批“油改电”没有承担“过渡”的角色，而是成为了销售主力。原来那批“油改电”车型经过适当改造，新瓶装旧酒，也能收获一波消费者。

比如目前在售的长安奔奔E星国行版，是老款长安奔奔EV的“改良”版，但价格下调至2.98万元，上市后迅速抢占市场。

《长安奔奔E星》

对于这种方式，合资车企表示不屑。某知名车企新能源部门负责人表示，“这纯粹是为了新能源积分。这样玩下去，鼓励新能源汽车发展的政策就失效了。”

■灵魂拷问:油改电有必要吗？

合资车企在中国市场推出的1-2款“油改电”车型，更多的只是“试水”。

对于原生纯电动车，丰田并没有表现出特别的热情。当其他车企被欧洲排放新规和中国“双积分”政策压得喘不过气来的时候，丰田在欧洲几乎不靠插电和纯电，只靠超高比例的混动产品(2020年超过55%)就能达到排放目标。

在中国，情况略有不同。因为产品中有10%以上的混合比例，丰田没有处理油耗点的压力。但在新能源点上，丰田难免举步维艰，因为插电和纯电已经很久没见了。

但纵观丰田汽车董事寺岛茂树(Shigeki Terajima)日前透露的意见，2025年至2030年，原本的纯电动汽车将逐渐取代“油改电”汽车。“在2050年之前，混合动力汽车和燃料电池汽车等不同车型将相互竞争，剩下的将是丰田的最佳选择。”

所以没必要质疑丰田转型速度是否太慢。丰田的态度永远是——我不急，你急什么！然而，不管车企“坚持”与否，“油改电”车型似乎正在加速退市。在前15名中，超过80%的车辆配备了纯电动平台，合资纯电动汽车无一上榜(五菱洪光MINI除外)。合资“油改电”除了15辆，基本都在100辆左右徘徊。

宝马iX3可能是唯一一个月销量过千元的合资车型，但也付出了很大的代价。官方宣布降价7万元后，经销商仍有5-6万元的优惠，比燃油版X3便宜。忽略奔驰EQC和奥迪E-Tron(4月上市)的数据，5月保险数据分别为614辆和48辆。

宝马iX3]

“很多合资企业为了迎合政策，从油改电，拿到了双积分，但是没有销量。他们哪来的积分？这是个伪命题。”某合资企业内部人士告诉汽车之家。

目前，许多主流车企都推出了专用于电动汽车的架构平台。例如，继MEB平台之后，大众又推出了SSP平台。其他比较知名的还有奔驰EVA，现代/起亚E-GMP，通用Ultium。

但从时间上来看，除了大众表现激进，其他主流车企的纯电动平台都只是“小范围”落地，比如搭载Ultium平台的凯迪拉克纯电动SUV Lyriq将于2022年国内上市；基于奔驰EVA平台的奔驰EQS SUV也有望在2022年投产，今年推出的EQA和EQB仍将是“油改电”。

其实离“大规模”纯电动平台落地还很远。奔驰将于2025年推出更广泛的紧凑型和中型纯电动MMA平台；宝马的纯电动平台最终计划在2025年推出等等。

这些车企向外界释放的信息更多的是“我们有实力做独家纯电动平台”，但对于全面拥抱电动化仍犹豫不决。

“除了大众，大部分车企都比较保守。虽然他们制定了激进的目标，但实际进展缓慢，仍然没有办法放弃更大的燃油车市场来抢占份额较小的纯电动市场。”业内人士表示，“一些合资企业披着‘油改电’的皮，是为了申请扩建工厂，销售更多燃油车。”

的确，在电动化的浪潮下，主流车企还是需要兼顾成本、规模和品牌形象。不仅合资企业，中国品牌也不认可“做独家纯电动平台是好事”。

“从规模上来说，纯电动车和燃油车不相上下还需要时间。”一位国内新能源车企负责人告诉汽车之家，“仅从可预测的范围来看，做一个燃油、插电、纯电共享的平台是最密集的方式。”

或许还有持相同观点的比亚迪，它开发了一款兼容性更好的BNA平台，同时兼容燃油车、混动车和纯电动车，大大降低了R&D和生产成本。对于市场上销量不错的比亚迪韩，也选择了“折中”方案——韩EV和韩DM基于同一架构开发。

比亚迪韩

随着主流车企推出更多基于纯电动平台的新型纯电动汽车，“油改电”将逐渐失去存在价值。但目前来看，“油改电”仍将是一个阶段性现象，除了早期淘汰的那一批“油改电”。

鉴于燃油车的市场规模，纯电动汽车的关键技术尚未突破，主流车企大多“观望”，注定部分“油改电”仍需承担“过渡”的使命，直至市场完全接受纯电动汽车。(文/汽车之家李鹏飞郑光)

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