频频牵手科技巨头，广汽加速智能化转型

近日，广汽集团宣布，原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文加盟广汽，担任广汽研究院首席专业长，负责人工智能工作。在此之前，广汽集团也宣布同意其全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司与华为AH8项目的实施，随后广汽阿亚恩将与华为合作研发首款中大型智能纯电动SUV车型。

从以上两件大事来看，广汽集团在人工智能和自动驾驶领域频频加码，透露出向智能化转型的决心。同时，广汽集团战略研究部部长黄志雄在今年中国汽车工业协会主办的“中国汽车论坛”上指出，“十五”期间，广汽集团要加强技术研发体系，其中加快智能网联技术的发展成为下一步的重点工作。

以更加开放的姿态拥抱科技巨头。

资料显示，2017年，广汽开始整合优秀资源，布局智能网联和新能源汽车，在广州番禺建设广汽智联新能源汽车产业园。现阶段，广汽在智能网联、新能源等领域的最新技术成果都集中在广汽爱安上。

作为广汽集团旗下的高端智能电动车品牌，广汽阿亚恩于去年11月正式宣布独立运营，其前身为广汽新能源。梳理广汽爱安近年来与科技公司的合作，发现其中不乏滴滴、华为、科大讯飞、百度等科技巨头，其中与华为的合作更为广泛和频繁。同时，这些科技巨头与广汽爱安的合作，在广度和深度上都超过了普通供应商与主机厂的关系。

5月17日，广汽爱安宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作(来源:广汽集团)。

比如广汽爱安和滴滴自动驾驶的合作，就是基于联合研发一款真正量产的前装无人驾驶汽车。在此次合作中，广汽爱安的优势是自动驾驶车辆平台和车辆设计制造能力；滴滴的优势在于自动驾驶软硬件技术的研发。

同样，此次宣布的广汽爱安与华为的合作，也是基于双方共同开发智能汽车。根据广汽集团提供的信息，广汽爱安与华为联合研发的AH8是一款具备L4级自动驾驶能力的中大型智能纯电动SUV，计划于2023年底量产。双方的合作将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建的下一代智能汽车数字化平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案。

开放起来，还要保留“灵魂”

不久前，SAIC董事长陈虹的“灵魂论”在业内引起广泛关注。陈虹指出，SAIC与华为这样的第三方公司合作提供整体自动驾驶解决方案是不可接受的。于是，华为成了“魂”，OEM成了“体”。后来有业内人士指出，陈虹的“魂”论揭示了传统车企在智能化转型过程中与科技公司争夺话语权的问题，也代表了大部分传统车企的心声。但在自动驾驶新赛道上，广汽选择了与华为深度合作，旗下产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案。那么，采用这种合作模式的广汽爱安在智能领域是否还具有引领作用？

在回答这个问题之前，我们还是要看看广汽爱安现阶段拥有的“新四化”核心技术。

众所周知，汽车智能化的理想载体是电动化，而传统汽车企业向电动化转型最重要的就是电动化平台的建设。有了纯电的专属平台，才能发挥电气化产品的优势。这里的优势包括续航时间更长，安全性更高，操控更灵敏，智能水平更高。GEP全铝纯电动平台是电气化领域的核心技术之一。在广汽集团的支持下，该平台耗资30亿元打造，现已发展到第二代。该平台以“电池+电驱动”为核心，集三合一电机、明线控制平台、电动转向于一体。具有接口开放性高、平台稳定性高、安全性高的特点。是业内公认的成熟的纯电动平台，也是很好的自动驾驶平台。

GEP2.0平台(来源:广汽爱安)

此外，基于永旺S、永旺V等现有产品的销售，广汽永旺积累了大量的用户数据，这些数据将成为广汽永旺的核心资源，帮助其不断完善智能驾驶等相关技术。“掌握了核心技术和用户数据，广汽爱安有信心与科技巨头开放合作。”一位资深行业分析师指出。

事实上，对于自动驾驶行业未来的分工，广汽也有自己的判断。去年10月，时任广汽新能源汽车有限公司副总经理的Xi·钟敏在接受Gaspar采访时透露，“主机厂不会涉及底层芯片、硬件、传感系统等。，但会在传感、底层、芯片、操作系统上做相应的应用开发，打造差异化的体验。”广汽永旺也表示，永旺有自己的核心技术壁垒，但并不拒绝开放。

大量智能成果将落地。

目前汽车行业正快速切换到电气化、智能化的新轨道，传统汽车企业要想掌握新兴领域的话语权，就不得不加快转型步伐。广汽是“新四化”转型中走得比较快的车企之一。其高端品牌广汽阿亚恩现已增至5款车型，分别是AION S、AION LX、AION V、AION Y和6月下旬上市的AION S Plus。今年上半年，广汽爱安销量为4.48万辆，同比增长12……。

根据广汽集团制定的“十四五”规划，到2025年，广汽集团将挑战产销350万辆，其中新能源汽车产品占整车产销规模的20%。照此计算，广汽新能源产品，包括爱安品牌，还有很大的提升空间。

AION LX率先走高精地图，可实现全路段全速自动驾驶(来源:广汽爱安)

除了“量”的大幅提升，广汽集团还注重产品价值和科技含量的提升。黄志雄指出，智能新能源汽车的商业化将在“十五”期间取得重大突破，届时汽车软件的价值将超过硬件，成为汽车价值的主要来源。为此，“十五”期间，广汽集团将打造自动驾驶技术、智能终端、云平台、智能驾驶舱、电子电气架构五大支撑平台，通过自主创新和开放合作，掌握AI人工智能、5G和软件定义汽车、大数据、信息安全、车辆架构六大核心技术。同时，广汽集团计划在2023年前大批量应用L3；将推动2024年新电子电气架构量产的L4级自动驾驶汽车；2025年，在特定场景下实现L4智能驾驶的商业化运营。

上述愿景的实现不仅需要广汽自身的努力，还需要其通过合作联盟的方式与科技巨头或其他供应商合作。回到开头，广汽近期频繁增加智能网联，为其向智能化的深度转型做铺垫。近日，广汽集团宣布，原滴滴高管、原爱驰汽车首席人工智能官陈学文加盟广汽，担任广汽研究院首席专业长，负责人工智能工作。在此之前，广汽集团也宣布同意其全资子公司广汽阿亚恩新能源汽车有限公司和华为AH8项目的实施，随后广汽阿亚恩将与华为合作研发首款中大型智能纯电动SUV车型。

从以上两件大事来看，广汽集团在人工智能和自动驾驶领域频频加码，透露出向智能化转型的决心。同时，广汽集团战略研究部部长黄志雄在今年中国汽车工业协会主办的“中国汽车论坛”上指出，“十五”期间，广汽集团要加强技术研发体系，其中加快智能网联技术的发展成为下一步的重点工作。

以更加开放的姿态拥抱科技巨头。

资料显示，2017年，广汽开始整合优秀资源，布局智能网联和新能源汽车，在广州番禺建设广汽智联新能源汽车产业园。现阶段，广汽在智能网联、新能源等领域的最新技术成果都集中在广汽爱安上。

作为广汽集团旗下的高端智能电动车品牌，广汽阿亚恩于去年11月正式宣布独立运营，其前身为广汽新能源。梳理广汽爱安近年来与科技公司的合作，发现其中不乏滴滴、华为、科大讯飞、百度等科技巨头，其中与华为的合作更为广泛和频繁。同时，这些科技巨头与广汽爱安的合作，在广度和深度上都超过了普通供应商与主机厂的关系。

5月17日，广汽爱安宣布与滴滴的自动驾驶公司达成战略合作(来源:广汽集团)。

比如广汽爱安和滴滴自动驾驶的合作，就是基于联合研发一款真正量产的前装无人驾驶汽车。在此次合作中，广汽爱安的优势是自动驾驶车辆平台和车辆设计制造能力；滴滴的优势在于自动驾驶软硬件技术的研发。

同样，此次宣布的广汽爱安与华为的合作，也是基于双方共同开发智能汽车。根据广汽集团提供的信息，广汽爱安与华为联合研发的AH8是一款具备L4级自动驾驶能力的中大型智能纯电动SUV，计划于2023年底量产。双方的合作将基于广汽GEP3.0底盘平台和华为CCA(计算与通信架构)构建的下一代智能汽车数字化平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案。

开放起来，还要保留“灵魂”

不久前，SAIC董事长陈虹的“灵魂论”在业内引起广泛关注。陈虹指出，SAIC与华为这样的第三方公司合作提供整体自动驾驶解决方案是不可接受的。于是，华为成了“魂”，OEM成了“体”。后来有业内人士指出，陈虹的“魂”论揭示了传统车企在智能化转型过程中与科技公司争夺话语权的问题，也代表了大部分传统车企的心声。但在自动驾驶新赛道上，广汽选择了与华为深度合作，旗下产品将搭载华为全栈智能汽车解决方案。那么，采用这种合作模式的广汽爱安在智能领域是否还具有引领作用？

在回答这个问题之前，我们还是要看看广汽爱安现阶段拥有的“新四化”核心技术。

众所周知，汽车智能化的理想载体是电动化，而传统汽车企业向电动化转型最重要的就是电动化平台的建设。有了纯电的专属平台，才能发挥电气化产品的优势。这里的优势包括续航时间更长，安全性更高，操控更灵敏，智能水平更高。GEP全铝纯电动平台是电气化领域的核心技术之一。在广汽集团的支持下，该平台耗资30亿元打造，现已发展到第二代。该平台以“电池+电驱动”为核心，集三合一电机、明线控制平台、电动转向于一体。具有接口开放性高、平台稳定性高、安全性高的特点。是业内公认的成熟的纯电动平台，也是很好的自动驾驶平台。

GEP2.0平台(来源:广汽爱安)

此外，基于永旺S、永旺V等现有产品的销售，广汽永旺积累了大量的用户数据，这些数据将成为广汽永旺的核心资源，帮助其不断完善智能驾驶等相关技术。“掌握了核心技术和用户数据，广汽爱安有信心与科技巨头开放合作。”一位资深行业分析师指出。

事实上，对于自动驾驶行业未来的分工，广汽也有自己的判断。去年10月，时任广汽新能源汽车有限公司副总经理的Xi·钟敏在接受Gaspar采访时透露，“主机厂不会涉及底层芯片、硬件、传感系统等。，但会在传感、底层、芯片、操作系统上做相应的应用开发，打造差异化的体验。”广汽永旺也表示，永旺有自己的核心技术壁垒，但并不拒绝开放。

大量智能成果将落地。

目前汽车行业正快速切换到电气化、智能化的新轨道，传统汽车企业要想掌握新兴领域的话语权，就不得不加快转型步伐。广汽是“新四化”转型中走得比较快的车企之一。其高端品牌广汽阿亚恩现已增至5款车型，分别是AION S、AION LX、AION V、AION Y和6月下旬上市的AION S Plus。今年上半年，广汽爱安销量为4.48万辆，同比增长12……。

根据广汽集团制定的“十四五”规划，到2025年，广汽集团将挑战产销350万辆，其中新能源汽车产品占整车产销规模的20%。照此计算，广汽新能源产品，包括爱安品牌，还有很大的提升空间。

AION LX率先走高精地图，可实现全路段全速自动驾驶(来源:广汽爱安)

除了“量”的大幅提升，广汽集团还注重产品价值和科技含量的提升。黄志雄指出，智能新能源汽车的商业化将在“十五”期间取得重大突破，届时汽车软件的价值将超过硬件，成为汽车价值的主要来源。为此，“十五”期间，广汽集团将打造自动驾驶技术、智能终端、云平台、智能驾驶舱、电子电气架构五大支撑平台，通过自主创新和开放合作，掌握AI人工智能、5G和软件定义汽车、大数据、信息安全、车辆架构六大核心技术。同时，广汽集团计划在2023年前大批量应用L3；将推动2024年新电子电气架构量产的L4级自动驾驶汽车；2025年，在特定场景下实现L4智能驾驶的商业化运营。

上述愿景的实现不仅需要广汽自身的努力，还需要其通过合作联盟的方式与科技巨头或其他供应商合作。回到开头，广汽近期频繁增加智能网联，为其向智能化的深度转型做铺垫。

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