据海外媒体报道，博世正在考虑关闭其位于慕尼黑的一家传统内燃机零部件工厂。
目前，该工厂主要生产电动燃油泵和喷油阀，但在未来几年内，德国汽车行业对上述零部件的需求将迅速下降，工厂的竞争力也将被削弱。
原因是德国汽车工业正在从传统燃油汽车向电动汽车快速过渡，这将导致传统内燃机产量下降，相关零部件将会产能过剩，需要及时调整。博世的及时转型也印证了德国汽车工业向电动化转型的决心。
作为欧盟最大的经济体，德国预计到2030年将拥有1400万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，从而满足欧盟日益严格的排放要求。
就在上周，欧盟刚刚提出了更严格的排放目标。到2030年，汽车的二氧化碳排放量需要比2021年减少55%。到2035年，在欧盟销售的新车的二氧化碳排放量将降至零。
这将大大提振对电动汽车的需求，也促使汽车制造商甚至零部件供应商积极转型，进入电动化时代。据海外媒体报道，博世正在考虑关闭其位于慕尼黑的一家传统内燃机零部件工厂。
目前，该工厂主要生产电动燃油泵和喷油阀，但在未来几年内，德国汽车行业对上述零部件的需求将迅速下降，工厂的竞争力也将被削弱。
原因是德国汽车工业正在从传统燃油汽车向电动汽车快速过渡，这将导致传统内燃机产量下降，相关零部件将会产能过剩，需要及时调整。博世的及时转型也印证了德国汽车工业向电动化转型的决心。
作为欧盟最大的经济体，德国预计到2030年将拥有1400万辆电动汽车和插电式混合动力汽车，从而满足欧盟日益严格的排放要求。
就在上周，欧盟刚刚提出了更严格的排放目标。到2030年，汽车的二氧化碳排放量需要比2021年减少55%。到2035年，在欧盟销售的新车的二氧化碳排放量将降至零。
这将大大提振对电动汽车的需求，也促使汽车制造商甚至零部件供应商积极转型，进入电动化时代。
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