2021年上半年，比亚迪新能源销量达15.4万辆，同比增长154.8%。其中，汉家6月销量达8386台，成为中高端市场前三。20年来，比亚迪用一款新能源车做到了自主品牌燃油车没能做到的事情。以前我们喊的“弯道超车”，有些不靠谱，因为补贴在其中发挥了重要作用。现在中国品牌在新能源市场领先，是货真价实的。
最早“全押”新能源玩家
很多传统车企在近一两年开始认清形势，加快在新能源领域的布局，比亚迪早在11年前就开始布局。从F3DM开始，比亚迪每推出一款车，几乎都会同时考虑燃油、插电式混动、纯电动三种布置。有人会质疑这种布局的产品效率，但这些年的快速发展也让大家明白了比亚迪的战略:燃油和插电混动是为了解决现在的吃饭问题，而纯电动则代表着诗意和远方。正是因为不同动力总成的经验积累，才有了今天DM-i的一车难求和韩家在中型车市场的突破。
e平台3.0，乘胜追击
比亚迪属于典型的“技校”。核心的三电系统，紧俏的汽车芯片，昂贵的大灯和屏幕，都有自研的能力。又有人会质疑。这些东西是可以购买的。自己动手会不会浪费R&D资源？华为芯片事件之后，所有人都意识到把命运掌握在自己手里是多么重要。所以比亚迪的股票能一路飙升，不仅仅是销量提升带来的利润提升，还有比亚迪核心技术能力创造的更广阔的想象空间。
在e-platform 1.0时代，比亚迪专注于单个零部件的突破，如高压架构、双向逆变充放电驱动电机控制器、高速大功率电机等。，从而打开新能源市场的大门；e平台2.0时代，重点是关键零部件的平台化、单体系统的创新和整车竞争力的提升。在这个阶段，比亚迪实现了100万辆销量的突破，成为新能源行业的领跑者。如今，在新势力摩拳擦掌，传统车企苦苦寻求转型的时候，比亚迪并没有停下脚步，推出了3.0版本的E平台，继续推动技术升级。
刀片电池，不仅安全。
安全是新能源汽车的重中之重，尤其是电池安全，一直是最受关注的话题之一。blade电池的推出帮助比亚迪树立了良好的安全标杆，电池电芯在针刺实验中不着火的表现也打消了大家对电池安全的顾虑。
以前为了保护电池，从里到外采用多层保护结构，可能会破坏车辆传统的结构设计。在新平台中，比亚迪将叶片电池的强度融入到设计中，叶片电池作为传力的一部分参与传力，以增强整车强度。新平台下的车身扭转刚度可达40,000Nm，可有效抑制底盘振动，提升驾驶品质和操控性能，大幅提升车辆安全性能。
磷酸亚铁锂也能续航1000公里以上
很多人对磷酸亚铁锂的认知是能量密度低，电池组容量有限，所以续航里程比较低。但在3.0平台下，比亚迪将搭载刀片电池的车型续航提升至1000km，颠覆了大家对磷酸亚铁锂续航时间短的认知。
能够做到如此极致的续航，一方面来自于电池材料和结构布局的创新，另一方面也离不开。
系统效率的提高。如前所述，比亚迪在2.0时代注重单一系统的创新，在3.0时代进入多个系统的集成设计。最重要的是八位一体的电驱动总成:集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压DC转换器)、比-OBC(车载充电器)、VCU(车载控制器)、BMS(电池管理器)，综合效率从86%提升到89%。比亚迪的工程师也介绍，不要小看这小小的3%的提升。电驱动领域技术比较成熟，很难每提高1%。系统效率的提升也让百公里功耗比同级车降低了10%，很好的支撑了1000+续航的达成。
智能平台:域控制融合+软硬分层
关注智能汽车的朋友一定会对“域控制器”很熟悉，这也是智能的核心架构之一。比亚迪的3.0平台这次也没有缺席。整车从几十个ECU集成为四个域控制器(左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、电源域控制器)，将单个ECU的单一功能转化为处理能力更强的多核CPU域来控制多种功能。
此外，比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS，可以实现硬件层和应用层的解耦，可以扩展、升级、完全开放，让工程师充分发挥快速响应机制，不断迭代产品，同时也能更好地实现自动驾驶相关的功能。
在新智能平台的支持下，新功能的迭代速度可以从两个月缩短到两周，效率提升70%以上。
美学——给设计师充分的发挥空间
新平台的高效整合也为设计创造了更大的空间。尺寸……电驱动系统减少，前后轮可以进一步外移，使前悬架更短，轴长比更大，创造更多的内部空间。新平台还可以更好地支撑低洼的造型，降低车头，降低车身，这样重心更低，风阻系数最低可以降到0.21。
e平台3.0的意义
比亚迪花了5年多时间打造3.0平台，研发支出超过200亿，投入4000人+R&D团队。如此巨大的投资显示了比亚迪的两个意图:
第一，加快电气化进程。以前比亚迪在同时推广燃油、插电式混动、纯电动三种动力形式，而E平台3.0完全是为纯电动打造的。看来比亚迪开始全面进攻“诗和远方”了。
第二，扩大开放合作。手握核心技术，比亚迪从来不缺合作伙伴。之前奔驰来合资成立腾势，后来为滴滴生产定制车D1，也为一些车企提供电池组。比亚迪一直在探索不同的合作方式。e平台3.0的出现，将为行业提供一套智能电动汽车的基础解决方案。基于该解决方案，合作伙伴可以更快速便捷地开发个性化车辆，更专注高效地拓展个性化场景服务。
比亚迪新能源销量从0到100万用了13年。在3.0平台的支持下，下一个百万销量飞跃还有多久？让我们一起期待吧。2021年上半年，比亚迪新能源销量达15.4万辆，同比增长154.8%。其中，汉家6月销量达8386台，成为中高端市场前三。20年来，比亚迪用一款新能源车做到了自主品牌燃油车没能做到的事情。以前我们喊的“弯道超车”，有些不靠谱，因为补贴在其中发挥了重要作用。现在中国品牌在新能源市场领先，是货真价实的。
最早“全押”新能源玩家
很多传统车企在近一两年开始认清形势，加快在新能源领域的布局，比亚迪早在11年前就开始布局。从F3DM开始，比亚迪每推出一款车，几乎都会同时考虑燃油、插电式混动、纯电动三种布置。有人会质疑这种布局的产品效率，但这些年的快速发展也让大家明白了比亚迪的战略:燃油和插电混动是为了解决现在的吃饭问题，而纯电动则代表着诗意和远方。正是因为不同动力总成的经验积累，才有了今天DM-i的一车难求和韩家在中型车市场的突破。
e平台3.0，乘胜追击
比亚迪属于典型的“技校”。核心的三电系统，紧俏的汽车芯片，昂贵的大灯和屏幕，都有自研的能力。又有人会质疑。这些东西是可以购买的。自己动手会不会浪费R&D资源？华为芯片事件之后，所有人都意识到把命运掌握在自己手里是多么重要。所以比亚迪的股票能一路飙升，不仅仅是销量提升带来的利润提升，还有比亚迪核心技术能力创造的更广阔的想象空间。
在e-platform 1.0时代，比亚迪专注于单个零部件的突破，如高压架构、双向逆变充放电驱动电机控制器、高速大功率电机等。，从而打开新能源市场的大门；e平台2.0时代，重点是关键零部件的平台化、单体系统的创新和整车竞争力的提升。在这个阶段，比亚迪实现了100万辆销量的突破，成为新能源行业的领跑者。如今，在新势力摩拳擦掌，传统车企苦苦寻求转型的时候，比亚迪并没有停下脚步，推出了3.0版本的E平台，继续推动技术升级。
刀片电池，不仅安全。
安全是新能源汽车的重中之重，尤其是电池安全，一直是最受关注的话题之一。blade电池的推出帮助比亚迪树立了良好的安全标杆，电池电芯在针刺实验中不着火的表现也打消了大家对电池安全的顾虑。
以往为了保护电池，从内到外采用多层保护结构，可能会破坏车辆传统的结构设计。在新平台中，比亚迪将叶片电池的强度融入到设计中，叶片电池作为传力的一部分参与传力，以增强整车强度。新平台下的车身扭转刚度可达40,000Nm，可有效抑制底盘振动，提升驾驶品质和操控性能，大幅提升车辆安全性能。
磷酸亚铁锂也能续航1000公里以上
很多人对磷酸亚铁锂的认知是能量密度低，电池组容量有限，所以续航里程比较低。但在3.0平台下，比亚迪将搭载刀片电池的车型续航提升至1000km，颠覆了大家对磷酸亚铁锂续航时间短的认知。
能够做到如此极致的续航，一方面来自于电池材料和结构布局的创新，另一方面也离不开。
系统效率的提高。如前所述，比亚迪在2.0时代注重单一系统的创新，在3.0时代进入多个系统的集成设计。最重要的是八位一体的电驱动总成:集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压DC转换器)、比-OBC(车载充电器)、VCU(车载控制器)、BMS(电池管理器)，综合效率从86%提升到89%。比亚迪的工程师也介绍，不要小看这小小的3%的提升。电驱动领域技术比较成熟，很难每提高1%。系统效率的提升也让百公里功耗比同级车降低了10%，很好的支撑了1000+续航的达成。
智能平台:域控制融合+软硬分层
关注智能汽车的朋友一定会对“域控制器”很熟悉，这也是智能的核心架构之一。比亚迪的3.0平台这次也没有缺席。整车从几十个ECU集成为四个域控制器(左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器、电源域控制器)，将单个ECU的单一功能转化为处理能力更强的多核CPU域来控制多种功能。
此外，比亚迪自主研发的车载操作系统BYD OS，可以实现硬件层和应用层的解耦，可以扩展、升级、完全开放，让工程师充分发挥快速响应机制，不断迭代产品，同时也能更好地实现自动驾驶相关的功能。
在新智能平台的支持下，新功能的迭代速度可以从两个月缩短到两周，效率提升70%以上。
美学——给设计师充分的发挥空间
新平台的高效整合也为设计创造了更大的空间。尺寸……电驱动系统减少，前后轮可以进一步外移，使前悬架更短，轴长比更大，创造更多的内部空间。新平台还可以更好地支撑低洼的造型，降低车头，降低车身，这样重心更低，风阻系数最低可以降到0.21。
e平台3.0的意义
比亚迪花了5年多时间打造3.0平台，研发支出超过200亿，投入4000人+R&D团队。如此巨大的投资显示了比亚迪的两个意图:
第一，加快电气化进程。以前比亚迪在同时推广燃油、插电式混动、纯电动三种动力形式，而E平台3.0完全是为纯电动打造的。看来比亚迪开始全面进攻“诗和远方”了。
第二，扩大开放合作。手握核心技术，比亚迪从来不缺合作伙伴。之前奔驰来合资成立腾势，后来为滴滴生产定制车D1，也为一些车企提供电池组。比亚迪一直在探索不同的合作方式。e平台3.0的出现，将为行业提供一套智能电动汽车的基础解决方案。基于该解决方案，合作伙伴可以更快速便捷地开发个性化车辆，更专注高效地拓展个性化场景服务。
比亚迪新能源销量从0到100万用了13年。在3.0平台的支持下，下一个百万销量飞跃还有多久？让我们一起期待吧。
据海外媒体报道，博世正考虑关闭其一家位于慕尼黑的传统内燃机零部件工厂。
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