华人运通，还需接点地气

从去年9月24日正式上市到HiPhi X正式交付季，华人运通旗下的高河汽车似乎以自己的方式存活了下来。然而时至今日，随着行业发展背景的变化，消费趋势紧跟新能源行业的变化而升级，故事延续的步伐似乎仍充满诸多变数。

这半年来，对于以“韦小立”为首的第一梯队新势力来说，计划年销10万辆，推出品牌下的第二款车型，甚至第三款全新车型都已进入实施阶段。而特斯拉则通过Model Y的上市疯狂扩张地盘，无视法律，对所有人进行无差别攻击。

57 ~ 80万元的价格让HiPhi X从诞生之日起就获得了外界足够的关注，但也延缓了增长之后的销量。你说按照华人快车的风格，此刻品牌建设的重要性远比“卖车”重要。从企业可持续发展的角度来看，中国快递一定任重道远。

理想很可贵，现实也需要兼顾。

在疫情、核心危机缺失等因素的影响下，对销量和品牌形象的可持续追求成为局里每个人不得不关注的一点。为此，谈谈产品、市场、消费者之间的互动和共鸣。随着中国汽车市场脱离过去“千篇一律”的局面，几乎所有汽车公司都在投入精力，希望用自己的方式重新诠释中国，从车型到品牌建设。

中国市场是如此特殊。当适用于全球车市的内在逻辑在时代的变迁中失去效力，面对动荡的环境，“不改变就会被淘汰”这句危险的话就会成为现实。想想过去的一年，如巴腾、博县、未来等。，有多少造车新势力彻底倒下，又有多少像奇点一样停滞不前。

在这样的历史背景下，谁能说忽视了中国市场的变化？主流的大众、丰田等汽车厂商还不敢，剩下的专注于特定细分市场的汽车品牌可以视而不见。只能说，要想突破这个重围，显然需要讲究真正有效的方式方法。

“高河HiPhi X这款车型定价有点偏高，不符合目前消费者对电动车的需求。”丁磊和他的华人运通能以如此咄咄逼人的质疑声进入新车交付期，但反过来说，当HiPhi X完成最初的品牌积累后，华人运通是否应该继续前进？

有人说，如果你希望它成功，你必须给它更多的时间。对于一个刚刚进入交付期的新造车企业来说，半年不算什么。“韦小立”能走到今天，花费的精力不是一个量级的。从月销1000辆到年销5万辆，渠道建设、产能爬坡、用户管理都需要时间。

再者，自2017年底丁磊创办华人运通以来，其目标一直是做超现实的产品。对于它来说，快速扩张不是目前要考虑的重点。但是，HiPhi X出来已经一年多了。“高举高打”的策略，永远需要市场的深度来维持。

在整个40万以上的豪华SUV阵营中，HiPhi X的销量现在可以挤进前五，仅次于蔚来ES8、保时捷Taycan和奔驰EQC。这是好事吗？答案是肯定的。仅仅从投入产出比来看，HiPhi X接下来能给华人运通带来的绝对增量似乎并不明显。

在这样的前提下，华人快递如何借力市场或资本？中国新能源市场已从低质量进入新阶段……ty，而且用产品说话比包装概念更有用。但这并不意味着，没有销量的保证，任何车企都可以继续靠固有资金的维持生存。

特斯拉和蔚来做不到也不敢做。那么对于华人运通来说，关系到高河汽车的未来，必须拿出新的筹码。HipHi X的价格可能很难继续下调，尽快推出一款真正能动的新机型来补位是极其必要和迫切的。

放下执念很难，但一定要做到。

回到产品本身，任何接触过HiPhi X的人都可以清楚的看到，这确实是一个可以算是从未来走出来的新物种。从设计、材质等表面属性，到配置、科技含量等核心价值，HiPhi X几乎颠覆了大家对造车新动力上限的固有想法。

用中文快报自己的话说，HiPhi X是全球首款可进化超跑SUV，采用开放式智能电子电气架构H-SOA，可与用户共创。通过“场景定义设计、软件定义汽车、定义价值创造”三大突破性理念，整合当今世界最具前瞻性的技术和资源，是从传统汽车走向新能源智能共享时代的划时代产物。

即使这样也会造成一种错觉。如果说红旗HS7和E-HS9是用历史沉淀撑起了中国品牌的形象天花板，此时此刻，高河HiPhi X其实也在从另一个角度做着同样的诠释。从双冗余L3自动驾驶、全景驾驶环境感知系统等高科技配置，到子午线定制音响、麂皮顶衬等极为优雅的内饰细节，HiPhi X可谓产品力诚意十足。

可惜量变引起质变的规律很难改变。HiPhi X让华人运通这个后来者和“魏小利”站在了同一起跑线上，却没有支撑销量的体质。虽然半年销量上千辆是暂时的，但是可以乐观一点，高河品牌全年销量不会太理想。

本月有人爆料了高河品牌下一款新车的专利图。虽然新车的动力、续航、外观/上市时间还没有确切的消息，或者只是这款新车的外形和定位有多出人意料，但我想在现阶段，没有比推出新车更适合华人运通进入下一个上升通道的方案了。

当然，价格合理，不再退缩，有自己的特色，也不得不成为这款新车应有的标签。就像ES6之于蔚来，Model 3/Y之于特斯拉一样，HiPhi X树立的品牌形象需要继任者来维护。而高河汽车也需要一个能让那些造车理念大规模实现的后继车型。

当初，华人运通期待以高保费产生高效益的方式一步步排兵布阵。丁磊多次强调，HiPhi是华人运通与相关方，尤其是用户，以全新的“共创”方式共同打造的全新豪华智能纯电动品牌。旨在建立人与世界更紧密的“关系”，创造一个“合”而不同的世界。

有理想有追求就好。没有人愿意和已经以趋同的方式建立了市场优势的竞争对手互相消耗和纠缠。但有时候，还是要正视现在的市场，回归现实。内卷是大家都不愿意看到的，但又是不可避免的。

当蔚来、小鹏，甚至零跑、威马等二线造车势力纷纷进入新的细分市场。或为了销量，或为了赢得资本的认可，都开足了马力。丁磊和他的中国快递不能视而不见。

渠道铺设方面，高和汽车网点已全面覆盖北上广深等13个一线及核心城市，年底总数将达到120家；人事调动方面，继现代汽车集团(中国)副总裁李冯加盟华人运通担任联席总裁兼销售服务公司董事长后，汽车之家前联席总裁张景玉也选择在6月加盟，出任首席数字官。

一切都在稳步前进，除了真正能起作用的媒体。所以，从产品到运营，甚至到构建一个全新的生态，华人快递都需要放下身段，放下执念，重新审视现实世界。从去年9月24日正式上市到HiPhi X正式交付季，华人运通旗下的高河汽车似乎以自己的方式存活了下来。然而时至今日，随着行业发展背景的变化，消费趋势紧跟新能源行业的变化而升级，故事延续的步伐似乎仍充满诸多变数。

这半年来，对于以“韦小立”为首的第一梯队新势力来说，计划年销10万辆，推出品牌下的第二款车型，甚至第三款全新车型都已进入实施阶段。而特斯拉则通过Model Y的上市疯狂扩张地盘，无视法律，对所有人进行无差别攻击。

57 ~ 80万元的价格让HiPhi X从诞生之日起就获得了外界足够的关注，但也延缓了增长之后的销量。你说按照华人快车的风格，此刻品牌建设的重要性远比“卖车”重要。从企业可持续发展的角度来看，中国快递一定任重道远。

理想很可贵，现实也需要兼顾。

在疫情、核心危机缺失等因素的影响下，对销量和品牌形象的可持续追求成为局里每个人不得不关注的一点。为此，谈谈产品、市场、消费者之间的互动和共鸣。随着中国汽车市场脱离过去“千篇一律”的局面，几乎所有汽车公司都在投入精力，希望用自己的方式重新诠释中国，从车型到品牌建设。

中国市场是如此特殊。当适用于全球车市的内在逻辑在时代的变迁中失去效力，面对动荡的环境，“不改变就会被淘汰”这句危险的话就会成为现实。想想过去的一年，如巴腾、博县、未来等。，有多少造车新势力彻底倒下，又有多少像奇点一样停滞不前。

在这样的历史背景下，谁能说忽视了中国市场的变化？主流的大众、丰田等汽车厂商还不敢，剩下的专注于特定细分市场的汽车品牌可以视而不见。只能说，要想突破这个重围，显然需要讲究真正有效的方式方法。

“高河HiPhi X这款车型定价有点偏高，不符合目前消费者对电动车的需求。”丁磊和他的华人运通能以如此咄咄逼人的质疑声进入新车交付期，但反过来说，当HiPhi X完成最初的品牌积累后，华人运通是否应该继续前进？

有人说，如果你希望它成功，你必须给它更多的时间。对于一个刚刚进入交付期的新造车企业来说，半年不算什么。“韦小立”能走到今天，花费的精力不是一个量级的。从月销1000辆到年销5万辆，渠道建设、产能爬坡、用户管理都需要时间。

再者，自2017年底丁磊创办华人运通以来，其目标一直是做超现实的产品。对于它来说，快速扩张不是目前要考虑的重点。但是，HiPhi X出来已经一年多了。“高举高打”的策略，永远需要市场的深度来维持。

在整个40万以上的豪华SUV阵营中，HiPhi X的销量……安现在挤进前五，仅次于蔚来ES8、保时捷Taycan和奔驰EQC。这是好事吗？答案是肯定的。仅仅从投入产出比来看，HiPhi X接下来能给华人运通带来的绝对增量似乎并不明显。

在这样的前提下，华人快递如何借力市场或资本？中国新能源市场已经从低质量进入新阶段，用产品说话比包装概念更有用。但这并不意味着，没有销量的保证，任何车企都可以继续靠固有资金的维持生存。

特斯拉和蔚来做不到也不敢做。那么对于华人运通来说，关系到高河汽车的未来，必须拿出新的筹码。HipHi X的价格可能很难继续下调，尽快推出一款真正能动的新机型来补位是极其必要和迫切的。

放下执念很难，但一定要做到。

回到产品本身，任何接触过HiPhi X的人都可以清楚的看到，这确实是一个可以算是从未来走出来的新物种。从设计、材质等表面属性，到配置、科技含量等核心价值，HiPhi X几乎颠覆了大家对造车新动力上限的固有想法。

用中文快报自己的话说，HiPhi X是全球首款可进化超跑SUV，采用开放式智能电子电气架构H-SOA，可与用户共创。通过“场景定义设计、软件定义汽车、定义价值创造”三大突破性理念，整合当今世界最具前瞻性的技术和资源，是从传统汽车走向新能源智能共享时代的划时代产物。

即使这样也会造成一种错觉。如果说红旗HS7和E-HS9是用历史沉淀撑起了中国品牌的形象天花板，此时此刻，高河HiPhi X其实也在从另一个角度做着同样的诠释。从双冗余L3自动驾驶、全景驾驶环境感知系统等高科技配置，到子午线定制音响、麂皮顶衬等极为优雅的内饰细节，HiPhi X可谓产品力诚意十足。

可惜量变引起质变的规律很难改变。HiPhi X让华人运通这个后来者和“魏小利”站在了同一起跑线上，却没有支撑销量的体质。虽然半年销量上千辆是暂时的，但是可以乐观一点，高河品牌全年销量不会太理想。

本月有人爆料了高河品牌下一款新车的专利图。虽然新车的动力、续航、外观/上市时间还没有确切的消息，或者只是这款新车的外形和定位有多出人意料，但我想在现阶段，没有比推出新车更适合华人运通进入下一个上升通道的方案了。

当然，价格合理，不再退缩，有自己的特色，也不得不成为这款新车应有的标签。就像ES6之于蔚来，Model 3/Y之于特斯拉一样，HiPhi X树立的品牌形象需要继任者来维护。而高河汽车也需要一个能让那些造车理念大规模实现的后继车型。

当初，华人运通期待以高保费产生高效益的方式一步步排兵布阵。丁磊多次强调，HiPhi是华人运通与相关方，尤其是用户，以全新的“共创”方式共同打造的全新豪华智能纯电动品牌。旨在建立人与世界更紧密的“关系”，创造一个“合”而不同的世界。

有理想有追求就好。没有人愿意和已经以趋同的方式建立了市场优势的竞争对手互相消耗和纠缠。但有时候，还是要正视现在的市场，回归现实。退化是每个人都在做事情……我不想看到，但这是不可避免的。

当蔚来、小鹏，甚至零跑、威马等二线造车势力纷纷进入新的细分市场。或为了销量，或为了赢得资本的认可，都开足了马力。丁磊和他的中国快递不能视而不见。

渠道铺设方面，高和汽车网点已全面覆盖北上广深等13个一线及核心城市，年底总数将达到120家；人事调动方面，继现代汽车集团(中国)副总裁李冯加盟华人运通担任联席总裁兼销售服务公司董事长后，汽车之家前联席总裁张景玉也选择在6月加盟，出任首席数字官。

一切都在稳步前进，除了真正能起作用的媒体。所以，从产品到运营，甚至到构建一个全新的生态，华人快递都需要放下身段，放下执念，重新审视现实世界。

标签：蔚来高合HiPhi特斯拉高合HiPhi X理念

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